1.2 Перелік питань при визначенні поточних знань впливу властивостей бензину на роботу двигуна

Виберіть з запропонованих варіантів відповідей − дві вірні.

№1

Виберіть з названих показників ті які впливають на утворення парових бензинових пробок

1) Температура початку кипіння.

2) Індукційний період.

3) Тиск насичених парів.

4) Залишок у колбі.

5) Зниження температури кінця перегонки.

№2

Як вплине зниження температури 10% перегонки бензину на роботу двигуна?

1) Підвищиться витрата бензину.

2) Поліпшиться запуск двигуна.

3) Знизиться нагароутворення.

4) Знизиться зношування деталей циліндро-поршньової групи.

5) Підвищиться детонаційна стійкість бензину.

№3

Як впливає масова частка сірки в бензині на роботу двигуна?

1) Спричиняє корозію системи живлення автомобіля.

2) Підвищує нагароутворення на деталях двигуна.

3) Викликає корозію деталей циліндро-поршньової групи та випускної системи.

4) Продукти згоряння сірки відкладаються на електродах запальних свічок.

5) Ні як.

№4

Назвіть на які показники роботи двигуна впливає підвищення температури 50% перегонки бензину.

1) Погіршується запуск двигуна.

2) Підвищується нагароутворення.

3) Знижується потужність.

4) Зростають витрати бензину при зберіганні.

5) Знижується економічність.

№5

Назвіть на які показники роботи двигуна впливає зниження температури 50% перегонки бензину.

1) Скорочується час розгону автомобіля.

2) Підвищується витрата палива.

3) Зменшується нагароутворення.

4) Зростають витрати бензину при зберіганні.

5) Скорочується час прогріву двигуна.

№6

Назвіть, які показники бензину впливають на нагароутворення.

1) Кислотність.

2) Концентрація фактичних смол.

3) Температура 50% перегону.

4) Тиск насичених парів.

5) Залишок у колбі.

№7

Назвіть, які показники бензину впливають на нагароутворення.

1) Індукційний період.

2) Кінцева фракція бензину.

3) Низька термічна стійкість бензину.

4) Масова частка сірки.

5) Підвищений тиск насичених парів.

№8

Виберіть з названих показників якості бензину ті, які впливають на нагароутворення.

1) Наявність лугів.

2) Підвищений тиск насичених парів.

3) Кінцева фракція бензину.

4) Температура 50% перегону.

5) Масова частка сірки.

№9

Вкажіть які показники якості бензину впливають на підвищене зношування циліндро-поршньової групи.

1) Підвищена температура кінця випаровування бензину.

2) Індукційний період.

3) Кислотність.

4) Масова частка сірки.

5) Температура 50% перегону бензину.

№10

Виберіть з названих показників якості бензину що впливають на зношування циліндро-поршньової групи та нагароутворення.

1) Тиск насичених парів.

2) Кінцева фракція перегону бензину.

3) Кислотність.

4) Залишок і колбі після перегону бензину.

5) Індукційний період.

№11

Які показники свідчать про втрати бензину при зберіганні та експлуатації.

1) Температура 90% перегону.

2) Тиск насичених парів.

3) Індукційний період.

4) Втрати при розгонці бензину на фракції.

5) Наявність потенційних смол.

№12

Вкажіть як вплине підвищення температури 10% перегонки бензину на роботу двигуна.

1) Підвищиться витрати бензину.

2) Погіршиться запуск двигуна.

3) Підвищиться нагароутворення.

4) Збільшиться зношування деталей.

5) Підвищиться детонаційна стійкість бензину.

№13

Що таке детонація?

1) Вибухоподібне згоряння кінцевої частки паливної суміші.

2) Це миттєве підвищення швидкості згоряння кінцевої частки паливної суміші.

3) Вибухоподібне згоряння всієї паливної суміші.

4) Підвищений тиск в циліндрах двигуна.

5) Підвищений зазор між клапанами та кулачками розподільчого валу.

№14

Виберіть які показники впливають на нагароутворення.

