2.4.3. Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля.

Ремонтопригодность автомобиля [5] является внутренним его свойством, закладываемым при разработке конструкции и обеспечиваемым при изготовлении и эксплуатации. Однако уровень показателей ремонтопригодности определяется организационно-техническими условиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации проведения технического обслуживания и ремонта, тем выше должны быть требования к конструкции автомобиля с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждый автомобиль в зависимости от условий эксплуатации, реально существующего уровня технического обслуживания и ремонта должен обладать определенным запасом надежности.

Ремонтопригодность является вероятностным статистическим параметром. Ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления автомобиля в течение определенного периода времени.

Ремонтопригодность будет максимальной тогда, когда среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту автомобиля мало, а интенсивность обслуживания, наоборот, велика.

Среднее время технического обслуживания Т_ср.об может быть определено как отношение общего времени обслуживания Т_об к числу проведенных обслуживаний n_об:

Интенсивность обслуживания определяется числом операций по обслуживанию на один час:

Из зависимостей следует, что чем больше выполнено операций по обслуживанию в течение Т_ср.об, тем лучшей ремонтопригодностью обладает конструкция. Чем меньше среднее время выполнения одной операции по предупреждению и устранению отказов, тем лучше ремонтопригодность.

Достижение хорошей ремонтопригодности связано с большими затратами, которые очень быстро растут, если время Т_ср.об уменьшается, так как при этом требуются более дорогие резервные узлы и агрегаты и более опытный обслуживающий персонал. Внедрение агрегатного метода ремонта, при котором деталь заменяется агрегатом, увеличивает расходы на запасные части, но резко сокращает время восстановления работоспособности автомобиля.

В табл. 2.11. приведены периодичность и трудоемкость технических обслуживаний.

Таблица 2.11. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля.

Наименование параметра	ТО - 1	ТО - 2
Периодичность 𝓁т.о., тыс.км	1,7	8,5
Трудоемкость, чел. - ч	7,0	23,0

Среднее время технических обслуживаний является одним из наиболее распространенных оперативных показателей ремонто-пригодности автомобилей. Средняя удельная трудоемкость технических обслуживаний, отнесенная к 1000 км пробега для автомобиля, например, ЗИЛ - 131 составляет 6 чел. – ч, а с учетом ежедневного технического обслуживания – 11,5 чел. – ч.

Кроме среднего времени ТО автомобилей, ремонтопригодность оценивается следующими показателями: средним временем восстановления Т_В; коэффициентом готовности К_Г; коэффициентом сложности отказов К_сл и др.

2.4.4. Стратегии обеспечения работоспособности тс.

Для обеспечения работоспособности автомобиля и парков применяются три вида стратегии, характеристики которых приведены в табл. 2.12.

Таблица 2.12. Виды стратегий обеспечения работоспособности

I	Поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности	Техническое обслуживание
II	Восстановление утраченной работоспособности	Ремонт
III	Комбинация I и II стратегии	Техническое обслуживание и ремонт

• Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, имеющим целью предупреждение и отдаление момента достижения автомобилем и его элементами предельного состояния, т.е. отказов и неисправностей.

Основные задачи ТО:

1. предупреждение (профилактика) отказов и неисправностей (метод: возвращение системы в начальное или близкое к нему техническое состояние);

2. отдаление момента достижения системой предельного состояния Y_п, т.е. увеличение ресурса (метод: сокращение интенсивности изменения параметров технического состояния изделия – применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др.);

3. поддержание санитарно-гигиенического состояния и удовлетворительного внешнего вида автомобиля, а также создание условий для эффективного проведения работ и ТО и Р (метод: уборка, мойка, санитарная обработка, очистка, окраска).

Характерные работы ТО: контрольно-диагностические, электротехнические, заправочные, крепежные, смазочные, регулировочные, моечные, уборочные и др.

Особенность работ ТО:

1. поддержание технического состояния в заданных пределах ;

2. регулярность и плавность – выполнение с определенной, заранее заданной наработкой, называемой периодичностью ТО – 𝓁_ТО;

3. значительное влияние на безотказность, долговечность, экономичность и экологичность;

4. выполнение, как правило, без разборки или с минимальной разборкой;

5. сравнительно малая трудоемкость и продолжительность операций ТО;

6. сравнительно малая наработка (периодичность 𝓁_ТО = 3…25 тыс.км);

7. выполнение операций, как правило, группами, называемыми видами (ступенями) ТО. Например, в России: ежедневное обслуживание (ЕО); ТО – 1; ТО – 2 и др. – периодическое обслуживание; сезонное обслуживание (СО) и др. В зарубежной практике виды ТО : A, B, C, D и др.

