Конструкция и эксплуатация оборудования Boeing – 767

Широкофюзеляжный дальне магистральный самолет. Заказчики мира более 90 стран. Первый Boeing был построен 14 августа 1981 и совершил первый полет 26 сентября. Существует 3 типа самолете Boeing – 767 (200,300,400er). За историю компании выпущено более 600 самолетов. Главный конкурент А-330.

Основные части самолета и оборудование

2-х моторный турбовентиляторный низкоплан, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет обычный формы имеет крыло, фюзеляж, силовые установки (двигатели), шасси, хвостовое оперение.

Крыло – во время движения крыло создает подъемную силу и обеспечивает поперечную устойчивость (способность самолета самостоятельно восстанавливать возникающие во время полета крены)

Фюзеляж – Цельная конструкция для размещения в ней экипажа, пассажиров, багажа, груза и различное оборудования.

Силовая установка – создает силу тяги, необходимую для движения самолета в воздухе и на земле.

Шасси – обеспечивает разбег самолета при взлете и пробег при посадке, а также движение по стоянке или перрону на земле. Шасси 3-х опорное, выпуск и уборка осуществляется за счет гидравлики.

Хвостовое оперение – для обеспечения продольной, путевой устойчивости и управляемости самолета.

ВСУ (APU) – вспомогательная силовая установка (Auxiliary Power Unit)

Техническая характеристика

Величины	767 – 200	767 – 200er	767 – 300	767 – 300er	767 – 400er
Длина	48,51м	48,51м	54,94м	54,94м	61,40м
Размах крыла	47,57м	47,57м	47,57м	47,57м	51,90м
Число мест	181-255	181-255	218-295	218-295	245-375
Скорость	870км/ч	870км/ч	870км/ч	870км/ч	870км/ч
Дальность	9,400км	12,200км	9,700км	11,000км	10,450км

2-турбовентиляторных двигателя (General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce).

Силовая вспомогательная установка (ВСУ) расположена в хвостовой части, воздухозаборник с правого борта. Представляет собой реактивный двигатель (работает на земле и воздухе). ВСУ предназначена для обеспечения самолета электроэнергией, работы систем кондиционирования, а также для запуска основных двигателей.

В специальном отсеке фюзеляжа имеется дополнительная турбина RAT вентиляторного типа, которая обеспечивает работу гидросистемы, в случае отказа двух двигателей.

Основные системы

4 основных системы: топливная, гидравлическая, электрическая, система кондиционирования.

В крыле и центроплане расположены 3 топливных бака (2 крыльевых, 1 центральный).

Основной ток 28 вольт вырабатывается двигателями и аккумуляторами.

Для поддержания заданного давления в термо-кабине и заданного состава воздуха, для тепла и охлаждения. Отбор воздуха осуществляется от двигателя. Система кондиционирования управляется из кабиной зоны (пилотская зона, передняя зона, задняя зоны салона и багажное отделение). Система рециркуляционная. Система управления обеспечивает давление в термо-кабине, соответствующее высоте 2400м.