После смены локомотива производится полное опробование автотормозов и, по разрешению выходного сигнала поезд отправляется на перегон

17.Путепроводные развязки

Пересечение в одном уровне без устройства шлюзов показано на рис. 9.11.

Загрузка пересечений значительно снижается при устройстве постов шлю­зов (рис. 9.12). В схеме на рис. 9.12, а показано пересечение однопутного уча­стка АБ с однопутным участком ВГ. Движение поездов происходит по пути I. При приеме поезда из Г на 3 путь пересекается главный путь, движение пере­ключается на путь Ia и пересечение осуществляется без уменьшения интерва­ла пропуска поездов по основному направлению. При отправлении поезда с 3 пути на В движение переключается с пути Ia на путь I. Таким образом, пере­сечение главного пути I. осуществляется без уменьшения интервала пропуска поездов по основному направлению. Поезда направления ВГ практически тоже не простаивают. При пересечении двухпутного участка АБ однопутным

Развязки в узлах делаются по линиям, по направлению движения и по роду движения рис. 9.15.

Развязки по линиям устраиваются в узлах с одной станцией, образован­ных в месте пересечения однопутной линии с двухпутной или двух однопут­ных линий при незначительной корреспонденции поездопотоков между ними.

Развязки по направлению движения устраиваются в узлах с одной стан­цией, узлах треугольного и крестообразного типа.

Развязки по роду движения необходимы в узлах, в которых имеются спе­циализированные станции (сортировочная, грузовая, пассажирская). Напри­мер, в узлах с параллельным и последовательным расположением станций подходы развязаны по роду движения и по направлению движения.

Обходы узлов устраиваются для пропуска транзитных потоков без захода на станции узла пассажирскую или основную сортировочную, чтобы сократить про­стои в узле. Обходы могут устраиваться также для обхода мостовых переходов со строительством нового мостового переход. Глубокие обходы узлов предназначены для обхода крупных узлов, чаще для этого используются участки существующей сети, а если и строятся новые, то они в будущем превращаются в часть магистрали. В узлах кольцевого типа, расположенных в крупных узлах, мо­жет сооружаться второе кольцо для отклонения транзитных грузовых потоков в обход города и разгрузки центральной части узла. Второе кольцо по существу и является обходом большого узла.

18.Основные факторы, определяющие высоту сортировочной горки.

Сорт.горка состоит из надвижной (подъемной) и спускной частей, разделенных вершиной горки, которой наз-ся точка касания горизонтальной плоскости с продольным профилем горки (самая высокая точка-горб).

Составы, подлежащие расформированию, надвигаются на горку ман.лок-м. Наличие противоуклонов в надвижной части обеспечивает достаточное сжатие автосцепок для разъединения вагонов, после чего вагоны под действием силы тяжести скатываются на соответствующий путь подгорочного парка. Расчетная высота горки обеспечивает проход вагона расчетной весовой категории при неблагоприятных у-ях работы до расчетной точки, находящейся на расстоянии 50м от выходного конца парковой тормозной позиции самого трудного по у-ям скатывания подгорочного пути.

Безопасность роспуска составов и повышение его темпа на спускной части горки обеспечиваются тормозными позициями, число и мощность которых зависят от высоты горки и принятых технологических режимов роспуска.

Конструкция сорт.горки хар-ся: кол-вом путей(надвига, спускных, обходных и сорт-ых); расчетной длиной и высотой; числом тормозных позиций, типом и мощностью у-в, используемых для торможения отцепов; параметрами соединений путей.

Расчетная длин горки-расстояние от ее вершины до расчетной точки.

Расчетная высота горки-разность отметок вершины горки и расчетной точки на наиболее трудном по у-ям скатывания подгорочном пути.