24.Классификация шероховатостей покрытия.

Шероховатость, в свою очередь, подразделяется на микро-, макро- и мегатекстуру.

Микротекстура покрытия является профильной характеристи­кой его шероховатости, при которой его поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но зрительно не воспринимается. Микротекстура необходима для получения более высокого об­щего уровня трения. Она может влиять на трение по всему диапазо­ну почти от нуля до максимально возможного уровня и обладает значимостью при всех скоростях движения и скольжения.

Макротекстура покрытия - профильная характеристика шеро­ховатости покрытия с длиной волн того же порядка, что и размер контакта элементов протектора шины в месте соприкосновения ши­ны с дорогой. Макротекстура определяется как отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской по­верхности в пределах диапазона длин волн 0,5...50 мм и амплитуды 0,1. ..20 мм.

Мегатекстура покрытия также является профильной характе­ристикой шероховатости покрытия, имея длину волн того же по­рядка, что и размер контакта шины с дорогой. Она определяется как отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской по­верхности в пределах диапазона длин волн 50...500 мм и амплиту­ды 0,1...50 мм. Часто она существует в виде выбоин или «волни­стости», появившихся в результате дефектов поверхности покры­тия.

Мегатекстура может играть как положительную роль, так и от­рицательную; отрицательная, в целом, преобладает.

Усиление шероховатости приводит к росту сопротивления каче­нию; более того, Мегатекстура вызывает вибрацию в системе под­вески автомобиля, результатом которой могут быть гистерезисные потери в системе, что тоже увеличивает сопротивление движению.

Когда шероховатость выходит на высокий уровень мегатексту­ры, сопротивление качению также повышается и обладает прибли­зительно 10%-ным влиянием на потребление топлива.

25.Определение шероховатостей методом «песчаное пятно».

Метод песчаного пятна – это способ определения шероховато­сти покрытий в дорожных условиях, заключающийся в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобиль­ных дорог.

Комплект оборудования для определения средней глубины ше­роховатости включает: два мерных стаканчика емкостью 10 и 25 см³ для дозирования песка; металлический диск диаметром 100 мм для распределения песка по поверхности покрытия; номограмму для определения средней глубины шероховатости по диаметру песчано­го пятна с тремя шкалами для 10, 25 и 50 см³ объема песка.

При измерении средней глубины шероховатости на поверхность покрытия высыпают мерным стаканчиком порцию мелкого песка (размер зерен 0,14...0,31 мм): при мелкошероховатом покрытии - 10 см³, среднешероховатом - 25 см³, крупношероховатом - 50 см³. Порция песка круговыми движениями распределяется по поверхно­сти покрытия до заполнения всех впадин на уровне наиболее высо­ких выступов. Полученное песчаное пятно измеряют в четырех вза­имно перпендикулярных направлениях и определяют среднестати­стический диаметр. Для особо мелкошероховатой поверхности бе­рут порцию песка 5 см³; среднюю глубину шероховатости опреде­ляют по шкале номограммы для объема 10 см³, умножая показания шкалы на коэффициент 0,5.

Среднюю глубину шероховатости можно вычислить по формуле

где V – объем песка, см³;

D – средний диаметр песчаного пятна.

Метод песчаного пятна: 1 – горка песка до разравнивания; 2 – песок после разравнивания