2.2. Жизненный цикл и возрастная структура технической системы

2.2.1 Жизненный цикл технической системы.

Любое изделие или услуга зарождаются в ответ на потребности общества, воспроизводят (обновляются) в течение определенного времени, со временем устаревают, заменяются более совершенными и постепенно изымаются из сферы эксплуатации (применения). Все это составляет жизненный цикл системы и ее отдельных элементов, которые могут различаться. Типичным примером технической системы является автомобильный парк определенной модели, например, автобусов «ЛИАЗ». Парк таких автобусов существует уже более 30 лет. Элементами этой системы являются конкретные автобусы, срок службы которых в городских условиях составляет 5…7 лет, а списание осуществляется при наработке 500…700 тыс. км.

Полный жизненный цикл технической системы, охватывающий науку – технику – производство – эксплуатацию, включает следующие основные этапы.

1. Возникновение идеи на основании потребностей рынка, научного предложения, гипотезы или открытия. Например, идея применения газомоторного топлива на транспорте, диктуемая возможным дефицитом жидкого топлива и экологического требованиями.

2. Выдвижение теории, применительно к техническим, технологическим и организационным решениям, т.е. известной комбинации существующих знаний, методов, технологических и других приемов, которые могут дать необходимый эффект. На этом этапе определяются схемы соответствующих решений, предполагаемый потребитель и масштабы применения нововведения.

3. Проверка теории или концепции проекта путем лабораторного эксперимента, демонстрирующего правильность теории или принципиальную осуществимость проекта.

4. Опытная проверка, обеспечивающая получение полезного эффекта в принципиально пригодной для практического использования форме. Это может быть модель технического устройства, образец материала, процесс, пробная услуга и т.д.

5. Эксплуатационные испытания или рыночная апробация, демонстрирующие работоспособность нового технического средства или процесса. Для услуг проверяется их восприимчивость и востребованность потенциальными потребителями и уточняется возможный спрос. На основании этого этапа определяются направления доработки или переработки изделия или услуг, уточняются требования к сфере эксплуатации. Например, применительно к газомоторному топливу создание сети газозаправочных пунктов, переоборудование автомобилей, приспособление производственно-технической базы к обслуживанию газобаллонных автомобилей, подготовка персонала и др.

6. Промышленное внедрение, означающее начало производства нового технического средства или предоставление новой услуги, характеризующее готовность к их практическому применению.

7. Внедрение, позволяющее оценить действительный эффект и рыночную нишу с учетом ряда факторов, которые невозможно было полностью учесть на начальных стадиях.

8. Постепенная замена изделий, услуг, технологий нововведениями – формирование новой или обновленной системы.

9. Вывод из эксплуатации устаревающих элементов системы и их постепенная замена новыми следующими поколениями.

10. Частичное вторичное использование подсистем и элементов старой системы.

Жизненный цикл элементов системы проще и короче жизненного цикла самой системы. Например, жизненный цикл элемента большой системы (автомобильного парка) – автомобиля складывается из его приобретения и обкатки, перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта, модернизации; списания (перепродажи) и утилизации. Показателем жизненного цикла элемента является его ресурс, т.е. наработка (часы, км) до списания или реализации. Абсолютное большинство свойств автомобиля[3] ухудшается по мере его старения (таблица 2.4, 2.5), что влияет на показатели качества не только конкретного автомобиля, но и вышестоящей системы – автомобильного парка, в котором могут быть автомобили разных возрастных групп (рис.2.3).

Таблица 2.4. Технико-эксплуатационные показатели работы автобуса на городских маршрутах

Интервал пробега с начала эксплуатации, тыс. км	Коэффициенты (готовность, выпуск), %		Наработка на операцию ремонта, %	Наработка на линейный отказ, %	Доходы на один автобус, %	Потери линейного времени по техн. причинам, случай/час, %	Удельный простой в ремонте, %
	αт	αв
0-100	100	100	100	100	100	100/100	100
101-200	98	98	87	68	99	156/138	122
201-300	93	92	49	52	82	200/174	176
301-400	83	84	38	30	64	344/304	250
Свыше 400	75	74	34	24	41	441/388	297

Таблица 2.5. Средний годовой пробег легковых автомобилей в США[3].

