2.4.7 Нормативная база технической системы.

Информационное обеспечение включает в себя составной частью нормативно-справочное обеспечение, составляющее до 60…70% от общего объема информации, используемой в управлении автотранспортным производством.

Нормативная база представляет собой систему норм, устанавливающих количественные характеристики использования различных ресурсов, показателей, параметров состояния автомобилей и процессов. Наличие нормативной базы в системе управления позволяет принимать однозначные решения и последующие управленческие воздействия на автомобили, и соответствующие процессы.

Все сферы деятельности автомобильного транспорта, такие, как автомобильные перевозки грузов и пассажиров; ТО и ТР подвижного состава; ремонт автомобильных шин и аккумуляторных батарей; оборудование для ТО и ТР подвижного состава; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. – регламентированы правилами и нормами, которые могут быть государственными, отраслевыми и нормативными предприятиями. Всего в системе автомобильного транспорта Российской Федерации действует свыше 500 наименований нормативных, конструкторских и технологических документов, в том числе: 175 наименований документов по техническому обслуживанию; 104 наименования по капитальному ремонту; 102 наименования по стандартизации и метрологии; 77 по текущему ремонту; 19 по оборудованию для ТО и ремонта автомобильной техники; 17 по диагностике; 11 по ремонту и обслуживанию шин.

Использование государственных и отраслевых нормативов не вызывает каких-либо осложнений в работе. Одновременно часто возникает необходимость в корректировании нормативов, например, расхода топлива, в зависимости от маршрутов движения, дорожных условий и т.п. Поэтому каждое предприятие в силу своей специфики вырабатывает нормы и нормативы с учетом фактических положений дел и потребностей производства. Нормативы предприятий должны учитывать достижения современной науки и техники, передового опыта и директив правительства.

-Государственные и отраслевые нормативы

Государственные нормативы включают:

• справочно-расчетные таблицы по начислению сумм на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега;

• временные линейные нормы расхода жидкого топлива и газа для автомобильного транспорта;

• амортизацию на вполне восстановление и ремонт автомобилей. Государственные стандартные (ГОСТы) определяют техническую политику отрасли автомобильного транспорта.

-Отраслевые нормативы включают:

• положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (I и II части);

• нормы затрат техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;

• инструкцию по получению, хранению, выдаче и учету топлива и смазочных материалов;

• правила эксплуатации автомобильных шин;

• руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта;

• типаж гаражного оборудования и специализированного инструмента для АТП и БЦТО Минтранса РФ;

• методику определения экономической эффективности от внедрения мероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Министерства транспорта РФ,

-Нормативы предприятия и методы их расчета

Предприятие разрабатывает нормативы по следующим элементам системы:

• предельные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 с учетом возраста автомобилей и условий эксплуатации;

• нормативы на объем работ ТО и ТР автомобилей предприятия в соответствии с конкретными условиями эксплуатации;

• нормативы на предельно допустимые состояния элементов автомобиля в результате проведения экспериментальных работ, исходя из конкретных условий эксплуатации и применения имеющейся на предприятии диагностической аппаратуры;

• нормативы на необходимый оперативный запас элементов оборотного фонда на промежуточном и центральном складах;

• дифференцированные нормы расхода запасных частей на автомобили в зависимости от пробега и условий эксплуатации;

• дифференцированные нормы расхода топлива автомобиля в зависимости от условий эксплуатации;

• предельно допустимые значения параметров состояния элементов автомобилей, влияющих на расход топлива;

• дифференцированные нормы гарантийного пробега шин в зависимости от условий эксплуатации;

• предельно допустимые значения параметров состояния элементов автомобилей, влияющих на ресурс шин;

• предельное время простоя автомобилей на технических воздействиях и др.

Разработка временных линейных норм расхода топлива для автомобилей новых моделей производится с помощью следующих методов: расчетно-аналитического, расчетно-статического, опытно-экспериментального.

-Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм

Теоретической основой расчетно-аналитического метода определения индивидуальных линейных норм расхода топлива являются аналитические зависимости, которые устанавливаются в результате совместного решения уравнений автомобиля и топливной характеристики двигателя.

Основной расчет ведется по формуле:

где – расход топлива на пробег, л/100 км;

– удельный расход топлива, г/л.с. ч;

- масса автомобиля, кг;

– коэффициент трения качения;

F – лобовая площадь автомобиля, м²;

K – коэффициент сопротивления воздуха;

V_a – скорость движения автомобиля, км/ч

- КПД трансмиссии;

- плотность топлива.

