Действия в случае пожара (задымления)

Вагон-бистро оснащен большим количеством электрических приборов и кабелей, скрытых в панелях. Основной причиной пожара является нарушения персонала правил их эксплуатации, отсутствие контроля за работой электрооборудования, а также нарушения правил пожарной безопасности.

Основные причины пожаров в вагоне-бистро

• Короткое замыкание в результате соединения соседних проводов с нарушенной изоляцией;

• Перегрузка проводов вследствие подключения к сети приборов с завышенной мощностью;

• Ослабление контакта;

• Неисправность аккумуляторных батарей;

• Неисправность регуляторов напряжения генераторов, сети освещения, ограничителей тока;

• Нарушения правил подачи и приема тока в магистраль;

• Хранение в нишах распределительных щитов, шкафов, в пультах управления посторонних предметов, особенно металлических и горючих;

• Ослабление крепления защитных кожухов электрических приборов.

Персонал вагона-бистро обязан

• Перед началом работы проверить наличие средств пожаротушения на предназначенных для их хранения местах;

• Контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать курения в вагоне-бистро;

• Контролировать работу электроприборов в баре, не допускать перегрева оборудования;

• При обнаружении неисправности электрооборудования отключить все потребители электроэнергии и вызвать бортинженера;

• Следить за звуковыми сигналами;

• При наличии возгорания принимать действия по его ликвидации с использованием ручных средств пожаротушения (огнетушители);

ВНИМАНИЕ!

Обслуживающему вагон-бистро персоналу запрещается ремонтировать и регулировать электрооборудование. Персонал вагона-бистро должен знать конструкцию, назначение и функционирование всех потребителей электроэнергии. Уметь грамотно оперировать органами управления электрооборудованием для того, чтобы обеспечить соблюдение всех необходимых мер предосторожности и избежать ущерба от неумелого или ненадлежащего обращения с этим оборудованием.

ПРОТИВИПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНА

При срабатывании любого противопожарного датчика в поезде происходит следующее:

• Включается звуковой и зрительный сигнал о пожарной тревоге в системе обнаружения пожара самого вагона, на всех системах обнаружения пожара с дисплеем и на панели управления с указанием зоны происшествия.

• Включается зрительный сигнал (световой индикатор на потолке самого вагона), также подается сигнал с индикаторов петли безопасности, находящихся в технических вагонах и в вагоне-буфете.

• Происходит остановка оборудования ОВКВ данного вагона. В машинном отделении при поступлении оповещения с двух детекторов, прекращается вентиляция отделения и через 15 секунд двигатель отключается.

• Если детектор сработал в тамбуре, в пассажирском салоне или в коридоре, ближайшая к детектору огнеупорная дверь будет закрыта.

• Если в электрическом шкафу обнаружен пожар и был получен сигнала от детектора и от сенсорного провода, в этом шкафу произойдет автоматическое тушение аэрозолем.

• Если в машинном отделении возгорание обнаружится одним из температурных датчиков и сенсорным проводом, в отделении произойдет автоматическое тушение мелкокапельным распылителем воды через 30 секунд после отключения двигателя.

При обнаружении пожара необходимо незамедлительно сообщить об этом начальнику поезда. После выяснения причины начальник поезда принимает решение в зависимости от текущих обстоятельств и от места прохождения маршрута. Решением может быть незамедлительная остановка поезда или продолжение движения на наиболее короткое расстояние до прибытия на конечный пункт, который может считаться безопасным. Запрещается останавливать поезд в туннеле.

В соответствии с TSI SRT (2008/163/CE), безопасной является зона снаружи или внутри туннеля, где выполняются все нижеприведенные требования:

— Существующие условия не представляют собой смертельную опасность для пассажиров.

— Проход для людей возможен, как с помощью, так и без нее.

— Пассажиры способны покинуть горящий поезд самостоятельно или ждать помощи службы спасения, следуя плану эвакуации.

— Телефонная коммуникация осуществляется по мобильному телефону или через стационарную связь с центром контроля (диспетчерской службой).

Необходимо принимать во внимание следующие факторы:

—Следующие один за другим туннели НЕ считаются одним туннелем, если выполняются два условия:

(A) расстояние между ними на открытой местности не превышает 500 м

(B) существует вход/ выход в безопасную зону на открытом участке.

Звуковой сигнал от системы обнаружения пожара может быть отменен:

• С одного из трех дисплеев противопожарных установок в вагонах.

• Если сигнал поступил с дополнительного детектора в спальных купе состава Москва- Берлин, его можно аннулировать выключателем противопожарного сигнала в самом вагоне (находится в электрическом шкафу).

После оповещения начальника поезда о пожаре, следует принять следующие меры:

• Сохранять спокойствие.

• Иметь в виду, что безопасность и спасение пассажиров имеет приоритетное значение

• Информировать диспетчерский пункт (связаться экстренно).

• Оповестить ПЭМ.

• Остановить поезд в надлежащем месте. Не находиться в пути более 15 мин после оповещения о пожаре в составе. Удостовериться, что поезд не может двинуться самопроизвольно. Если пожар спровоцировал аварию, которая привела к экстренному торможению поезда, при необходимости использовать механизмы байпаса, если это не было сделано ранее.

ВНИМАНИЕ: Принять во внимание распоряжения компании, ответственной за обслуживание пути, относительно участков, где поезд не может останавливаться путем экстренного торможения. Необходимо гарантировать доступ группы спасения и пожарной команды.

• Попытаться защитить части поезда, которые еще не пострадали от огня, и перекрыть подачу воздуха в очаг возгорания. Для этого закрыть двери и люки.

• Если ситуация позволяет, начать тушение огня при помощи ручных огнетушителей, находящихся в кабине машиниста, в машинном отделении и в вагонах.

• Использованные ручные огнетушители не устанавливать обратно на свои места, так как они должны быть заменены.

ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ

Обеспечение портативными огнетушителями является ответственностью ФПК. В каждом вагоне установлен один огнетушитель, кроме технических вагонов и вагона - бистро, где их 2.

Если используется один из этих огнетушителей, следует принять во внимание следующие моменты:

• Потенциальные пользователи ручными огнетушителями должны пройти соответствующий инструктаж по их использованию.

• При использовании огнетушителя, следовать инструкции, на нем указанной.

• Не направлять насадку от огнетушителя на людей; для тушения огня на людях сохранять минимальное расстояние 1м.

• Принимать во внимание внутреннее давление в огнетушителе, не подвергать их резким действиям, резко не открывать.

ВНИМАНИЕ: После того, как огонь погашен, доложить начальнику поезда и машинисту по внутри поездной связи, хорошо проветрить место пожара для устранения образовавшихся газов.

ОГНЕТУШИТЕЛЬ ВОЗДУШНО-ЭМУЛЬСИОННЫЙ

О гнетушитель воздушно-эмульсионный не предназначен для тушения загораний газообразных веществ (бытовой газ, пропан, водород, аммиак и др.) щелочных и щелочноземельных металлов (алюминий, магний и их сплавы, натрий, калий) и других материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха (хлопок, пироксилин и т.п.).