66. Методы определения скоростей движения автомобилей

Одной из самых важных характеристик режима движения транспортных потоков и пропускной способности автомобильных дорог и улиц является скорость движения. Наиболее достоверные данные о фактических скоростях движения на существующих автомобильных дорогах и улицах можно получить при экспериментальном определении скоростей движения отдельных автомобилей. Средние и максимальные скорости движения могут быть установлены путем статистической обработки ряда скоростей, полученных при наблюдении.

Различают мгновенную скорость – скорость в данный момент времени, определяемую по спидометру.

Средняя скорость определяется рас четом.

В рекомендациях для экспертов и в экспертной практике начальную скорость ТС находят по следам скольжения шин S до полной остановки.

Берут значения S по наибольшей длине следов скольжения шин задних или передних колес.

Скорость ТС может быть приближенно найдена по пути его остановки S0 после какого-либо небольшого удара по нему или контакта с другим ТС, а также при воздействии неровности. Для этого придется задаться уровнем замедления при такой остановке и временем реакции;

Также в случае выполнения автомобилем поворота скорость может быть найдена по радиусу его траектории и коэффициенту боковой

перегрузки, который до начала ощущения водителем и пассажирами опасности от боковой силы обычно менее 0,35.

Максимальное значение скорости при этом не может превышать значения по условиям бокового скольжения.

67.Детекторы скоростей движения

68. Контроль за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств (тктс)

С учетом географического положения республики, наличия значительного движения по дорогам тяжеловесных и негабаритных транспортных средств, отечественных и зарубежных, проблема сохранности дорожной сети, пропуска ТКТС, взимания платы за превышение допустимых параметров имеет государственное значение. Поэтому при диагностировании состава транспортного потока важное значение имеет организация контроля за проездом тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.

В настоящее время функции контроля за проездом ТКТС по ав­томобильным дорогам Республики Беларусь возложены на управ­ление транспортного контроля РУП «Белдорцентр».

Главной целью контроля за весогабаритными параметрами транспортных средств являются обеспечение сохранности автомо­бильных дорог, искусственных сооружений, повышение безопасно­сти дорожного движения, поступление компенсационных платежей за проезд автотранспортных средств с превышающими параметра­ми по автомобильным дорогам.

Основные задачи службы контроля:

1) разработка нормативно-методических документов по вопро­сам контроля и взимания платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам общего пользования;

2) накопление данных о состоянии автомобильных дорог и ис­кусственных сооружений на них для целей пропуска ТКТС;

3) оптимизация выбора маршрутов пропуска ТКТС, исходя из не­сущей способности дорожных одежд и искусственных сооружений;

4) определение весогабаритных параметров транспортных средств и выдача специальных разрешений на проезд ТКТС после получения соответствующей платы;

5) организация стационарных и передвижных постов контроля ТКТС на пограничных переходах, вблизи них и на постах контроля

внутри страны;

6) внедрение современного весоизмерительного оборудования;

7) организация специального обследования и расчета несущей способности дорог и мостов по маршруту следования транспортных средств со сверхнормативной нагрузкой;

8) информирование автоперевозчиков об условиях проезда по дорогам республики, о закрытии движения по дорогам в неблагоприятные периоды года;

9) взаимодействие с заинтересованными ведомствами и организациями с целью пропуска, контроля и взимания платы за проезд. Контроль за проездом ТКТС по автомобильным дорогам осуществляется стационарными и передвижными постами весогабаритного контроля. Состав стационарного поста определяется исходя из условий сменного круглосуточного режима работы с использованием стационарного или портативного оборудования.