33. Основные сечения корпуса. Главные размерения.

Для общего ознакомления с конструкцией судна, корпус судна условно делят тремя взаимноперпендикулярными плоскостями. Диаметральная плоскость(ДП) – продольно-вертикальная плоскость, делящая судно на симметрические части: левую и правую. Плоскость мидель-шпангоута (миделя) - поперечно-вертикальная плоскость, проходящая через середину судна. Плоскость конструктивной ватерлинии (КВП) - горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью свободной воды при плавании судна в полном грузу. Она делит судно на надводную и подводную части. Главное размерение это горизонтальное расстояние измеренное между крайними точками носа и кормы судна. Ширина найбольшее – это расстояние измеренное перпедикулярно ДП между крайними точками корпуса судна в наиболее широком месте. Высота борта это вертикальное расстояние измеренное между горизонтальным килем и верхней палубой. Осадка судна бывает Т-носом и Т-кормой, определяется по маркам углубления нанесенных в носовой и кормовой оконечностях судна. Габаритные размеры – это длина судна с учетом выступающих частей, например авианосец в носовой части. Ширина габаритная – это наибольшая ширина судна с учетом выступающих частей.

34. Подготовка красок, малярных кистей и поверхностей к окрасочным работам.

Приготовление красок к работе В связи с тем, что краски выделяют вредные для здоровья людей и пожароопасные вещества, при окрасочных работах необходимо соблюдать определенные технологические приемы и правила. Разводить, перемешивать и фильтровать краску следует в малярной кладовой при включенной вытяжной вентиляции или вблизи малярной на открытой палубе. Краски в металлической таре открывают взрывобезопасным инструментом из латуни или меди. Перед раздачей готовой к употреблению краски необходимо ее тщательно перемешать, а затем профильтровать. Перемешивание выполняется в следующем порядке. Примерно одну треть краски из тары выливают в чистую посуду. Деревянной мешалкой перемешивают оставшуюся в таре часть жидкой краски с осадком. В получившуюся после этого однородную смесь вливают отлитую краску и снова хорошо перемешивают. Краску фильтруют через металлическую сетку или специальную капроновую ткань. Густотертые масляные краски разбавляют, энергично помешивая, небольшими порциями олифы до необходимой вязкости. В загустевшую краску добавляют 3 - 8% соответствующего растворителя (в зависимости от применяемого для окрашивания инструмента). В случае сгущения краски при понижении температуры воздуха растворитель не применяют, а подогревают ее до температуры 20 -30°С в раздаточном бачке, помещая его в ведро с горячей водой. Приготовить, краску из сухих пигментов можно только в исключительных случаях и при наличии краскотерки. Вначале отвешивают нужное количество всех компонентов краски, затем их высыпают в достаточно просторную емкость для того, чтобы в нее вошла вся краска, и осталась место для ее размешивания. Сухие компоненты тщательно перемешивают и добавляют 10% пленкообразователя. Полученную смесь растирают до получения однородной густой пасты, которую пропускают дважды через краскотерку. В перетертую пасту добавляют еще 20% пленкообразователя и продолжают перемешивать. В приготовленную краску вливают остатки отвешенного пленкообразователя, а, если необходимо, то и другие жидкие компоненты, снова перемешивают и фильтруют. Работать с сухим свинцовым суриком и другими ядовитыми пигментами необходимо в пылезащитном респираторе. Барабаны с алюминиевой пудрой вскрывать в помещениях без принудительной вентиляции так, чтобы ее на раздувало, поскольку она в смеси с воздухом взрывоопасна. Также краски с алюминиевой пудрой не перетирают в красотерке. Обычный срок высыхания красок 24-30 часов при температуре 20°С.

Подготовка к окраске судовых поверхностей. Окрасочными работами по судну (включая машинные помещения) руководит боцман. На старшего матроса (плотника) возлагается ответственность за приготовление требуемых инструментов, материалов, защитных приспособлений и спецодежды, а также за подготовку беседок, лесов, рабочих плотиков и шлюпок для работы за бортом, на мачтах и дымовых трубах. При выполнении окрасочных работ на судне старший матрос осуществляют малярные работы с помощью механизированных высокопроизводительных средств как самостоятельно, так и совместно с другими матросами. Обновление окраски судовых поверхностей в процессе эксплуатации судна производят тогда, когда появляются первые признаки ухудшения ее качества и защитных свойств: отсутствие блеска, растрескивание, шелушение, образование пузырей и появление ржавчины.

Поверхность, подготавливаемую к окраске, тщательно моют водным раствором мыла или другими моющими средствами. Оставшиеся не отмытыми масла и жир удаляют ветошью, смоченной уайтспиритом или ксилолом. Для того чтобы удалить различные компоненты моющих растворов, поверхность тщательно промывают чистой пресной водой. Старую краску, ржавчину и окалину удаляют с поверхности ручным (киркой, скрябкой, щеткой проволочной, шпателем) или механизированным инструментом (отбойными пневматическими молотками, пневматическими ротационными машинами, пневматическими шарошками, торцевыми пневматическими щетками, угловыми пневматическими щетками, реверсивными и др.). Стальные поверхности. Подготовка к окраске заключается в удалении с поверхностей окалины, ржавчины и остатков старой, плохо держащейся краски. Очистка поверхностей от ржавчины может выполняться механическими способами с помощью пневматического и электрического инструмента или вручную - кирками, скребками и стальными щетками. Для обивки толстых рыхлых слоев ржавчины применяются кирки, пневматические отбойные молотки и электрические шарошки. После очистки на металле не должно оставаться зазубрин, заусениц и насечек. Небольшие слои ржавчины удаляются различными скребками.