15, Теория кризисов Сисмонди и стоимости Прудона.

Теория воспроизводства и кризисов Сисмонди.. Поскольку Сисмонди был сторонником мелкотоварного производства, то он подчеркивает, что ранее производитель работал на себя и прекрасно понимал масштабы потребления, а в условиях капитализма люди работают на неизвестный рынок.

Итак, главное - чтобы произведенный продукт нашел сбыт, был реализован, ". Главной причиной кризисов он признавал несоответствие между производством и потреблением в условиях капитализма. Для реализации всего произведенного товара необходимо, чтобы производство полностью соответствовало доходам общества. Если же производство будет превышать доходы общества, то продукт не будет реализован.

Размышляя над проблемами воспроизводства и кризисов, Сисмонди пришел к выводам, что общество должно постоянно заботиться созданием нормальных условий для производства, то есть не тратить много, чтобы не проедать запасы, не способствовать выведению из действия оборудования для копирования капиталы. Одновременно необходимо не забывать и о возможности реализации, о спросе. Для достижения этого необходимо не допускать сокращений производства, так как в этих условиях растет безработица, снижаются доходы и произведенная продукция может быть не реализована.

Таким образом, кризисы в Сисмонди - это результат внутренних противоречий капитализма, результат общего перепроизводства и соответственно недопотребления, а не диспропорции в отдельных отраслях. Воспроизводство Сисмонди называется теории "трех лиц", поскольку производство в условиях капитализма для реализации продукта не может ограничиться рабочими и капиталистами, требуя еще и "третьих лиц", к которым он относит мелких производителей.

Теория Прудона.

Стоимость, по мнению Прудона, включает две противоположные идеи: идею потребительной стоимости и идею меновой стоимости. Синтезом этих двух идей является «конституированная» или «синтетическая» стоимость. Противоречия внутри стоимости устраняются при правильной организации обмена – обмена, который предусматривает его система реорганизации общества. Такая система предполагает предоставление человеку полной свободы («свобода совести, печати, труда, торговли, образования, конкуренции… свобода бесконечна, она – абсолютная повсюду и всегда»).

16 Развитие рыночной экономики в 60-70 г 19 века и кризис эк.Науки

После окончания Гражданской войны 1861—1865 гг. в США завершаются промышленная революция и индустриализация, утверждается рыночная экономика.

Дополнительным источником накопления капиталов стала разработка золотых приисков в Калифорнии. Это вело к росту золотых запасов казны и увеличению инвестиций в промышленные отрасли.

Еще одним источником накопления капиталов стали обнаруженные в Пенсильвании богатейшие запасы нефти. В 60—70-е гг. XIX в. в США возникли новые отрасли промышленности, в том числе нефтедобывающая. Доходы от них шли на завершение промышленной революции.

Соединенные Штаты впервые в мире занялись нефтедобычей и нефтепереработкой, к тому же в рамках метрополии, а не на землях колониальных стран. С изобретением метода вулканизации каучука стала развиваться резиновая промышленность.

Высоким темпам развития страны способствовало отсутствие значительных военных расходов. Почти молниеносный захват в 1897 г. Гавайских островов, а в 1898 г. в итоге таких же быстрых военных действий против Испании —- Кубы, Пуэрто-Рико и Филиппин привел к увеличению экономического потенциала страны. В дальнейшем США предпочитали действовать по методу неоколониализма, т. е. экономического подчинения стран Восточной цивилизации.

После освоения в 1865-е гг. западных районов страны и образования на этих плодородных землях фермерских хозяйств там начались разработки железных руд, нефти, меди, угля, лесных богатств. Широкомасштабному освоению западных районов способствовало и активное строительство железных дорог с севера на юг и с запада на восток.

Строительство железных дорог осуществлялось за счет средств федерального правительства, которое обеспечивало предоставление предпринимателям кредитов и участков земли. Сами работы проводились частными компаниями. Только на возведение Тихоокеанской магистрали (с запада на восток) было субсидировано около 65 млн долл. Участвуя в железнодорожном бизнесе, апробировали свои возможности крупные акционерные компании. Накопленный опыт был позднее использован для создания монополистических объединений. Длина железнодорожной сети выросла от 14, 5 тыс. в 1850 г. до 49 тыс. км. в 1870 г. Через 10 лет в США было уже 150 тыс. км железных дорог, а в 1900 г. — 300 "тыс. km.

Использовались в железнодорожном строительстве и достижения технической революции. Первые 50 лет прокладывались железные рельсы, отчего и возникло название "железные дороги", а к 1890 г. они почти на 80% были заменены стальными. Еще раньше, к началу 1880-х гг., в деловой столице страны Нью-Йорке появилась надземная железная дорога.

Железнодорожное сообщение ускорило урбанизацию страны. Число крупных городов выросло за 50 лет к началу XX в. с 6 до 38. Нью-Йорк уже насчитывал 3,4 млн человек, Чикаго — 1,7 млн человек, Филадельфия — 1,3 млн, Бостон — более 0,5 млн. За эти годы более 20 млн переселились в города. Но по темпам урбанизации в этот период впереди была Англия, где еще в самом начале 70-х гг. XIX в. численность городского населения превышала число сельского.

Большую роль в формировании рыночной экономики сыграло образование в XIX в. национальной банковской системы. Начинается приток капиталов из других стран. К концу XIX в. английские инвестиции в США достигли 3,4 млрд долл.

Благоприятно сказывалась на состоянии экономики и протекционистская политика правительства. Если с 1861 г. ввозимые в страну товары облагались 5—10% таможенной пошлиной, то с 1897 г. размер пошлины вырос до 57%.