Двигатели с улучшенными пусковыми характеристиками.
Ротор двухклеточного двигателя содержит 2 обмотки: пусковую и рабочую.
Рис.2.8.4. Принцип действия двухклеточного двигателя:
1-ротор, 2- пусковая клетка, 3- рабочая клетка , 4- паз, 5-потокосцепление пусковой обмотки, 5-6-потокосцепление рабочей обмотки.
На
основании картины потоков можно
заключить, что удельная магнитная
проводимость потока рабочей обмотки
больше удельной магнитной проводимости
пусковой обмотки
.
Поэтому
.
При
пуске
,
поэтому
,
и
,
очень мал, так как
и момент, развиваемый при пуске рабочей
обмоткой незначителен.
достаточно велик, так как велико
сопротивление
,
а
мал. Эта обмотка и развивает основной
пусковой момент.
При
работе с номинальным скольжением
частота тока ротора
и
невелико. Токи распределяются обратно
пропорционально активным сопротивлениям
обмоток
.
Ток
невелик и вращающий момент создается
в основном рабочей обмоткой.
Двухклеточный двигатель имеет большой пусковой момент и небольшой пусковой ток
Расчет характеристик двухклеточного асинхронного двигателя может быть выполнен на основании схемы замещения.
Пуск асинхронного двигателя с фазным ротором
Для уменьшения пускового тока и увеличения пускового момента в цепь ротора асинхронного двигателя с фазным ротором включают пусковой реостат, состоящий из нескольких ступеней сопротивления. Схема включения реостата аналогична включению регулировочного реостата. Сопротивления ступеней пускового реостата и момент их переключения должны обеспечить поддержание пускового момента в прцессе разгона в некоторых пределах от максимального до минимального значения.
Для
расчета испол-ся упрощенная формула
Клосса
и зависимость критического скольжения от сопротивления
Рис.2.9.1. Схема включения реостата в цепь ротора и пусковые характеристики при реостатном пуске
Максимальный пусковой момент (точка 1) при неподвижном роторе при скольжении Sk1=1 равен критическому моменту. Он может быть получен, если в цепь ротора ввести добавочное сопротивление
.
При разгоне двигателя с этим сопротивлением в цепи ротора до скольжения S2 (точка 2) пусковой ток спадает, а пусковой момент снижается до минимального значения Mmin. Затем закорачивается первая ступень пускового реостата при скольжении
После закорачивания 1 ступени вращающий момент опять достигает максимального значения (точка 3). Этому соответствует критическое скольжение на новой механической характеристике
и добавочное сопротивление в цепи ротора
.
При разгоне двигателя с этим сопротивлением в цепи ротора до скольжения S4 (точка 4) пусковой ток опять спадает, а пусковой момент снижается до минимального значения Mmin. Закорачивют вторую ступень пускового реостата. Это скольжение равно
и добавочное сопротивление в цепи ротора
.
Если скольжение
равно критическому скольжению
естественной механической характеристики
,
то эта ступень реостата последняя.
Далее разгон продолжается по естественной
характеристике до точки 6, соответствующей
моменту нагрузки на валу
.