1) Підвищення температури кінця випаровування.

2) Підвищення температури 90% випаровування палива.

3) Зниження температури кінця випаровування.

4) Зниження температури випаровування 90% об’єму палива.

5) Втрати палива при перегонці.

№15

Виберіть які показники впливають на зношування циліндро-поршньової групи двигуна.

1) Детонація.

2) Підвищення температури 90% випаровування об’єму палива.

3) Індукційний період.

4) Зниження температури 50% випаровування палива.

5) Підвищення температури 50% випаровування палива.

2 ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВЛАСТИВОСТІ ТА ЗАСТОСУВАННЯ

ДИЗЕЛЬНИХ ПАЛИВ

2.1 Теоретичний огляд питання

За класифікацією рідких нафтових палив за призначенням, до другої групи віднесені палива для поршневих двигунів із займанням від стиску – дизельне паливо. Дизельне паливо – це складне утворення парафінових (10...40%), нафтенових (20...60%) і ароматичних (14...30%) вуглеводнів та їх похідних середньої молекулярної маси 110...230, що википають у межах 170...380 ⁰C.

У дизельних двигунах випаровування палива здійснюється у повітрі, нагрітому до високих температур (близько 700 ⁰C). Утворення горючої суміші забезпечують найбільш висококиплячі фракції продуктів переробки нафти.

Процес сумішоутворення починається фактично у момент початку вприскування палива у нагріте повітря (температура близько 400⁰…500⁰C і тиск - 2,5...3 МПа) у кінці такту стиску і завершується одночасно з кінцем горіння. Таким чином, на випаровування палива та перемішування його з повітрям відведено дуже мало часу (0,6*10 ^-3…2*10 ^-3 с). Щоб паливо за цей час встигло випаруватись, розмір краплин повинен бути у межах 10...20 мкм, а із зменшенням діаметру краплин зростає швидкість їх нагріву. Якість сумішоутворення та згоряння визначається характеристиками вприску палива та його розпилу, швидкостями пересування повітря у камері згоряння, якістю палива (випаровуваністю, в’язкістю та інше). Особливо важливо у процесі згоряння запобігти великій швидкості зросту тиску, що обумовлює жорстку роботу та великі навантаження на деталі двигуна. Меншу жорсткість роботи забезпечують палива з кращим займанням.

Сучасна паливна апаратура дизелів складається з високоточних деталей (зазори у плунжерних парах складають 2...5 мкм), які здійснюють зворотно-поступальні та обертальні рухи відносно один одного на великих швидкостях. У процесі дозування та стискання паливо протікає по каналам паливної апаратури на величезних швидкостях. Ці фактори обумовлюють жорсткі вимоги до чистоти дизельного палива і вмісту води у ньому, а також до в’язкості та наявності змащувальних властивостей.

Загальні вимоги до якості дизельного палива наступні:

• мати оптимальний фракційний склад і в’язкість, які забезпечують необхідну дисперсність факела розпилювання та випаровуваність, а також змащування плунжерних деталей паливної апаратури;

• мати оптимальне самозаймання для забезпечення легкого пуску дизеля у різних кліматичних умовах і повністю згоряти при малому значенні періоду затримки займання;

• мати оптимальні низькотемпературні властивості для відповідних кліматичних умов застосування;

• не містити корозійно-активних речовин, смолистих з’єднань, механічних домішок і води;

• мати високу стабільність при тривалому зберіганні;

• не утворювати підвищених лако- та нагаровідкладень на деталях двигуна і паливної апаратури;

• не викликати підвищеного зношування деталей циліндро-поршневої групи двигуна;

• не утворювати при згоранні підвищеної димності та мати низьку токсичність відпрацьованих газів.

Всі ці вимоги безпосередньо або побічно регламентуються стандартом.

Основні технічні характеристики дизельних палив.

Таблиця 2 − Основні технічні характеристики дизельних палив

Властивості палив, які впливають на сумішоутворення в дизелях

Умови сумішоутворення в дизелях доволі складні.

