7.2.4 Павильоны и камеры подземных теплопроводов
Задвижки, сальниковые компенсаторы, воздушники, дренажная и другая арматура подземных теплопроводов, требующая обслуживания, располагается обычно в камерах. На магистральных теплопроводах диаметром 500 мм и выше в камерах размещаются задвижки с электро- или гидроприводом, имеющие большие наружные габариты. Для создания благоприятных условий обслуживания теплопроводов с крупногабаритной арматурой камеры располагаются вне проезжей части и над ними строят надземные сооружения в виде павильонов.
На рисунке 7.13. показан надземный павильон, в котором установлена задвижка с электроприводом на трехтрубном теплопроводе диаметром 700 мм.
Рисунок 7.13 Надземный павильон в узле установки задвижек с электроприводом на трехтрубном теплопроводе
а – план; б – разрез; в.п. – водовод подающий; в.о. – водовод обратный.
7.2.5 Пересечение теплопроводами рек, железнодорожных путей и дорожных магистралей
Наиболее простой метод пересечения речных преград - прокладка теплопроводов по строительной конструкции железнодорожных или автодорожных мостов. Однако мосты через реки в районе прокладки теплопроводов нередко отсутствуют, а сооружение специальных мостов для теплопроводов при большой длине пролета стоит дорого. Возможными вариантами решения этой задачи является сооружение подвесных переходов или сооружение подводного дюкера.
На рисунках 7.14 и 7.15 показан дюкер для прокладки теплопроводов по дну реки. Полностью сваренный дюкер длиной свыше 200 и диаметром 2,5 м был опущен в заранее подготовленное ложе на дне реки. Для того чтобы дюкер не всплыл, на него сверху были надеты чугунные грузы - кольца. Для предохранения от коррозии наружная поверхность дюкера покрыта слоем гидроизоляции. В дюкере имеется проход для обслуживания высотой 2 и шириной 1 м.
Рисунок 7.14 Трасса дюкера
1 – дюкер; 2 – железобетонный колодец; 3 – бетонный массив; 4 – присыпка песком.
Рисунок 7.15 Поперечное сечение дюкера
1 – пригрузочное кольцо; 2 – кольцо жесткости.
Современные усовершенствованные покрытия автодорожных магистралей стоят дорого, поэтому пересечение их вновь сооружаемыми теплопроводами производится обычно закрытым способом, методом щитовой проходки. Такое сооружение производится при помощи щита, представляющего собой цилиндрическую сварную оболочку, выполненную из стального листа (рисунок 7.16 и 7.17). Поступательное движение щита 7 в грунте осуществляется при помощи гидравлических домкратов 4, упирающихся в выложенный участок туннеля 2. Для опускания щита в грунт строится специальная шахта 1, через которую во время проходки грунт удаляется на поверхность земли. По мере проходки щита в грунте выкладывается цилиндрический туннель 2 из сборных бетонных или железобетонных элементов.
Рисунок 7.16 Схема щитовой прокладки
1 – производственная шахта; 2 – часть уложенного туннеля; 3 – место забоя; 4 – гидравлический домкрат; 5 – кран-укосина; 6 – вагонетка для вывоза грунта; 7 – щит.
Рисунок 7.17 Канал из блоков при щитовой прокладке.
Пересечение теплопроводами железнодорожных или автодорожных насыпей также производится без остановки движения методом прокола (рисунок 7.18). При помощи мощных гидравлических домкратов в тело насыпи вдавливается стальная труба-гильза, которая насквозь проходит через насыпь. После очистки от грунта эта труба используется в качестве гильзы-оболочки, внутри которой прокладывается изолированный теплопровод. При пересечении насыпей электрифицированных железных дорог теплопровод необходимо электрически изолировать от стальной гильзы для защиты его от электрокоррозии.
Рисунок 7.18 Пересечение теплопроводом дорожной насыпи
1 – железобетонные плиты; 2 – асфальт; 3 – бетонная подготовка; 4 – трубопровод; 5 – изоляция трубопровода;6 – труба-гильза; 7 – основание канала.