ТО выполняется владельцами транспортных средств своими силами или на специализированных предприятиях: станция технического обслуживания, в мастерских и др.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности изделия и его элементов, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Характерные ремонтные работы: контрольно-диагностические и дефектовочные, разборочные, сборочные, слесарные, механические, сварочные, кузовные, малярные и др.

Особенности ремонтных работ:

1. выполняются, как правило, по достижении предельного состояния, т.е. по потребности;

2. наработка до ремонта обычно превышает периодичность ТО;

3. необходима частичная или полная разборка агрегата, автомобиля;

4. имеют значительную трудоемкость и стоимость;

5. необходимо применение достаточно сложного специального и универсального оборудования (станочное, сварочное, окрасочное и др.);

6. объектом ремонта может быть весь автомобиль, агрегат, сборочная единица или деталь.

Различают следующие виды ремонта.

Капитальный ремонт (КР) автомобиля или агрегата, целью которого является регламентирование восстановления работоспособности изделия до нормативного уровня, близкого к новому изделию (ресурс 80% и более). КР выполняется, как правило, на специализированных авторемонтных предприятиях.

Восстановительный ремонт деталей (ВРД) имеет целью восстановление номинального уровня работоспособности, соответствующего показателям новых деталей. Проводится на специализированных предприятиях, а в ряде стран – заводами-изготовителями или их дочерними компаниями. В зарубежной практике это называется ремонтом, выполняемым в соответствии со спецификациями изготовителей.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникающих в процессе эксплуатации автомобилей отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта и списания. ТР, как правило, выполняется на автотранспортных предприятиях между или одновременно с ТО, в специализированных ремонтных мастерских и на СТО.

Восстанавливаемые и ремонтируемые изделия.

Если при достижении предельного состояния изделие конструктивно может быть восстановлено, то оно называется восстанавливаемым. Примеры: автомобиль, агрегат, система, ряд деталей. У восстанавливаемого изделия полный ресурс значительно превосходит наработки на отказы.

Если изделие конструктивно не допускает восстановления (лампы, ремни, прокладки, накладки, провода, свечи и др.), то оно называется невосстанавливаемым. Наработка до отказа и полный ресурс таких изделий совпадают.

Если в конкретных экономических и технических условиях (ресурсы, цены новых и отремонтированных изделий и др.) ремонт изделия является целесообразным, то оно называется ремонтируемым. В противном случае – неремонтируемым.

Проводя профилактику, нельзя полностью исключить возникновение отказов и неисправностей, так как они возникают под действием многочисленных, иногда неизвестных факторов. А наработка на отказ или неисправность является случайной величиной, нижнее значение которой практически приближается к нулю.

Поэтому на практике реальной принимается III стратегия, являющаяся комбинацией I стратегии поддержания (ТО) и II стратегии восстановления (Р) работоспособности.

Эта комбинация составляет основу системы технического обслуживания и ремонта, которая будет рассмотрена в дальнейшем. Причем техническое обслуживание и ремонт выступают в виде «сообщающихся сосудов». Чем эффективнее обслуживание (оптимальные периодичность и состав профилактических работ), тем реже возникают отказы и неисправности и меньше затраты на ремонт.

Поэтому одним из показателей эффективности технической эксплуатации ее целевой функцией U является суммарные затраты на ТО (С_I) и ремонт (С_II), которые при удовлетворении прочих условий должны быть минимизированы:

Оптимальное значение целевой функции .

Отсюда можно сделать ряд практических выводов.

Во-первых, изменяя содержание технического обслуживания (состав работ, периодичность), можно влиять на одну из целевых функций технической эксплуатации , т.е. управлять ею.

Во-вторых, очевидно прямое влияние технического обслуживания на ремонт.

В-третьих, частота, содержание и объемы ремонтных работ при прочих равных условиях (конструкция автомобиля, условия эксплуатации и др.) являются одним из показателей качества технического обслуживания.