7.Придорожный сервис и тенденции его развития.

Под объектами придорожного сервиса понимаются капитальные строения (здания, сооружения), расположенные на придорожной полосе республиканских автомобильных дорог и предназначенные для обслуживания участников дорожного движения в пути следования (мотели, гостиницы, кемпинги, станции технического обслуживания, объекты торговли и общественного питания, мойки).

В настоящее время на республиканских автомобильных дорогах функционирует 341 автозаправочная станция, 166 газозаправочный пунктов, 59 гостиниц, 44 мойки, 84 охраняемые стоянки, 345 предприятий торговли, 454 пункта питания и 90 пунктов технического обслуживания.

Преимущества строительства объектов сервиса в Беларуси:

а) уже сформированная и стабильная нормативно-правовая база, которая регулируется крайне взвешено;

б) вмешательство государства в работу предприятий придорожного сервиса минимизировано;

в) ухудшение условий экономической деятельности предприятий придорожного сервиса не допускается;

г) установлены значительные налоговые и иные льготы для строительства объектов придорожного сервиса.

Основными приоритетами развития придорожного сервиса в Беларуси являются:

1. Стабильность и постоянство существующей нормативно-правовой базы, которая позволит создать условия для эффективной работы местных исполнительных и распорядительных органов и организаций Государственного комитета по имуществу при выделении земельных участков для строительства объектов придорожного сервиса.

Только прозрачность и неизменность правил осуществления хозяйственной деятельности предприятий и предсказуемость ситуации на рынке оказания услуг придорожного сервиса, позволяет привлечь дополнительное количество инвесторов в эту сферу.

2. Повышение качества работы с потенциальными инвесторами специалистов всех государственных организаций, задействованных в процедуре выделения земельных участков.

3. Привлечение в сферу придорожного сервиса иностранных компаний с их опытом и высочайшими стандартами обслуживания в целях создания конкуренции, и как результат, повышению качества оказываемых услуг.

4. Информирование автоперевозчиков и других пользователей автодорог о существующей сервисной инфраструктуре, а также предоставление консультаций и рекомендации по планированию размещения новых объектов придорожного сервиса.

8.Теоретические основы диагностики автомобильных дорог.

К теоретическим основам относятся:

• Теория прочности;

• Теория надежности;

• Измерения и оценка погрешности;

• Теория прогнозирования;

• Теория движения автомобиля;

• Теоретические зависимости детерминированных неровностей дорожных покрытий.

9. Цели и задачи инженерной диагностики автомобильных дорог.

Задачами диагностирования являются : проверки работоспособности и правильности функционирования рассматриваемого объекта и поиск дефектов ,нарушающих их.

Диагностика автомобильных дорог как наука или методически обоснованная система сбора и анализа данных при технической и эксплуатационной оценке автомобильных дорог неразрывно связана с организацией всех дорожных работ.

Диагностирование – это процесс сбора и анализа данных о техническом и эксплуатационном состоянии дороги или отдельного ее объекта. Данные диагностирования позволяют оценить принятые ранее проектные решения ,установить недостатки ,которые были допущены при строительстве , наметить оптимальные пути совершенствования технологии содержания и ремонта ,выбрать наиболее экономичные методы управления эксплуатацией автомобильных дорог.

Диагностика автомобильных дорог является основой системы управления состоянием автомобильных дорог, в том числе планирования, распределения и использования средств, направляемых на содержание, ремонт и реконструкцию дорог, оптимизацию программ дорожных работ.

Цель диагностики и оценки состояния автомобильных дорог состоит в получении полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог, условиях их работы, а также степени соответствия фактических потребительских свойств дороги, их параметров и характеристик требованиям безопасности движения. Результаты диагностики и оценки состояния дорог должны служить надежной информационной базой для решения управленческих задач двух уровней:

- определение и оценка технического уровня, транспортно-эксплуатационного состояния, потребительских свойств автомобильных дорог;

- управление состоянием дорожной сети на основании рационального использования финансовых средств и материально-технических ресурсов.