2.1.2.Тенденция развития и технический уровень системы.

В этом разделе дать определение и понятие технической системы (ТС), элемента системы. Описать месторасположение ТС (АТП, СТО, Сервис и т.п.), мощность и технический уровень, тенденцию развития.

Тенденция развития технической системы по данным автодорожного института в США и России прогнозируется дальнейший рост автотранспортного парка и, прежде всего, легковых автомобилей (рис.2.1).

Рис.2.1. Изменение количества легковых автомобиле:

1 – в России; 2 – в США; 3 – всего в США; 4 – Мировой парк.

В России с 1990 г. автомобильный парк вырос 1,9 раза. В автотранспортном парке удельный вес легковых автомобилей увеличивается: 1980 г. – 54 %; 1990 г. – 70%; 1998 г. – 78%.

Происходит увеличение удельного веса грузовых автомобилей малой грузоподъемности, автобусов малой вместимости и грузопассажирских автомобилей.

Примечательно к грузовым автомобилям эта тенденция вызвана в основном требованиям рынка, особенно мелкооптовой торговли, малого предпринимательства (адаптация к требованиям покупателя и режимам покупок). Стремление клиента транспортного рынка минимизировать запасы и затраты на их хранение, стремление продавца иметь «свежий» товар, повышающий конкурентоспособность, сокращение риска уценки и т.д., приводящими к существенному сокращению партионности грузовых перевозок.

Количество произведенных грузовых автомобилей малой грузоподъемности (1,5 и менее) в России (2005 г.) приведено в таблице 1.1.

Таблица 2.1. Автомобили малой грузоподъемности в России.

Марки грузовых автомобилей	Выпуск		От выпуска грузовых автомобилей данной заводом, %
	Тыс.	%
ГАЗель	80,4	55,8	93,6
АвтоУАЗ	22,8	15,8	100,0
Всего	103,2	71,6

Аналогичная тенденция, связанная с сокращением риска перевозок в условиях колебания спроса, требованиям клиентуры (повышение комфортабельности, гибкости организации перевозочного процесса, удовлетворение индивидуальных требований пассажиров и т.д.), применением автобусов в семейном обслуживании, наблюдается и по автобусам малой вместимости. В 2005 г. в России почти 80% производства приходилось на автомобили малой вместимости (Газель и УАЗ). Согласно выборочной оценке в транспортном потоке автомобили особо малой вместимости занимали: центр города – до 50%; вне центра – 29%; область – 20%.

Согласно прогнозу объем продаж автомобилей малой грузоподъемности и автомобилей малой вместимости может составить к 2015 г. на рынке России 200…250 тыс.

Применение автомобилей малой грузоподъемности и вместимости, помимо положительных (удовлетворение требований клиентуры и потребителей, существенная конструктивная унификация с легковыми автомобилями), имеет отрицательные последствия: общий рост парка и его пробега, увеличение трудоемкости и стоимости обеспечения работоспособного состояния парка и загрязнение окружающей среды, отнесенная на объем транспортной работы и пр.

Для технической эксплуатации последствия этих недостатков в значительной степени могут быть сокращены за счет все большей конструктивной унификации грузовых автомобилей малой грузоподъемности и автобусов малой вместимости с легковыми автомобилями (двигатели и агрегаты трансмиссии, системы нейтрализации отработавших газов и управления рабочими процессами двигателей).

Наблюдается также и разукрупнение предприятий (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Распределение числа предприятий и парка по предприятиям г. Москвы, %.

Показатели	Количество автомобилей у владельца (предприятия)
	До 5	6-10	11-20	21-50	51 и более
Количество предприятий (владельцев)	83,2	7,3	5,1	3,3	1,1
Количество автомобилей от парка	28,2	9,6	13,5	18,8	29,9

Происходит увеличение индивидуальных легковых автомобилей (таблица 2.3).

Таблица 2.3. Количество легковых автомобилей в парке, %

Показатели	Годы
	1990	1998	2005	2010
Всего в парке	67,6	75,8	78	80
В легковом парке	96,8	97,3	98	99

В данном разделе следует рассмотреть тенденцию развития технической системы, например, за период с 2000 до 2025 г. Тенденция развития автомобильного транспорта находящегося в АТП или поступающего на ремонт в станцию технического обслуживания может быть отражена в виде таблицы и графика, приведенного на рис.2.2.

Рис.2.2. Изменение количества автомобилей в АТП и СТО

Здесь также следует рассмотреть технический уровень системы (АТП, СТО, Сервис), т.е. количество автомашин, постов ТО и ТР, их класс, назначение и их техническая оснащенность.