В дизелях, час що затрачується на сумішоутворення майже в 10 разів менший, ніж у карбюраторних двигунах і складає від 0,002 до 0,003 с при частоті обертання колінчатого валу 2000 хв^-1.

Найважливішими факторами від яких залежить швидкість сумішоутворення є:

1. ступінь розпилювання палива при впорскуванні;

2. фракційний склад;

3. температура і тиск в камері згоряння.

Швидкохідні дизелі характеризуються високою температурою в камері згоряння.

1) Займання та згоряння палива в дизелях. Своєчасність займання та повнота згоряння палива обумовлює економічність та надійність роботи дизеля.

В дизелях процес згоряння можна поділити на три етапи:

1) період затримки займання;

2) період швидкого горіння;

3) період уповільненого горіння.

Рис.2.− Індикаторна діаграма зміни тиску в залежності від кута повороту колінчатого вала:

1-2 − період затримки займання;

2-3 − період швидкого горіння;

3-4 − період уповільненого горіння.

Період затримки займання − проміжок часу від початку впорскування до моменту займання палива. Паливо, що впорскується в циліндр з випередженням, тобто до приходу поршня у верхню мертву точку, займається не миттєво, а з деяким запізненням. В цей період відбувається процес сумішоутворення та нагрівання палива. Одночасно з фізичною підготовкою палива відбуваються і реакції передполуменевого окислення. Період затримки займання завершується займанням пароповітряної суміші в одному або кількох вогнищах, де були найбільш сприятливі умови для проходження передполуменевих процесів.

Період затримки займання в значній мірі залежить від фракційного складу палива.

При полегшенні фракційного складу період затримки займання зростає, а це негативно впливає на процес згоряння палива. В результаті цього знижується потужність та економічність, зростає нагароутворення.

При підвищенні фракційного складу період затримки займання знижується, двигун працює м’яко, але паливо погано випаровується, погано згоряє. В результаті цього знижується потужність та економічність, зростає нагароутворення.

Здатність дизельного палива до самозаймання та згоряння залежить від хімічного складу палива та випаровуваності. Стандартом самозаймистість дизельного палива оцінюється цетановим числом. Тому цетанове число є основним показником самозаймистості дизельного палива, який характеризує тривалість періоду затримки займання.

Цетанове число повинно бути не менше 45.

2) Фракційний склад дизельних палив. Істотне значення для випаровуваності палива має фракційних склад. Чим легший фракційний склад, тим швидше паливо випаровується, що створює сприятливі умови для сумішоутворення в дизелях. Полегшення фракційного складу дизельних палив має особливо важливе значення для швидкохідних дизелів. Паливо повинно складатися з фракцій, які встигали б випаровуватись до початку самозаймання. Неповне випаровування палива створює неоднорідну суміш, горіння якої уповільнюється і буде тривати під час такту розширення (двигун димить). Диміння призводить до перевитрати палива та нагароутворення.

З метою забезпечення повноти випаровування та згоряння палива в дизелях сучасними стандартами передбачається, що для швидкохідних дизелів температура перегонки 96% палива повинна бути для літніх сортів не вище 350^оС, а для зимових 335^оС.

Температура 50% перегонки повинна бути не більше 280^оС, для обох сортів палива.

Температура 96% перегонки (кінець кипіння) вказує на здатність палива до нагаро- і лакоутворення. Повинна бути не вище 370^оС для обох сортів палива.

Проте підвищення фракційного складу погіршує горіння палива в циліндрі. У зв’язку з цим існуючими стандартами передбачається, щоб температура википання 10% фракцій була не нижче 200 ^оС.

3) Розпилювання палива. При подачі палива в циліндр, насосом високого тиску через форсунку, струмінь палива розпилюється на дрібні краплинки, навколо яких починається процес сумішоутворення. Якість сумішоутворення залежить від якості розпилу, однорідності за розміром краплин, рівномірного розподілу краплин та глибини проникнення їх в середовище стисненого повітря. Якість розпилу палива залежить від кінематичної в’язкості палива, котра повинна бути від 3 до 6 мм²/с.