Значения коэффициентов Ψ и К для расчетов принимаются в соответствии с табл. 2.13.

Значения ρ принимаются равными 0,740 для бензина и 0,825 для дизельного топлива. Величины F и G_a определяются посредством измерения или в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Таблица 2.13. Значения коэффициентов Ψ и К

Тип автомобиля	К	Ψ
Легковые	0,03	0,015
Автобусы	0,05	0,02
Грузовые	0,06	0,02

Величина V_a принимается в размере 0,6 от V_max. Определенные расчетом временные линейные нормы расхода топлива подлежат проверке в эксплуатационных условиях. Однако следует заметить, что полученная норма расхода топлива должна быть не выше государственной.

Пример 1. Рассчитать линейную норму расхода бензина легкового экспериментального автомобиля по исходным данным:

; ; F = 1,66 м²; ; V_max = 150 км/ч. Линейная норма расхода топлива на 100 км пробега составляет:

-Расчетно-статический метод определения временных линейных норм

Нормативный расход топлива для одиночных бортовых автомобилей, бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами, работа которых учитывается в тонно-километрах, определяется по уравнению:

где – суммарный нормативный расход топлива на маршруте, л;

К₁ –норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

L –пробег автомобиля, км;

Р – выполняемая транспортная работа, ткм;

K₂ –норма на транспортную работу, л/100 ткм;

Д – коэффициент повышения или понижения норм (табл. 2.14)

Таблица 2.14. Значения коэффициента Д

Показатели	Коэффициент Д, %
А. Нормы повышаются
Зимнее время	5…20
Горная местность	10
Дороги-серпантины	10
Автобусы в городе	10
Грузовые автомобили с пониженной скоростью	10
Технологический грузовой транспорт	10
Работа в карьерах	20
Распутица	35

Продолжение таблицы 2.14.

Учебная езда	25
Для автомобилей с почасовой оплатой	10
Б. Нормы понижаются
Дороги с усовершенствованным покрытием	15

-Нормы расхода запасов АТП

Особую трудность составляет нормирование и регулирование запасов агрегатов и деталей, так как их номенклатура очень большая.

В общем объеме производственных запасов АТП запасные детали и агрегаты составляют 40…60%, материалы 10…20%, шины 8…15%, топливо 4…8%, инструмент, инвентарь, спецодежда 15…30%.

Обычно при нормирование запасов используются материалы по фактическим запасам (в днях) за предыдущие годы, затем эти данные корректируются с учетом излишних и ненужных запасов, находящихся на складе. Однако этот метод не учитывает факторы, влияющие на изменение расхода запасов (изменение условий эксплуатации, технического состояния автомобилей, сезонности работы, качества вождения и т.д.).

Наиболее правильным методом нормирования следует считать такой, при котором производственные запасы деталей, узлов и агрегатов определяются по каждому наименованию номенклатуры с учетом прогноза возникновения отказов и конкретных условий эксплуатации.

Для более точного определения потребности в материалах для вашего предприятия, имеющего объемы услуг отдельных участков, отличающихся от среднестатистических, необходимо применять перерасчетный коэффициент, равный отношению объема услуг вашего участка к среднестатистическому.

Нормы расхода для автомобилей ВАЗ разработаны с учетом статистики расхода материалов на предприятиях фирменной сети технического обслуживания автомобилей производства АО «АВТОВАЗ».

Нормы расхода предназначены для предприятий и лиц, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей ВАЗ с целью определения годовой потребности в материалах.

Нормы расхода материалов по отдельным узлам, приведены в технической документации на ТО и ремонт автомобилей ВАЗ.

Применение материалов-аналогов в том числе и иностранного производства для ТО и ремонта автомобилей ВАЗ следует соглосовать с инженерно-техническим центром «АвтоВАЗтехобслуживание».

Примерные нормы расходы материалов на 1000 Н/часов объема услуг предприятия по ТО и Ремонту автомобилей ВАЗ следующие:

• проволока стальная сварочная и электроды для ремонта кузовов, узлов и агрегатов с применением сварки – 5,68 кг;

• болты с гайками для ремонта деталей и узлов, агрегатов и кузовов автомобилей – 1,65 кг;

• винты, в том числе саморезные – 1,5 кг;

• заклепки -0,45 кг;

• припои оловянно-свинцовые марки ПОС-30 для пайки радиаторов и приборов, электрооборудования – 0,146 кг;

• провод автотранспортный с электроизоляцией ТУ 16-К 81-01-87 для замены выбракованных проводов при ремонте электрооборудования – 6,02 кг.