Первый прототип Ан-148

Первый опытный экземпляр Ан-148 передали на летные испытания 15 октября 2004 года, и спустя два месяца, 17 декабря, экипаж во главе с Е. Галуненко (второй пилот С. Трошин и ведущий инженер по летным испытаниям А. Макиян) опробовал машину в полете. Авиалайнер, по замыслам его создателей, должен был стать прорывным продуктом на рынках как СНГ, так и развивающихся стран, ведь создавался он не только в тесной кооперации украинских и российских предприятий, но и с участием компаний ведущих стран Запада — Великобритании, Германии, Франции и США. Уже тогда авиастроители ориентировались на серийные самолетостроительные заводы «Авиант» в Киеве и ВАСО в Воронеже.

В 2005 году Ан-148 дебютировал на Московском авиационно-космическом салоне. К тому времени летали уже две машины. Выбор Московского авиационно-космического салона был не случаен, поскольку Российская Федерация должна стать главным эксплуатантом авиалайнера, ведь она не только испытывает острую нужду в самолете такого класса, но и в программе создания Ан-148 носит определяющий характер. На долю нашей страны приходится 69 процентов стоимости машины, из них 73 процента на конструкционные материалы, 52 процента на оборудование и 66 процентов на двигатели. В создании Ан-148 задействованы 160 российских предприятий и организаций и 34 — украинских.

Спустя два года на МАКС-2007 демонстрировался уже сертифицированный экземпляр Ан-148, готовый работать на региональных и ближнемагистральных маршрутах.

В июле 2008-го в Воронеже завершена сборка первого серийного Ан-148 из агрегатов, поставленных киевским авиазаводом «Авиант», и есть надежда, что в этом году лайнер будет сдан заказчику. С начала подготовки серийного производства до постройки первой машины понадобилось пять лет.

Тем временем продолжается разработка версии самолета Ан-148-200 с удлиненным фюзеляжем, способным вмещать до 99 пассажиров.

Послесловие

Кроме описанных в книге самолетов и упомянутых проектов, в АНТК им. O.K. Антонова разработано, но не построено немало и других типов летательных аппаратов. В настоящее время АНТК им. O.K. Антонова, как и аналогичные предприятия СНГ, переживает далеко не лучшие времена. Однако не стоит отчаиваться, и надеюсь, что авиационная промышленность как одна из самых наукоемких отраслей в странах когда-то союзного государства возродится и принесет свои плоды.

Литература

1. Акт по результатам государственных испытаний головного серийного самолета Ан-2, РГАЭ, ф. 8328, оп. 1, д. 2095.

2. Антонов O.K. Десять раз сначала. — М.: Молодая гвардия, 1969.

3. Антонов O.K. — многогранность таланта. — Киев, 2006.

4. Антонов-ЗТ//буклет ФГУП «Полет». Омск, 2006.

5. Заярин В. Ан-26: биография продолжается//Авиация и время, 2002, № 4.

6. Знакомьтесь: Ан-72// Крылья родины, 1981, № 2.

7. Мезох В.Ч. Летчик-испытатель гражданской авиации. ГУРИПП. Адыгея, Майкоп, 2002.

8. Многофункциональный самолет Ан-3. Рекламный буклет авиационного завода «Авиант». Киев.

9. Первый среди первых. Харьков, ХГАПП, 2001.

10. Грибовский К.В. Развитие транспортного планеризма. — М.: Машиностроение, 1993.

11. Савин В., Мареев Р. Многоликое семейство// Авиация и время (спецвыпуск). Киев, 2002.

12. Самолет Ан-32: Руководство по технической эксплуатации.

13. Черненко Ж.С., Лагосюк Г.С., Яровой Б. И. Самолет Ан-24. — М.: Транспорт, 1978.