При зниженні кінематичної в’язкості нижче 3 мм²/с, паливо розпилюється дуже тонко, добре випаровується, але краплини мають малу кінетичну енергію, погано проникають у віддалені місця камери згоряння, тому погано переміщуються з повітрям, погано горить, двигун не розвиває потужності, димить, підвищується нагароутворення та зношування плунжерних пар.

При підвищенні кінетичної в’язкості більше 6 мм²/с, паливо розпилюється погано, краплини його великі і слабо випаровуються, тому паливо погано згоряє, двигун не розвиває потужності, знижується економічність, підвищується нагароутворення.

4) Гранична температура фільтрування оцінює низькотемпературні властивості в умовах, що максимально наближені до умов експлуатації.

Гранична температура фільтрування дизельних палив завжди нижче температур помутніння, але вище температур застигання. Гранична температура працездатності дизелів приблизно відповідає граничній температурі фільтрування. Проте, така відповідність не завжди правдива. Різниця залежить від конструктивних особливостей систем живлення дизелів і вмісту депресорних присадок у паливі. Гранична температура фільтрування завжди вище (на 2...10ºС) ніж температури застигання.

5) Температура спалаху у закритому тиглі − мінімальна температура, при якій пари палива, яке нагрівається в закритому тиглі, утворюють з навколишнім повітрям горючу суміш, яка спалахує при піднесенні до неї полум’я. Температура спалаху характеризує вогненебезпечність дизельного палива при його транспортуванні, зберіганні та заправці.

Температура спалаху у закритому тиглі повинна бути для дизельного палива літнього виду не нижче ніж 40^оС, а зимового − не нижче 35 ^оС.

Чим вища температура спалаху тим вища пожежонебезпечність палива.

6) Масова частка сірки (сульфіди). За масовою часткою сірки дизельні палива діляться на чотири групи: перша містить 0,05%, друга − 0,1%, третя − 0,2%, четверта − 0,5%.

При звичайних умовах сірка не вступає в реакцію, але при згорянні вона утворює корозивно-активні гази, які в свою чергу кородують деталі двигуна та випускної системи, реагують з моторним маслом, погіршуючи його змащувальні властивості, підвищує нагароутворення.

Масова частка сірки повинна бути не більше такої, що допускається стандартом для даного виду дизельного палива.

Згідно величини вмісту масової частки сірки випускаються такі марки дизельних палив чотирьох видів:

− літні: Л-0,05−40; Л-0,1-40; Л-0,2-40; Л-0,5-40;

− зимові: З-0,05 мінус 25; З-0,1 мінус 25; З-0,2 мінус 25; З-0,5 мінус 25.

7) Наявність водорозчинних кислот та лугів виявляють за реакцією водної витяжки тільки якісно, присутність їх в паливі не допускається.

8) Кислотність палива характеризує вміст органічних кислот у дизельному паливі, які викликають корозію чорних та кольорових металів.

Тому згідно з стандартом кислотність повинна бути не більше 5 мг КОН/ 100см³.

9) Іспит на мідній пластинці проводиться з метою виявлення в дизельному паливі активних сірчаних з’єднань. Вони викликають корозію ємності для зберігання палива, деталі двигуна та випускної системи, підвищують нагаровідкладення та зношування циліндро-поршньової групи тат нагароутворення .

Іспит проводять якісно, в разі позитивного результату паливо бракується.

10) Концентрація фактичних смол показує наявність в паливі смолистих речовин на час випробування. Фактичні смоли підвищують нагар, що утворюється на клапанах, призводить до їх зависання, у камері згорання − до порушення тепловіддачі, на форсунках - погіршення якості вприскування. Вкрай небажане утворювання відкладень на поршневих кільцях, що приводить до їх закоксовування, отже, порушує компресію, збільшує прорив газів в картер двигуна, підвищує частку угару моторного масла і зношування деталей двигуна.

Кількість фактичних смол не повинна перевищувати для літніх сортів палива 40 мг/100 см³, а для зимових − 30 мг/100 см³.

