50. Обоснование расчетных метеорологических характеристик для оценки условий эксплуатации дорог

Для того чтобы прогнозные данные, получаемые от ДИС, были максимально объективными, необходимо тщательно вы­бирать места расположения станций. При выборе их возмож­ны два основных подхода: составление термокарты и располо­жение станций на основе учета данных микроклимата.

Термическую карту дороги следует составлять на стадии разработки проекта. Ее составление основано на том факте, что дорога имеет постоянные термические характеристики, т.е. теплые и холодные отрезки. Расположение участков со временем не меняется и зависит от наличия застройки, рас­тительности и некоторых других факторов. Изменение погоды также не меняет термических характеристик, а может воз­действовать только на экстремальные значения. Таким обра­зом, при изменении погоды различные участки покрытия из­меняют свою температуру по-разному даже при одинаковой конструкции дорожной одежды. В связи с этим наиболее це­лесообразно размещать станции на наиболее холодных уча­стках покрытия.

Термическая карта составляется при помощи специальной аппаратуры, основным элементом которой является размещен­ный на движущемся автомобиле термометр, работающий в инфракрасном диапазоне. Измерения выполня­ются точечно, например каждые 10 м.

Микроклимат местности учитывается в том случае, ко­гда нет возможности составить термокарту, но имеются ме­теорологические данные об особенностях изменения микро­климата в отдельных районах прохождения дороги. Станции располагают в наиболее холодных местах.

В том случае, если места расположения станций определе­ны без составления термической карты, ее все равно необхо­димо составить позднее, так как термические характеристи­ки дороги, как правило, являются параметром программного обеспечения систем предупреждения о гололеде

51. Дефективность атомобильных дорог и методы ее оценки

Дефект - любое несоответствие свойств объекта заданным, тре­буемым или ожидаемым его свойствам, нарушающим исправность, работоспособность или правильность функционирования объекта. Применительно к автомобильным дорогам в зависимости от вида объекта различают дефекты земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, элементов инженерного и архитектур­ного благоустройства.

Дефекты могут быть конструктивными (проектными), производ­ственными, технологическими и эксплуатационными. К конструк­тивным (проектным) относят дефекты, которые были допущены в процессе разработки проекта в силу неправильного исполнения технического задания и использования нормативной документации, ошибочности в вычислениях. Производственные дефекты возникают в результате несоответствия требованиям проектной докумен­тации, фактически реализованным техническим решениям (ширина земляного полотна, уклон дороги, радиус закругления и т.д.). Тех­нологические дефекты обусловлены нарушением технологической дисциплины, несоблюдением технологических правил и режима производства работ, отсутствием настоящего контроля за ходом работ.

В процессе эксплуатации дороги возникают дефекты, которые являются следствием естественного старения материалов, износа конструкций, влияния погодно-климатических факторов, воздейст­вия транспортных нагрузок и других причин. Их можно назвать эксплуатационными дефектами.

По значимости и их месту в системе оценки состояния объекта дефекты подразделяются на следующие разновидности:

1. Малозначительный дефект - дефект, который существенно не влияет на использование сооружения по назначению и его дол­говечность.

2. Скрытый дефект - дефект, для выявления которого в норма­тивной документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.

3. Явный дефект - дефект, для выявления которого в норматив­ной документации, обязательной для данного вида контроля, преду­смотрены соответствующие правила, методы и средства.

4. Устранимый дефект - дефект, устранение которого техниче­ски возможно и экономически целесообразно.

5. Неустранимый дефект - дефект, устранение которого тех­нически невозможно или экономически нецелесообразно.

6. Значительный дефект - дефект, который существенно влия­ет на использование сооружения (продукции) по назначению и на его долговечность, но не является критическим.

7. Критический дефект - дефект, при наличии которого ис­пользование сооружения (продукции) по назначению практически невозможно или недоступно.

Для определения дефектности продукции, объектов, сооружений используется коэффициент дефектности – средневзвешенное количество дефектов, приходящихся на единицу продукции. Для его вычисления используется формула

где n – выборка из рассматриваемого объема продукции (например, 1 км дороги);

a – количество анализируемых дефектов (видов дефектов);

mi – число дефектов каждого вида в выборке;

νi – коэффициент весомости соответствующих видов дефектов.

Относительный коэффициент дефектности (Q) можно вычислить по формуле

(9.2)

где Дб - базовое значение коэффициента дефектности, соответст­вующее определенному базовому периоду развития науки и техники.

При текущих ежегодных осмотрах и обследованиях визуально определяют вид и число дефектов дорожной одежды, земляного полотна, обочин, откосов и водоотвода, оценивают полноту, со­стояние и правильность размещения инженерного оборудования, обстановки и обустройства дорог, проводят инструментальную оценку ровности и сцепных качеств покрытия, составляют сезонные графики коэффициентов аварийности.