- •Тепловоз
- •Порядок работы тепловоза при выезде из депо и в пути следования приемка и сдача тепловоза
- •Подготовка тепловоза к работе, пуск дизеля и осмотр его после пуска.
- •Выезд тепловоза из депо и прицепка к составу. Трогание поезда с места и разгон
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Правила отыскания неисправностей
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Расположение оборудования высоковольтной камеры (8 исполнение)
- •Предохранители
- •Автоматические выключатели
- •Пуск дизеля
- •Возможные неисправности при запуске двс тепловоза 2тэ116.
- •Возможные неисправности при запуске двс в электрической цепи.(8 исп.)
- •При включении тумблера тн 1 не срабатывает ктн Перегорел предохранитель пр5
- •Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки пд 1 цепь исправна.
- •Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •Нет зарядки аб
- •Нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода.
- •После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе Главного генератора нет.
- •Остановка дизеля
- •Аварийная остановка дизеля и поезда
- •Тяговый режим
- •Вторая - пятнадцатая позиции контроллера машиниста
- •Неисправности тягового режима тепловоза
- •Неисправности цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей
- •Причины звонковой работы реле переходов и контакторов шунтировки поля
- •Причины ложного срабатывания реле боксования
- •Неисправности в цепях пуска двигателя компрессора
- •Действия машиниста при срабатывании защиты
- •Неисправности в цепях управления холодильником
- •Проверка межтепловозного соединения на ведомой секции
- •Обозначение клеммных реек зажимов
- •Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2тэ116 согласно распоряжения № 671р от 31.03.2010 г
- •Описание работы электрической схемы тепловоза 2тэ116 (восьмая схема)
- •Режим холостого хода
- •Тяговый режим стр.22 ослабление возбуждения тяговых двигателей
- •Защита тяговых двигателей от обрыва цепей возбуждения
- •Защита тяговых двигателей от боксования колесных пар
- •Аварийное отключение тяговых двигателей
- •Защита электрооборудования
- •Аварийное возбуждение тягового генератора
- •Защита дизеля
- •Защита тормозной магистрали
- •Пуск электродвигателя компрессора
- •Автоматическое и ручное управление холодильником
- •Вспомогательные цепи
- •Отличительные особенности электрической схемы 9-ой модификации. В схему девятого варианта введены новые элементы
- •Расположение оборудования высоковольтной камеры (9 исполнение)
- •Возможные неисправности схемы тепловоза 2тэ-116 (9вариант) Пуск дизеля
- •Зарядка а.Б.
- •Пуск компрессора
- •Режим холостого хода главного генератора
- •Режим тяги
- •Описание работы электрической схемы тепловоза 2тэ116 (9 исполнение) Запуск дизеля.
- •Остановка дизеля.
- •Аварийная остановка дизеля.
- •Защита, блокировки.
- •Контрольно-измерительные приборы.
- •Включение возбуждения тягового генератора без тяговой нагрузки.
- •Управление тягой при маневровой работе.
- •Аварийный режим возбуждения тягового генератора.
- •Подача песка под колесные пары.
- •Контрольно-измерительные приборы, защита и блокировки.
- •Защита дизеля от недопустимого перегрева воды или масла.
- •Взаимодействие электрического и пневматического тормоза тепловоза.
- •Контрольно-измерительные приборы, защита и сигнализация.
- •Вспомогательное оборудование Электропривод тормозного компрессора.
- •Управление мотор-вентиляторами холодильной камеры.
- •Проверка сигнальных ламп.
- •Электрическая схема четвертой модификации.
- •Возможные неисправности схемы 4 исполнения Пуск дизеля
- •Зарядка аб
- •Пуск компрессора
- •Режим холостого хода г. Г.
- •Режим тяги.
- •Ослабление поля тэд.
- •Электрическая схема пятой модификации.
- •Возможные неисправности схемы пятой модификации. Пуск дизеля.
- •Зарядка аб.
- •Пуск компрессора
- •Режим тяги
- •Ослабление поля
- •Электрическая схема седьмой модификации.
- •Возможные неисправности схемы седьмой модификации.
- •Режим тяги
- •Использование уста
- •Объединенный регулятор числа оборотов обслуживание
- •Машинист соблюдай тепловой режим дизеля!
Взаимодействие электрического и пневматического тормоза тепловоза.
