- •Трасса дороги.
- •Варианты трассы на карте и их характеристика.
- •Сравнение вариантов.
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •Обоснование принятого варианта направления трассы.
- •Расчёт и разбивка круговых и переходных кривых.
- •Ведомость углов поворота, прямых и кривых.
- •Земляное полотно.
- •Продольный профиль участка автомобильной дороги.
- •Высотные отметки трассы пк 70 – пк 80.
- •Характеристика грунтово-геологических условий и обеспечение поверхностного водоотвода.
- •Виды грунтов и мощность их залегания
- •Конструкции поперечных профилей земляного полотна.
- •Подсчёт объёмов земляных работ.
- •Ведомость объёмов земляных работ.
- •Конструирование и расчёт дорожной одежды.
- •Расчёт по упругому прогибу.
- •Этапы расчётов
- •Расчёт по сдвигу в грунте.
- •Расчёт на растяжение при изгибе
- •Библиографический список:
Трасса дороги.
Варианты трассы на карте и их характеристика.
Из пункта А в пункт Б проектируем два различных варианта трассы, исходя из особенностей рельефа [см. прил. 1]. Проектируем трассу с севера на юг
Рельеф местности довольно спокойный, с небольшим количеством холмов и впадин. В центре карты находится болото, которое необходимо обойти, т.к. строительство на болотистой местности весьма затруднительно. На карте много различных населённых пунктов. Первый вариант трассы огибает болото с левой стороны и проходит рядом с населёнными пунктами. Второй вариант трассы огибает болото с правой стороны и проходит через меньшее количество населённых пунктов. Первый вариант трассы имеет два угла поворота, второй вариант так же.
Сравнение вариантов.
Сравнение вариантов производится по технико-эксплуатационным показателям [табл. 1].
Технико-эксплуатационные показатели
Таблица 1.
Показатели |
Варианты |
|||
I |
II |
I «+» |
II «+» |
|
Длина трассы, м. |
8568 |
8575 |
+ |
- |
Коэффициент удлинения трассы |
1,1 |
1,19 |
+ |
- |
Число углов поворота |
2 |
2 |
|
|
Средний угол поворота, град. |
44о |
46,5о |
+ |
- |
Рельеф местности |
Спок. |
Спок.. |
|
|
Число пересекаемых водотоков |
0 |
0 |
|
|
Протяжённость участков, неблагоприятных для устойчивости земполотна (болота, оползни и т.п.), км |
0 |
0 |
+ |
+ |
Итого плюсов: |
|
|
4 |
1 |
Углы поворота: Вариант I: уг.№1 = 50о; уг.№2 = 38о;
Вариант II:уг.№1 = 53о; уг.№2 = 40о.
Обоснование принятого варианта направления трассы.
Варианты являются очень похожими. На мой взгляд, первый вариант немного лучше, я считаю целесообразный выбрать его, так как трасса имеет ряд незначительных преимуществ.
Расчёт и разбивка круговых и переходных кривых.
Далее необходимо вписать круговые прямые и кривые в углы поворота. Все данные об углах поворота и кривых заносим в [табл. 2]. Трасса не имеет переходных кривых, т.к. радиус круговой кривой равен 3000 м.
Ведомость углов поворота, прямых и кривых.
Таблица 2.
Осн. точки трассы |
Углы поворота |
Элементы круговой кривой, м |
Кривые |
Прямые |
|||||||||||
Положение вершин ПК |
Значение |
радиус R, м |
тангенс Т, м |
кривая К, м |
биссектриса Б, м |
домер Д, м |
начало НК, ПК |
конец КК, ПК |
длина прямых вставок, n |
расст. между вершинами углов S, м. |
направление |
||||
вправапр |
влево алев |
азимут А |
румб Р |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
НТ |
0+00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВУП1 |
32+50 |
50 |
|
3000 |
1398,9 |
2617,9 |
310,13 |
179,8 |
18+51 |
44+69 |
1851 |
3250 |
130 |
50 |
|
ВУП2 |
65+70 |
38 |
|
3000 |
1032,9 |
1989,7 |
172,86 |
76,28 |
55+37 |
75+26 |
1068,1 |
3500 |
180 |
0 |
|
КТ |
85+68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1041,3 |
2075 |
218 |
38 |
|
Проверка:
∑К + ∑n = (КТ): (2617,9+1989,7+1851) + (1068,1+1041,3) = 8568 м.
∑S - ∑Д = (КТ):
8825-179,8-76,28 = 8568м.
2Т
- ∑К = ∑Д:
2
(1032,9+
1398,9) –
(2617,9+1989,7) = 256м.
∑Д
=256. 256
256
∑алев - ∑апр = Анач – Акон.
∑апр = 88о
Анач – Акон. =88о