Годовой пробег	Годы эксплуатации
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
тыс. км	28,7	25,2	20,2	17,9	16,1	14,7	13,9	11,6	10,4	8,0
%	100	89	71	63	56	52	49	41	36	28

Рис.2.3. Гистограмма распределения парка по возрастным группам

• Лизинг как метод обновления технических систем

Лизинг – это аренда дорогостоящего оборудования, при которой арендатор пользуется этим оборудованием сразу после подписания контракта, а погашает его стоимость не сразу, а постепенно частями. В качестве арендодателя выступают производители соответствующей техники или специализированные лизинговые компании, закупающие машины и оборудование и сдающие их арендатору.

В настоящее время цены на современное транспортное, техническое, строительное и др. оборудование достаточно высокие, поэтому приобретение нового оборудования для многих транспортных и сервисных фирм является серьезной финансовой проблемой. Для ее решения применяют главным образом два метода.

Во-первых, приобретение уже проработавших определенное время у первого владельца оборудований во вторые руки. Метод основан на том, что рыночная цена такого оборудования особенно после первых одного – двух лет эксплуатации падает в условиях амортизации и насыщенного рынка оборудования значительно интенсивнее (15…20%), чем технико-эксплуатационные свойства (3…7%).

Во-вторых, использование лизинга при обновлении и расширении парка.

Арендодатель за определенные и регулярные (месячный, 6-месячный, годовой) лизинговые платежи передают право пользования оборудованием арендатору, оставаясь его собственником. В соответствии с контрактом техническое обслуживание и ремонт оборудования могут осуществляться арендодателем или арендатором, а при истечении срока контракта оборудование списывается, возвращается арендодателю или приобретается в собственность арендатором. Обычно отмечают следующие преимущества лизинга для арендатора по сравнению с простым владением имуществом:

1. Полное (100%) финансирование новой техники по фиксированным в контракте ставкам, защищающим от инфляции и увеличения стоимости капитала.

2. Лизинг способствует быстрой замене старого оборудования на более современное, сокращает риск морального износа (защита системы от устаревания).

3. Отнесение риска получения ликвидационной стоимости оборудования на арендодателя.

4. Большая гибкость, чем при обычном кредитовании, возможность учета для арендатора сезонности, цикличности и других факторов.

5. Как правило, более дешевый способ кредитования эксплуатационного предприятия.

6. Лизинг не увеличивает долг в балансе компании, не затрагивает финансовых отношений и заемных средств, что увеличивает возможности фирмы по получению займов.

При решении вопроса о целесообразности использования лизинга транспортная компания должна сравнить лизинг с другими методами финансирования: покупкой или займом. Считается, что лизинг предпочтительнее, если он обеспечивает большое финансирование компании, чем при займе. Предварительно оценка эффективности лизинга может быть проведена методом скорректированной ставки дисконтирования по формуле:

где Ц – стоимость лизингового оборудования;

t_л – срок (продолжительность) лизинга;

ОН(t) – отток наличности при лизинге в период t;

r^* - скорректированная ставка дисконтирования.

r – допустимая стоимость капитала (ссудная ставка);

С – ставка налога на прибыль корпорации;

К_л – коэффициент замещения, характеризующий эквивалентность единицы стоимости лизинговой задолженности долга.

Если они эквивалентны, то Кл = 1. Если лизинговая задолженность заменяет только часть долга, то К_л < 1. Например, при r = 0,1 (10%), C = 0,46 (46%) и К_л = 0,9 (90%) лизинговый поток наличности должен быть дисконтирован по r^*=0,10(1-0,46×0,9)=0,059 или 5,9%.

Если в формуле (2.1) А > 1, то лизинг предпочтительнее другим методам привлечения финансирования.