92. Воздействие транспортных нагрузок на дорогу
Транспортное средство принято классифицировать по величине осевых нагрузок передаваемых на а/д. Известно, что на различных этапах осевые нагрузки изменялись и по мере развития транспорта постоянно увеличивались. На дорожной сети РБ можно встретить конструкции, которые были запроектированы под нагрузки 6; 8; 10; 11,5 тонн. В западной Европе современные автомагистрали проектируют под нагрузки 13 и более тонн.
Воздействие на а/д транспорта не является единичным, а повторяется по мере движения транспортного потока, а поэтому необходимо учитывать возможное накопление деформаций и достижение усталостных явлений.
По проезжей части внешнее воздействие транспортных нагрузок неодинаково. Характерным явлением на каждой полосе движения распределение нагрузок по схеме, что приводит к возникновению колейности на а/д.
93. Методика приведения транспортных нагрузок к расчетному автомобилю
За расчетный авто принимается двухосное транспортное средство, имеющее на наиболее нагруженной оси 100 кН и удельное давление 0,6 МПа. Приведение осевых нагрузок к расчетным выполняется по формуле
Qp– нагрузка на ось расчетного авто, кН
Qi – максимальная, из нескольких осей тележки, нагрузка i-го авто с учетом влияния сближающихся осей или нагрузка на заднюю ось двухосного авто
β – показатель. Учитывающий капитальность дорожной одежды. Для капитального типа 3,359, для облегченного типа 2,36, для переходного 1,421
К – коэффициент, учитывающий давление в пневматике – колесах.
94. Критерии удобства движения автомобилей
Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, который является комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности движения.
Основными характеристиками уровней удобства являются:
коэффициент загрузки движения z;
коэффициент скорости с;
коэффициент насыщения движением Р.
Коэффициент загрузки дороги
где N - интенсивность движения (существующая или перспективная), легк.авт./ч;
Р - практическая пропускная способность, легк. авт./ч.
Коэффициент скорости движения
где Vz – средняя скорость движения при рассматриваемом уровне удобства, км/ч;
V0 – скорость движения в свободных условиях при уровне удобства А, км/ч.
Коэффициент насыщения движением
где qz – средняя плотность движения, авт/км;
qmax – максимальная плотность движения, авт/км
Различают четыре уровня удобства движения на дорогах А, Б, В, Г.
95. Климатические характеристики и их влияние на эксплуатационное состояние автомобильных дорог
Погодно-климатические характеристики изменяются в течении сезона, их значения учитываются на всех стадиях выполнения дорожных работ, в том числе и на процессы диагностирования. Температура атмосферного воздуха, а следовательно и температура дорожного покрытия учитываются при определенных температурных напряжениях, появлений пластических деформаций, а при отрицательной температуре, кроме этого, на возникновение трещин. Воздействие природно-климатических факторов формирует водно-тепловой режим земполотна, т. е. закономерные сезонные изменения в земполотне и слоях дорожных одежд, влажности и температуре. При этом в дорожной конструкции происходит нагревание, охлаждение, промерзание, оттаивание, испарение, конденсация, сублимация и др. процессы. Изменение характеристик водно-теплового режима существенно влияет прочность, долговечность полотна дороги в целом, приводит к снижению транспортно-эксплуатационных свойств дорог.
Основные источники увлажнения дорожной конструкции
1 - атмосферные осадки
2 – вода в канавах
3- подземная вода и парообразное увлажнение
4 – песчаное основание
Интенсивность температурных воздействий характеризуется:
А) продолжительностью морозного периода в днях между числами перехода температуры через 00 осенью и зимой
Б) средние минимальные температуры воздуха за холодный период
В) средние максимальные температуры воздуха в наиболее жаркие месяцы
Г) комплексные температурные показатели – морозный индекс (чес выше значение измерений – 50 – 2000 и больше продолжительность морозного периода, тем опаснее воздействие среды на дорогу).