2.5 Ремонт деталей які швидко зношуються.

У кожній працюючій машині є деталі, які в процесі роботи механізму швидше за інших зношуються і потребують ремонту або заміни новими. До таких деталей в кран-балці відносяться осі і вали , зубчасті муфти , зубчасті колеса , підшипники кочення , гальмівні накладки , ходові колеса.

Вали і осі

Їх ремонт повинен забезпечити виправлення наступних типових дефектів і пошкоджень: викривлення , зносу шийок і пошкодження під сальниками , порушень посадочних поверхонь , зносу пазів шпонок або пошкодження різьблення.

При викривленні і інших пошкодженнях ремонт починають з правки.

Прямолінійність валу (осі) перевіряють індикатором при установці в центрах токарного верстата або на призмах. Прогин валів і осей менше 0,5 мм. Усувають шліфуванням , а прогин більш 0,5 мм. – правкою в холодну.

Застосовують так само правку нагрівом з боку опуклості. Вал випрямляється під дією внутрішнього призначення здійснюють лише хромуванням або обробкою під ремонтний розмір ( із зменшенням діаметру не більше ніж на 3%) У інших випадках ремонтують наплавленням, залізненням і металізацією. При великому зносі ефективне вібродугове наплавлення.

Рисунок 2.13 – Установка валу при механічній правці:

1 - вал; 2 - опора; 3 - індикатор; 4 - місце натиску; 5 – ось

Гальма

Їх ремонт передбачає усунення наступних типових дефектів : биття поверхонь гальмівного шківа, спотворення його поверхні, порушення посадки на валу і зношування паза шпонки, знос гальмівних накладок, знос шарнірних зачепленнях. Робочу поверхню шківа відновлюють проточуванням за умови, якщо товщина обода після цього не буде менше 75% від первинної. Після проточування поверхня шківа має бути термічно оброблена на потрібну твердість. Можна відновлювати вібродуговим або ручним наплавленням з подальшим проточуванням і термообробкою. Посадку на валу відновлюють проточкою на ремонтований розмір, або іншими способами. Гранично зношені гальмівні накладки замінюють новими приклепуючи їх латунними, мідними або алюмінієвими заклепками.

Зубчасті передачі

При їх ремонті усувають наступні пошкодження: знос зубів по товщині, руйнування зубів, знос отворів маточини, шліців, пазів шпонок, тріщини обода і маточини, порушення з’єднань зубчастих вінців з маточинами. Зубчасті колеса механізмів підйому кранів і інших аналогічних по відповідальності механізмів за наявності вказаних дефектів підлягають заміні новими, незалежно від міри зносу зубів по товщині. Їх можна відремонтувати за умови використання потім в інших, менш відповідальних механізмах.

Пошкоджені пази шпонок в маточинах зубчатих коліс (при не значному зносі) відновлюють наплавленням з подальшою механічною обробкою. При великому зносі – заварюванням зношеного паза і нарізуванням його в новому місці із зсувом на 90…120 або 180 (рисунок 2.16).

Рисунок 2.14 – Ремонт паза шпонки

Підшипники

При ремонті підшипників ковзання відновлюють втулки і вкладиші.

Чавунні і бронзові втулки з великим зносом і тріщинами бракують. Бронзові втулки з малим зносом (до 2%) відновлюють обтисканням (рис. 2.17) і обробляють під потрібний розмір. Вкладиші ремонтують пере заливкою або металізацією.

Рисунок 2.15 – Схема пристосування для осідання втулок з канавкою і отвором у впресованій втулці:

1 – підставка; 2 – палець; 3 – пуансон; 4 – кільце; 5 – вставка; 6 – втулка.

Ремонт складальних одиниць з підшипниками кочення зводиться до відновлення посадочної поверхні корпусу, а самі підшипники кочення не ремонтують. Посадочні поверхні відновлюють наплавленням з подальшою механічною обробкою. При великій товщині стінки корпусу застосовують також ремонт механічною обробкою з додатковою деталлю (рис. 2.16).

Рисунок 2.16 – Спосіб ремонту механічною обробкою під номінальний розмір постановкою втулки в отвір :

1 – зношена поверхня; 2 – механічно оброблена поверхня; 3 – втулка.

Муфти

Ремонт зубчастих муфт, широко вживаних в ПТМ, аналогічний ремонту зубчастих передач. Він зводиться до відновлення зубчастого зачеплення і посадок напівмуфт на валах. Відновлення товщини зубів виробляють наплавленням, коригуванням, напресуванням, вінця і роздачею його.

Ремонт коригуванням полягає в зменшені діаметру ділильного кола колеса ( дорожчого елементу зубчастої пари) до нового ремонтного значення (рис.2.17) , при якому після механічної обробки можна отримати зуб нормальної товщини. Шестерню, що сполучається з таким колесом, дешевшу деталь виготовляють з корекцією.

Рисунок 2.17 – Схема ремонту зношених зубів методом ремонтного коригування.

Додатковою операцією є ремонт вузлів ущільнювачів з метою усунення витікання змащувального матеріалу. Ремонт втулково-пальцьових муфт пов’язний з відновленням посадок маточини на валах і пальців – в отворах.

Останні обробляють під новий ремонтний розмір і встановлюють пальці збільшеного діаметру. Пружні елементи при ремонті заміняють новими.

Ходові колеса

Їх ремонт мається на увазі відновлення розмірів зношених поверхонь кочення і реборд. Для цього застосовують ручне наплавлення колеса обробляють під номінальний розмір і термообробляють. Одне і те ж колесо можна ремонтувати наплавленням кілька разів.

Гідністю ремонту наплавленням коліс є можливість їх ремонту в хборі іх зубчастим колесом або валом.

Вартість ремонту ходових коліс методом наплавлення зазвичай складає 15-20% вартостей нової деталі.