11) Коксівність 10% залишку оцінює схильність палива до нагароутворення, є непрямим показником схильності палив до нагароутворення.

Крім нагару, на деталях утворюються також лакові відкладення - продукти високотемпературного окислення ненасичених вуглеводів і других з’єднань. Окремо показник коксівності палива можна оцінювати за вмістом у ньому смол.

Коксівність 10% залишку після попередньої перегонки дизельного палива залежить від його фракційного складу та вмісту смолисто-асфальтних сполук, не може бути більше ніж 0,3%.

12) Коефіцієнт фільтрування дизельного палива дозволяє оцінити загальну забрудненість та вміст поверхнево-активних речовин, які викликають закупорку паперових фільтрів, що в свою чергу впливає на роботу паливної апаратури. Чим більше в паливі механічних домішок тим вищий коефіцієнт фільтрування.

Коефіцієнт фільтрування палива не може бути більше „3” для всіх марок.

13) При використанні дизельного палива яке не відповідає стандартам будуть такі наслідки:

− зниження цетанового числа − утруднений запуск, жорстка робота, зниження потужності та економічності, підвищене зношування циліндро-поршньової групи;

− підвищення температури перегонки 50% та 96% − підвищене нагароутворення, зношування деталей двигуна, зниження потужності та економічності його роботи;

− зниження кінетичної в’язкості − зношування плунжерних пар, погіршення процесу згоряння і як наслідок зниження потужності та економічності роботи двигуна;

− підвищення кінематичної в’язкості – погана випаровуваність палива, порушення процесу згоряння і як наслідок підвищене нагароутворення, зношування циліндро-поршньової групи, зниження потужності та економічності роботи двигуна;

− підвищення граничної температури фільтрування − утруднюється використання палива при низьких температурах;

− зниження температури спалаху в закритому тиглі − підвищує пожежонебезпечність палива;

− підвищення масової частки сірки − збільшує корозійне зношування деталей двигуна і випускної системи, підвищує нагаровідкладення, погіршує якість моторного масла і як наслідок − загальне зношування двигуна;

− активні сірчані сполуки (іспит на мідній пластинці) дуже корозійно-активні сполуки в дизельних паливах заборонені;

− водорозчинні кислоти та луги в дизельних паливах − заборонені;

− підвищення вмісту органічних кислот (кислотність) підвищує корозійну активність палива;

− підвищення концентрації фактичних смол сприяє нагароутворенню, зношуванню деталей двигуна;

− підвищення коксівності 10% залишку − значно підвищує нагароутворення на всіх деталях двигуна з яким контактують продукти згоряння палива, впливає на зношування деталей двигуна;

− підвищення коефіцієнту фільтрування − скорочує термін служби фільтру тонкої очистки палива, підвищує зношування плунжерних пар.

ВИСНОВКИ

1) На здатність палива до самозаймання впливають : зниження цетанового числа та температури 50% перегонки.

2) На нагароутворення: підвищення температури 96% перегонки, масової частки сірки, концентрації фактичних смол, коксівності 10% залишку.

3) На зношування деталей двигуна: зниження цетанового числа, підвищення температури 96% перегонки, масової частки сірки, концентрації фактичних смол, коксівність, величина коефіцієнту фільтрування.

4) Корозійність: підвищення масової частки сірки, кислотності та наявність активних сірчаних сполук.

2.2 Перелік питань при визначенні поточних знань впливу властивостей дизельного палива на роботу двигуна

Виберіть з запропонованих варіантів відповідей − дві вірні.

№1

Виберіть які показники палива впливають на нагароутворення.

1) Підвищення температури кінця кипіння.

2) Частка сірки в паливі.

3) Цетанове число.

4) Температура спалаху.

5) Температура початку кипіння.

№2

Виберіть які показники палива впливають на нагароутворення.

1) Залишок у колбі.

2) Частка сірки.

3) Цетанове число.

4) Кінематична в’язкість.

5) Концентрація фактичних смол.

