Контрольно-измерительные приборы.

Для измерения тока заряда служит амперметр АЗ с шунтом ШЗБ. При зарядке стрелка отклоняется вправо, при разрядке — влево. Для контроля напряжения СГ имеется вольтметр У12. С его помощью можно контролировать величину сопротивления изоляции цепей управления. При поочередном нажатии кнопок «V-}-» и «V—» вольтметр подключается к корпусу тепловоза и замеряется напряжение. Затем по номограмме, расположенной на табличке, определяют величину сопротивления изоляции цепей управления. Когда выключен рубильник ВБ, с помощью кнопки КПИ можно контролировать величину сопротивления изоляции АБ. Чтобы облегчить поиск участка с пониженной изоляцией, на пульте и в ВВК предусмотрены минусовые разъемы Х1М и Х2М, которыми разъединяют минусовые цепи. Диод заряда батареи служит для предупреждения обратного тока.

Силовая схема в тяговом режиме.

Тяговая передача состоит из синхронного генератора Г, выпрямительной установки ВУ, тяговых электродвигателей (ТЭД) М1 — Мб, поездных контакторов П1—П6, поездного реверсивного переключателя ПР, датчиков тока (трансформаторов постоянного тока ТПТ1—ТПТ4), датчика напряжения (трансформатор постоянного напряжения ТПН1), датчика разности токов в якорях ТЭД (блок диодов сравнения БДС).

Обмотка возбуждения И1, И2 (938, 940) тягового генератора Г получает питание от синхронного возбудителя СВ. Ток возбуждения Г регулируется блоком УВВ. Для коррекции тока возбуждения в зависимости от реакции статора генератора Г имеется трансформатор коррекции ТК. Синхронный возбудитель СВ получает питание от бортовой сети 110 В через автомат А1 «Возбудитель» и резисторы СВВ и САВ. Ток возбуждения СВ включается контактором ВВ, ток возбуждения Г — контактором КВ. Для уменьшения перенапряжения при отключении обмотки возбуждения Г контактором КВ предусмотрена цепочка гашения поля: резистор СГП и диод ДГП.

Блок управления возбуждением БУВ формирует управляющие импульсы, идущие на тиристоры блока УВВ, а также регулирует угол открытия этих тиристоров. Он получает питание от автомата А12 «Питание БУВ» (964, 966). Цепь синхронизации (967, 969) служит для синхронизации управляющих импульсов с частотой синхронного возбудителя СВ. Управляющие импульсы на блок УВВ подаются по экранированным проводам 1021, 1022 и 1023, 1024.

Для стабилизации напряжения генератора Г имеется цепочка стабилизации, состоящей из резистора ССТ и блока БСТ1.2. Величина выходного напряжения, которое по пр. 1034 и 103В подается в блок БУВ, зависит от скорости изменения тока возбуждения генератора Г. Углом открытия тиристоров блока УВВ, а в конечном счете током возбуждения генератора Г, управляет ток управления БУВ, который формируется в селективном узле и по пр. 1003 приходит на обмотку управления БУВ, а уходит по пр. 1004 на общий «минус» селективного узла. Чем меньше ток управления БУВ, чем меньше угол открытия тиристоров, тем больше ток возбуждения генератора Г. Ток управления изменяется в пределах от 0 до 10 мА.

Для создания опорного напряжения задания служит блок задания возбуждения БЗВ, выходное напряжение которого (пр. 976, 977) линейно зависит от оборотов дизеля, а следовательно, от позиции контроллера машиниста КМ. Для питания трансформаторов ТПТ1—ТПТ4, ТПН и ТПТ5, а также других аппаратов переменным напряжением служат распределительные трансформаторы ТР1 и ТР2.

Селективный узел предназначен для сравнения сигналов обратных связей по напряжению (ТПН1) и току (ТПТ1—ТПТ4) с опорным напряжением, поступающем от блока БЗВ. Полученная разность напряжений и создает ток управления, который по пр. 1003 поступает в БУВ. Узел состоит из резисторов ССУ1, ССУ2, СИД, ССБ1, ССБ2 и СИП, а также блока БС1.

На резистор ССУ1.2 по пр. 763 поступает выходной сигнал от того трансформатора тока (ТПТ1—ТПТ4), чей сигнал в данный момент является наибольшим (этот трансформатор называется ведущим и своим максимальным сигналом автоматически закрывает выходы остальных трех ТПТ). Такое включение сделано для того, чтобы сохранить неизменным напряжение генератора Г в начальный период боксования колесных пар. Таким образом, между пр. 1010 и зажимом Р1 резистора ССУ.1 создается напряжение обратной связи пропорциональное току якоря ТЭД.

Сигнал от трансформатора напряжения ТПН1 по пр. 1008 подается на резистор ССУ1.4, между зажимом Р9 и пр. 1010 появляется напряжение обратной связи по напряжению. Эти два напряжения обратной связи суммируются на резисторе ССУ1.3, сравниваются с опорным напряжением от блока задания БЗВ на резисторе ССУ2.2 (991, 1000) и с напряжением на резисторе СИД (981, 982), пропорциональным выходу индуктивного датчика регулятора ИД и в конечном счете зависящим от степени загрузки дизеля. В результате на ССУ1.3 (1014, 1010) возникает результирующее напряжение обратной связи по мощности, определяющее ток управления БУВ.

Диоды блока БС3.2 (зажимы 12 и 11) служат для автоматического изменения наклона селективной характеристики. Поочередная работа каналов по току, напряжению и мощности обеспечивается разделительными диодами БС1.4 (зажим 8), БС1.3 (зажим 12), БС3.2 (зажим 13). Таким образом, проводом 1014 на ССУ1.3 регулируется наклон средней части селективной характеристики, пр. 1013 — наклон верхней части, пр. 1015 — наклон нижней части. Проводом 996 (зажим 5 ССУ2.4) настраивается ограничение по напряжению генератора Г, проводом 988 (Р10 ССУ2.3) — ограничение по току, проводом 991 (зажим Р4 ССУ2.3) — задание по мощности.

Стабилитрон БС1.3 (зажимы 7, 13) служит для обеспече­ния мощности плавного трогания, стабилитрон БС1.4 (зажимы 11, 17) — ограничения тока на позициях 10—15 (порядка 5700—6200 А). Параллельно резистору задания ССУ2.2 и ССУ2.3 подключены резисторы ССБ2, ССБ1 и ССУ2.5, которые снижают напряжение задания при боксовании. Резистором СНП регулируется напряжение 70—В5 В генератора Г при работающем дизеле без нагрузки, что обеспечивает устойчивую работу мотор-вентиляторов охлаждения.