Вопрос 23. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением магнитного потока.

Этот способ находит широкое приме­нение в ЭП вследствие простоты его реализации и экономичности, так как регулирование осуществляется в относительно маломощ­ной цепи возбуждения двигателя и не сопровождается большими потерями мощности.

М агнитный поток при регулировании скорости обычно умень­шают по сравнению с номинальным (точка А на кривой намагничивания) за счет снижения тока возбуждения, так как его увеличение выше номинального вызывает до­полнительный нагрев обмотки воз­буждения. Кроме того, двигатель рассчитывается и конструируется таким образом, что бы его магнит­ная система была близка к насыще­нию, поэтому увеличение тока воз­буждения не приводит к заметному увеличению магнитного потока. Уменьшение магнитного потока приводит к увеличению скорости идеального холостого хода ₀. Ток корот­кого замыкания = U/ , т.е. от магнитного потока не зависит и при его варьировании будет оставаться неизменным. Плавность регулирования опре­деляется плавностью регулирования тока возбуждения, стабильность скорости дос­таточно высокая, хотя она и снижается при уменьшении магнитного потока.

Вопрос 24. Повторно кратковременный режим. Особенности проверки по нагреву.

Повторно-кратковременный номинальный режим работы (S3) ха­рактеризуется чередованием периодов нагрузки с периодами отключения двигателя (паузами), причем как рабочие периоды, так и паузы не настолько длительны, чтобы пре­вышения температуры могли достигнуть установившихся значений.

Для повторно-кратковременного режима работы выпускаются специальные серии двигателей. В каталогах на них указывается но­минальная мощность Р при нормативной продолжительности включения ПВ_ном = 15, 25, 40, 60 и 100%. Длительность рабочего цикла t_ц для них не должна превышать 10 мин, в противном случае двигатель считается работающим в продолжительном режиме.

Если при повторно-кратковременном режиме ПВ и мощность нагрузки равны (или близки) номинальным данным двигате­ля, то проверка его по нагреву не требуется, поскольку рабо­та при таких параметрах нагру­зочной диаграммы гарантиру­ется заводом-изготовителем.

Вопрос 25. Регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения изменением напряжения якоря.

Данный способ широко используется для регулирования любых координат ЭП при высоких требованиях к показателям его каче­ства. По этой причине до недавнего времени он являлся основным при создании регулируемых ЭП постоянного тока. Реализация этого способа предусматривает питание якоря ДПТНВ от управляемого выпрямителя, выходное напряжение которого регу­лируется по значению и может изменяться при необходимости по полярности. Напряжение на выхо­де УВ вследствие наличия внутреннего сопротивления опреде­ляется по формуле:

U = Eп – IRп

Обмотка возбуждения ДПТНВ питается от отдельного источ­ника постоянного тока, например от неуправляемого или тоже уп­равляемого выпрямителя.

П ри изменении Е_п пропорционально изменяется скорость идеального холостого хода на характеристиках изменяется, а наклон нет. Получаемые искусствен­ные характеристики 2... 8 (см. рис.), оставаясь линейными и параллельными друг другу, имеют по сравнению с естественной ха­рактеристикой 1 ДПТНВ больший наклон из-за наличия сопротив­ления Rп в выражении для определения перепада скорости (от­метим, что естественная характеристика 1 соответствует питанию двигателя от источника с нулевым внутренним сопротивлением). Характеристики располагаются во всех четырех квадрантах парал­лельно друг другу; при Е=0 ДПТ работает в режиме динамичес­кого торможения.