В поездном режиме, если необходимо тормозить, можно использовать один электрический тормоз тепловоза, а его пневматический тормоз при этом отключается вентилем ВБТ (блокировки тормоза). Когда тормозного усилия недостаточно, то поездным краном машиниста можно включить пневматический тормоз поезда. В случае выключения ЭТ устройствами автоматики (срабатывание защиты, снижение скорости ниже минимально эффективной для ЭТ) вентиль ВБТ отключается и включается вентиль ВЗТ, замещающий выключенный ЭТ пневматическим со средним давлением воздуха в тормозных цилиндрах.
Контрольно-измерительные приборы, защита и сигнализация.
При ЭТ используются тот же амперметр АТ и шунт Ш1, что и в тяге. Амперметр имеет шкалу с нулевой отметкой посередине. При торможении стрелка прибора отклоняется влево. Для реостатных испытаний и проверки ЭТ предусмотрены амперметр АТВ тока возбуждения с шунтом Ш2, расположенные в ВВК.
Контроль неисправности системы обеспечивается специальной защитой, встроенной в устройство БА1. Защита срабатывает при аварийных режимах, т. е. при превышении величины тормозного тока и напряжения возбуждения на 20 % их допустимых значений. При включении защит предусмотрена выдержка времени для уменьшения влияния переходных процессов в работе электропередачи. Выход Х9:4 и Х9:20 пр. 1865 подается на реле РУ2.
Защита по максимальному тормозному току продублирована реле РМТ1, катушка которого с дополнительным резистором СМИ подключается на плюсовую шину (пр. 720) и отпайку Р0 тормозных резисторов (пр. 722). 3. к. РМТ1 (1407, 1410) введен в цепь катушки РУ2.
В крыше, где смонтированы тормозные резисторы, установлены два датчика температуры ДТ21 и ДТ22, через которые включено реле РПТ. В случае пожара датчики разрывают цепь реле РПТ. В результате з. к. РПТ (1809) размыкает цепь реле РТ1 и схема тормоза разбирается.
В эксплуатации необходимо иметь в виду, что схема ЭТ не собирается, если: тумблером ОМ1—ОМ6 отключен хотя бы один ТЭД (блокировка ОМ1—ОМ6, пр. 1807, 1808 в цепи РТ1); секция находится на аварийном возбуждении (блокировка РТ13 пр. 1808, 1809) в цепи реле РТ1; не открылись жалюзи крыши (блокировки БЖТ1 и БЖТ2 пр. 1792, 1804 в цепи реле РТ1); давление в тормозных цилиндрах выше 1,5— 1,В кгс/см2 (блокировка ДПТ в цепи РУ2).
Когда возникнет юз, из блока БДС разность напряжений подается на реле юза РЮ, которое срабатывает и з. к. РЮ подает питание на реле РУ11. 3. к. РУН (1890, 1891) подает сигнал на вход Х8:9 блока БА1 и происходит снижение мощности до исчезновения юза. При максимальном задании тормозного усилия (12-я позиция ПТС) максимальный тормозной ток не должен превышать 3700 Л в диапазоне скоростей 50—70 км/ч. При снижении скорости с 50 до 30 км/ч наступает ограничение по току возбуждения ТЭД и его величина не должна превышать 520 А.
Тормозной ток со снижением скорости уменьшается. В диапазоне скоростей 20—30 км/ч тормозная схема разбирается. При увеличении скорости свыше 70 км/ч тормозной ток также уменьшается и при скорости 100 км/ч не должен превышать 2600 А.
Перед поездкой можно проверить сборку схемы ЭТ. Для этого при работающих дизелях на ведущей секции включают на пульте тумблер ОТ «Включение ЭТ», нажимают кнопку КПТ «Проверка ЭТ», переводят КМ на тормозную позицию П. Должна произойти сборка тормозной схемы.
После загорания сигнальных ламп «Работа тормоза 1 и 2» контроллер КМ переводят на 2-ю тормозную позицию. Обороты дизеля должны подняться до оборотов 13-й позиции КМ. По амперметру возбуждения АТВ проверяют ток, который не должен превышать 260 А, что соответствует ступени предварительного торможения 1, а через 5—8 с в течение 3—6 с должен достигнуть 520 А, что соответствует характеристике ограничения тока возбуждения ТЭД.