Требования техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

1. При нахождении на железнодорожных путях необходимо соблюдать следующие требования.

• Проходить по территории депо к месту работы и с работы только по установленным маршрутам безопасного прохода, обозначенного указательными знаками «Служебный проход»;

• Проходить вдоль путей только по обочине или по середине между путями, обращая особое внимание на наличие движения подвижного состава на смежных путях;

• Пути переходить под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагона;

• Нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, а также в желоба на стрелочном переводе;

• Обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на путях на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки.

2. Запрещается:

• Становиться или садиться на рельсы;

• Находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

• Проходить между расцепленными локомотивами, если расстояние между автосцепками этих вагонов менее 10м.

3. При выходе из служебных помещений ТО-2, маслораздатки в ночное время необходимо некоторое время выждать, пока глаза привыкнут к темноте и установится видимость окружающих предметов.

4. Выходя на путь из помещений обогрева, а так же из-за зданий ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущихся по нему локомотивов.

5. ПОМНИТЕ! Все устройства экипировочного хозяйства, ПТОЛ, ворота, технологические ремонтные площадки, канавы, реостат, поворотный круг, моечная машина – находятся вне габарита. При движении локомотива в указанных местах необходимо быть ОСОБО БДИТЕЛЬНЫМ!

Категорически запрещается находиться в негабаритных местах при движении локомотива !

Электрические машины тепловозов.

К тяговым машинам тепловозов относятся главные генераторы и тяговые электродвигатели, к вспомогательным машинам – вспомогательные генераторы и электродвигатели, предназначенные для привода различных вспомогательных агрегатов тепловозов. Особое место занимают возбудители необходимые для создания специальной внешней характеристики Г.Г.

Г.Г. предназначены для преобразования механической энергии дизеля в энергию электрическую. Кроме того, в момент пуска дизеля генератор постоянного тока работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, приводящего в движение коленчатый вал.

Вспомогательный генератор предназначен для питания размагничивающей обмотки возбудителя, обмотки возбуждения синхронного подвозбудителя, цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и привода различных механизмов тепловоза.

По конструкции локомотивные тяговые эл.двигатели значительно отличаются от обычных стационарных. Это объясняется тем, что в эксплуатации они работают на переменном режиме и подвержены ударам и тряске, при движении тепловоза.

Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах предназначены для питания током Г.Г. при пуске дизеля, цепей управления при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения В.Г. до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогательный генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную батарею.

При помощи контроллера (КМ) машинист изменяет мощность дизеля, переключает (задает направление движения) и осуществляет включение и выключение отдельных электрических цепей в определенной последовательности.

Реверсор (ПР) служит для изменения направления движения тепловоза путем перемены направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Так как электродвигатели имеют последовательное возбуждение, то контактная система реверсора должна быть рассчитана на большие токи, а изоляция – на максимальное напряжение силовой цепи. Для обеспечения прохождения больших токов необходимо создать большие контактные нажатия и мощный привод.

Контакторы – это аппараты с дистанционным управлением, служащие для повторного замыкания и размыкания (под током) электрических цепей, по которым протекают большие токи или которые обладают значительной индуктивностью.

Реле управления предназначены для включения и выключения отдельных цепей управления и регулировки (РУ1,РУ3-РУ8,РУ9).

Реле перехода (РП1,РП2) предназначено для автоматического изменения схемы соединения тяговых электродвигателей, а также включения и выключения контактора ослабления поля в зависимости от скорости движения тепловоза.

Постоянное напряжение в цепях управления достигается изменением тока в цепи параллельной обмотки возбуждения вспомогательного генератора с помощью регулятора напряжения.

В схеме тепловоза предусматривается сброс нагрузки при пробое изоляции на корпус и защита от разносного буксования. Нагрузка сбрасывается с помощью реле заземления.

Выписка из книги

«Электрическое оборудование

тепловозов», автор Рудая.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭЛ. БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЛОК.БРИГАД.

1. Что обязан сделать лок.бригада перед запуском дизеля?

Перед запуском дизеля лок.бригада обязана осмотреть состояние узлов дизеля и вспомогательного оборудования, убрать инструмент и приспособления, подать предупредительный сигнал.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ осуществлять пуск дизелей на двухсекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах обеих секций.

2. Какие меры безопасности должны быть приняты лок.бригадой на неработающей секции в том случае, если на одной из секций тепловоза дизель не работает и она передвигается другой секцией, постоянно соединенной с ней?

• Главная и реверсивная рукоятки контроллера должны быть в нулевом положении, кнопки пульта управления, за исключением освещения, отключены;

• Отключатели тяговых электродвигателей должны находиться в отключенном положении.

3. Как предупредить опасность поражения эл.током?

• Расположение эл.проводов на недоступном расстоянии для обслуживающего персонала;

• Посредством надежной изоляции;

• Устройством защитных заземлений;

• С помощью индивидуальной защиты

Особое значение в деле защиты от эл.тока имеют системы безопасных включений и отключений эл.тока, блокировочные устройства.

4. Что служит задачей защитного заземления?

Предупреждение опасности эл.удара от пробоя изоляции оборудования. При устройстве защитного заземления снижается до безопасной величины напряжение на металлических частях эл.оборудования, нормально не находящихся под напряжением, но оказавшегося напряженным вследствие утечки тока через неисправную изоляцию.

5. Назовите наиболее опасные места в высоковольтной камере тепловоза, прикосновение к которым может привести к поражению эл.током?.

• Блокировочные пальцы реверсора и контроллера, губки и контакторы силовых и пусковых контакторов, контакторы: ослабление поля тяговых эл.двигателей, возбуждения возбудителя и главного генератора, реле управления и перехода, тормозные резисторные ТЭП70.

6, Какие предупредительные меры необходимо принять лок.бригаде для производства работ в высоковольтной камере?

• При работе в высоковольтной камере необходимо установить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, выключить кнопку «Управление машинами»,включить реле заземления (установить на защелку).

7.Что обязана сделать лок.бригада при эксплуатации тепловозов, когда происходит замыкание на «корпус» электрических цепей, как низковольтных, так и силовых ?

При замыкании на «корпус» в низковольтной цепи может происходить большая утечка тока из аккумуляторной батареи и как следствие может привести к внезапному пуску дизеля, неожиданному троганию тепловоза с места и т.п. О замыкании на «корпус» в силовой цепи сигнализирует реле заземления (Р3).

При срабатывании реле Р3 необходимо рукоятку контроллера перевести в нулевое положение и осмотреть высоковольтную камеру, главный генератор и эл.двигатели. При определении и устранении причин вызывающих замыкание на «корпус» требуется осторожность и эти работы необходимо выполнять, пользуясь диэлектрическими перчатками.

Если лок.бригада не может устранить замечание неисправности своими силами и эти неисправности не создают угрозы безопасности движения, машинист обязан сделать соответствующую запись в журнал технического состояния локомотива и потребовать устранения их при техническом осмотре.