№3

Виберіть які показники палива впливають на нагароутворення.

1) Температура 96% перегонки.

2) Коефіцієнт фільтрування.

3) Коксівність 10% залишку.

4) Кислотність.

5) Гранична температура фільтрування.

№4

Виберіть з названих показників якості ті, які впливають на зношування деталей двигуна.

1) Початок кипіння.

2) Температура 96% перегонки.

3) Тиск насичених парів.

4) Коефіцієнт фільтрування.

5) Температура 50% перегонки.

№5

Виберіть з названих показників якості ті, які впливають на зношування деталей двигуна.

1) Температура 96% перегонки.

2) Тиск насичених парів.

3) Температура 10% перегонки.

4) Цетанове число.

5) Індукційний період.

№6

Виберіть з названих показників якості ті, які впливають на зношування деталей двигуна.

1) Коефіцієнт фільтрації.

2) Кислотність.

3) Індукційний період.

4) Температура 50% перегонки.

5) Масова частка сірки.

№7

Виберіть з названих марок дизельних палив, паливо першого та четвертого виду.

1) Л-0,50-40.

2) Л-0,20-40.

3) Л-0,10-40.

4) Л-0,05-40.

№8

Виберіть з названих марок дизельних палив, паливо другого та третього виду.

1) Л-0,50-40.

2) Л-0,20-40.

3) Л-0,10-40.

4) Л-0,05-40.

№9

Паливо має такі негативні показники:

1) знижене цетанове число;

2) підвищений вміст сірки;

3) не витримує іспит на мідній пластинці;

4) підвищений коефіцієнт фільтрування;

Виберіть необхідний текст.

В разі використання цього палива:

1) знижується період займання палива, погіршується процес горіння, значно підвищується корозія кольорових та чорних металів двигуна та ємкостей де зберігається паливо, росте зношування прецизійних пар;

2) утруднений запуск двигуна та жорстка його робота, корозія кольорових та чорних металів, підвищене смолоутворення, зношування прецизійних пар;

3) знижується період займання палива, що поліпшує процес горіння суміші, значне підвищення корозійних властивостей палива, щодо кольорових та чорних металів, росте зношування всієї паливної системи;

4) утруднений запуск та жорстка робота двигуна − зниження потужності та економічності, значне підвищення корозії чорних металів та нагароутворення, зношення системи живлення.

5) підвищується період займання палива, погана його випаровуваність, утруднений запуск двигуна, зношування прецизійних пар та корозія кольорових і чорних металів.

№10

Паливо має такі негативні показники:

1) знижене цетанове число;

2) підвищена температура 96% перегону;

3) підвищена концентрація фактичних смол;

4) підвищена кислотність.

Виберіть необхідний текст.

В разі використання цього палива:

1) поганий запуск та жорстка робота двигуна, погіршення процесу сумішоутворення та її горіння, підвищене зношування деталей двигуна та відкладання смол на його деталях, корозія системи живлення;

2) поганий запуск та жорстка робота двигуна, підвищене утворення нагару, корозія деталей двигуна та вихлопної системи, погане випаровування палива, погіршується процес його горіння;

3) поганий запуск та жорстка робота двигуна, поганий розпил палива і сумішоутворення, погіршується процес горіння;

4) м’яка робота двигуна, покращення сумішоутворення, значне підвищення нагароутворення, корозія випускної системи;

5) м’яка робота двигуна, погіршення сумішоутворення, значне підвищення нагароутворення, корозія циліндро-поршньової групи та випускної системи.

№11

Паливо має такі негативні показники:

1) підвищена температура кінця перегонки;

2) знижена кінематична в’язкість;

3) підвищений вміст сірки;

4) підвищена концентрація фактичних смол;

5) підвищене значення коефіцієнта фільтрування.

Виберіть необхідний текст.

