- •Тепловоз
- •Порядок работы тепловоза при выезде из депо и в пути следования приемка и сдача тепловоза
- •Подготовка тепловоза к работе, пуск дизеля и осмотр его после пуска.
- •Выезд тепловоза из депо и прицепка к составу. Трогание поезда с места и разгон
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Правила отыскания неисправностей
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Расположение оборудования высоковольтной камеры (8 исполнение)
- •Предохранители
- •Автоматические выключатели
- •Пуск дизеля
- •Возможные неисправности при запуске двс тепловоза 2тэ116.
- •Возможные неисправности при запуске двс в электрической цепи.(8 исп.)
- •При включении тумблера тн 1 не срабатывает ктн Перегорел предохранитель пр5
- •Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки пд 1 цепь исправна.
- •Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •Нет зарядки аб
- •Нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода.
- •После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе Главного генератора нет.
- •Остановка дизеля
- •Аварийная остановка дизеля и поезда
- •Тяговый режим
- •Вторая - пятнадцатая позиции контроллера машиниста
- •Неисправности тягового режима тепловоза
- •Неисправности цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей
- •Причины звонковой работы реле переходов и контакторов шунтировки поля
- •Причины ложного срабатывания реле боксования
- •Неисправности в цепях пуска двигателя компрессора
- •Действия машиниста при срабатывании защиты
- •Неисправности в цепях управления холодильником
- •Проверка межтепловозного соединения на ведомой секции
- •Обозначение клеммных реек зажимов
- •Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2тэ116 согласно распоряжения № 671р от 31.03.2010 г
- •Описание работы электрической схемы тепловоза 2тэ116 (восьмая схема)
- •Режим холостого хода
- •Тяговый режим стр.22 ослабление возбуждения тяговых двигателей
- •Защита тяговых двигателей от обрыва цепей возбуждения
- •Защита тяговых двигателей от боксования колесных пар
- •Аварийное отключение тяговых двигателей
- •Защита электрооборудования
- •Аварийное возбуждение тягового генератора
- •Защита дизеля
- •Защита тормозной магистрали
- •Пуск электродвигателя компрессора
- •Автоматическое и ручное управление холодильником
- •Вспомогательные цепи
- •Отличительные особенности электрической схемы 9-ой модификации. В схему девятого варианта введены новые элементы
- •Расположение оборудования высоковольтной камеры (9 исполнение)
- •Возможные неисправности схемы тепловоза 2тэ-116 (9вариант) Пуск дизеля
- •Зарядка а.Б.
- •Пуск компрессора
- •Режим холостого хода главного генератора
- •Режим тяги
- •Описание работы электрической схемы тепловоза 2тэ116 (9 исполнение) Запуск дизеля.
- •Остановка дизеля.
- •Аварийная остановка дизеля.
- •Защита, блокировки.
- •Контрольно-измерительные приборы.
- •Включение возбуждения тягового генератора без тяговой нагрузки.
- •Управление тягой при маневровой работе.
- •Аварийный режим возбуждения тягового генератора.
- •Подача песка под колесные пары.
- •Контрольно-измерительные приборы, защита и блокировки.
- •Защита дизеля от недопустимого перегрева воды или масла.
- •Взаимодействие электрического и пневматического тормоза тепловоза.
- •Контрольно-измерительные приборы, защита и сигнализация.
- •Вспомогательное оборудование Электропривод тормозного компрессора.
- •Управление мотор-вентиляторами холодильной камеры.
- •Проверка сигнальных ламп.
- •Электрическая схема четвертой модификации.
- •Возможные неисправности схемы 4 исполнения Пуск дизеля
- •Зарядка аб
- •Пуск компрессора
- •Режим холостого хода г. Г.
- •Режим тяги.
- •Ослабление поля тэд.
- •Электрическая схема пятой модификации.
- •Возможные неисправности схемы пятой модификации. Пуск дизеля.
- •Зарядка аб.
- •Пуск компрессора
- •Режим тяги
- •Ослабление поля
- •Электрическая схема седьмой модификации.
- •Возможные неисправности схемы седьмой модификации.
- •Режим тяги
- •Использование уста
- •Объединенный регулятор числа оборотов обслуживание
- •Машинист соблюдай тепловой режим дизеля!
Контроль за работой тепловоза в пути следования
В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д.
Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении.
№ |
Рабочие и предельные параметры ДГУ тепловоза 2ТЭ116. |
|
1. |
Порядок работы цилиндров |
1п-4л 5п-2л 7п-6л 3п-1л 8п-5л 4п-7л 2п-3л 6п-8л |
2. |
Направление вращения коленчатого вала дизеля по |
Правое по часовой стрелке |
3. |
Давление начала впрыскивания топлива |
3205 кгс/см2 |
4. |
Полная мощность дизеля при нормальных условиях |
2250 кВт |
5. |
Температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха |
500С |
6. |
Частота вращения коленчатого вала максимальная на полной мощности минимально устойчивая на холостом ходу |
990 1010 об/мин
335 365 об/мин |
7. |
Максимальное давление сгорания в цилиндрах |
120 кгс/см2 |
8. |
Рекомендуемая температура воды на выходе из дизеля |
75 900С |
9. |
Рекомендуемая температура масла на выходе из дизеля - минимальная при запуске |
60 750С +80С |
10. |
Температура срабатывания ТРВ - 1 |
95 1,50С |
11. |
Температура срабатывания ТРВ - 2 |
105 1,50С |
12. |
Температура срабатывания ТРМ |
87 1,50С |
13. |
Давление масла срабатывания РДМ-4 (автоматическая остановка дизеля) |
0,8 0,9 кг/см2 |
14. |
Срабатывание РПЧО |
1115 1155 об/мин |
15. |
Автоматическая прокачка масла РВП-1
|
60 + 6 с 60 + 6 с |
16. |
Автоматическое ограничение продолжительности пуска (РВП-2) |
12 с |
17. |
Давление масла на срабатывание РДМ-3 |
0,3 кг/см2 |
18. |
Ток зарядки батареи после пуска |
40 50 А |
19. |
Давление масла на входе в дизель при температуре 800С
|
5,5 кгс/см2 1,3 кгс/см2 |
20. |
Перепад давления масла на фильтрах грубой очистки при температуре 80 + 50С |
1,5 кгс/см2 |
21. |
Перепад давления масла на фильтре точной очистки при температуре 80 + 50С не более |
1,6 кгс/см2 |
22. |
Рабочее разряжение в картере дизеля
|
10100 мм вод. ст. 0 мм вод. ст. |
23. |
Давление газов в картере при срабатывании КДМ |
60 мм вод. ст. |
24. |
Температура выпускных газов на выходе из цилиндра не более |
5800С |
25. |
Разность температур между цилиндром не более |
1000С |
26. |
Давление масла после ФТО не менее |
1,5 кгс/см2 |
27. |
Перепад давления топлива по ФТО не более |
1,5 кгс/см2 |
28. |
Давление масла в системе КТ - 7 |
1,5 6,0 кгс/см2 |
29. |
Давление воздуха в ресивере дизеля при 1000 об/мин. в нормальных условиях |
1,35 1,55 кгс/см2 |
30. |
Напряжение в цепях управления |
110 + 3 В |
31. |
Давление воздуха в воздухопроводе контакторов |
5,5 6,0 кгс/см2 |
32. |
Перепад давления воды по фильтрам не более |
1 кгс/см2 |
На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования.
Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять:
- ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух уровень воды в расширительном баке
- герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива
- на ощупь степень нагрева корпусов ТНВД (должна быть одинаковая температура)
- пульсацию топлива в трубках высокого давления
- степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин
- число оборотов коленвала и их соответствие позициям контроллера
- состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя
- охлаждение выпрямительной установки
- работу вентилятора охлаждения тягового генератора
- открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов
- степень искрения на коллекторе ТГ
- соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах.
При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции.
Причины расхождения нагрузок
- неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД
- нарушение регулировки оборотов коленвала
- неисправная работа регулятора напряжения
- неисправности в системе возбуждения тягового генратора.