В разі використання цього палива:

1) підвищене смолоутворення, дуже тонке розпилювання палива, що погіршує процес горіння палива, корозійне зношування деталей двигуна та системи випуску вихлопних газів, зношування прецезійних пар;

2) підвищення смолоутворення, гарний розпил палива форсунками, що покращує процес горіння, корозійне зношування випускної системи газів;

3) підвищення смолоутворення, зниження випаровуваності палива, що приведе до погіршення якості суміші, утруднений запуск двигуна, підвищена пожежна небезпека, та корозійні властивості палива;

4) малий період затримки займання, підвищене смолоутворення, утруднений запуск двигуна, підвищена пожежна небезпека, гарний розпил палива форсунками;

5) підвищена швидкість горіння палива та жорсткість роботи двигуна, гарний розпил палива та сумішоутворення, знос прецизійних пар, значне підвищене смолоутворення та корозія ємкостей де зберігається паливо.

3 ЗРАЗОК ПІДСУМКОВОГО КОНТРОЛЮ ЗНАНЬ

Порівняйте значення показників якості стандартного і заданого автомобільного бензинів.

Дайте висновок про відповідність показників якості (див. таблицю, при відповідальності поставити знак „+”, при невідповідності - знак „−”).

Зробити висновок про можливість використання бензину. У випадку невідповідності бензину стандарту, зазначте вплив його на роботу і зношування двигуна.

Ви готові?

Бажаємо успіху.

Бензин А-72

Зробить аналіз та заповніть таблицю до кінця

Дайте висновок про відповідність показників якості (див. таблицю, при відповідальності поставити знак +, при невідповідності - знак -).

Бензин А-72

Проаналізувати та вибрати відповідний текст

В разі використання бензину буде:

а) утруднений пуск двигуна, зниження потужності та економічності, корозійний знос циліндро-поршневої групи і випускної системи, підвищення нагароутворення.

б) підвищена детонація, погана спроможність двигуна до розгону, можливість появи пароповітряних пробок в системі живлення, підвищення нагароутворення.

в) підвищення нагароутворення на деталях двигуна, значно знижується час його зберігання.

г) підвищена детонація, утруднений запуск, значне нагароутворення та корозія деталей двигуна та випускної системи .

д) підвищене смоло- та нагароутворення, можливість утворення пароповітряних пробок в системі систем живлення та корозійний знос деталей двигуна і випускної системи.

Порівняйте значення показників якості стандартного і заданого дизельних палив.

Дайте висновок про відповідність показників якості ( див. таблицю, при відповідності поставити знак " + ", при невідповідності - знак " - ").

Зробіть висновок про можливість використання дизельного палива, у випадку невідповідності стандарту, зазначте вплив його на роботу і зношування двигуна.

Ви готові?

Бажаємо успіху!

Встановіть вид і марку дизельного палива, призначеного для роботи в тракторах і автомобілях при заданій температурі граничного фільтрування (tпов.= −10^оС).

1) Зробить висновок про відповідність показників якості заданого дизельного палива стандартному.

При відповідності поставити знак +, при невідповідності - знак -).

2) Вид палива:

1) I

2) II

3) III

4) IV

2. Марка палива:

1) Л-0,05-40

2) Л-0,07-(-25)

3) З-0,05-(-25)

4) З-0,10-(-25)

3. Проаналізувати та вибрати відповідний текст

В разі його використання:

а) утруднюється робота двигуна при низьких температурах підвищується корозія кольорових та чорних металів двигуна та ємкостей де зберігається паливо, росте зношування прецизійних пар та нагароутворення;

б) утруднений запуск двигуна та жорстка його робота, погана випаровуваність та сумішоутворення палива, корозія кольорових металів, підвищене смолоутворення, зношування прецизійних пар;

в) знижується період займання палива, що поліпшує процес горіння суміші, значне підвищення корозійних властивостей палива, щодо кольорових та чорних металів, росте зношування всієї паливної системи;

г) утруднений запуск та жорстка робота двигуна, значне підвищена корозія чорних металів та нагароутворення, зношення системи живлення;

д) підвищується період займання палива, погана його випаровуваність, утруднений запуск двигуна, зношування прецизійних пар та корозія кольорових і чорних металів.