3.6 Месячный фонд рабочего времени

месяц Сентябрь .

ФРВплан^{5 дней} = (Дк - Дс - Дв - Дпр) * 8 - 1Дппр (22)

где, Дк - дни календарные

Дс - дни суббот

Дв - дни воскресений

Дпр - дни праздничные

Дп.пр - дни предпраздничные

ФРВплан^{5 дней} =(30-4-4-0)*8=176

3.6.1 Автомобиле-часы на линии

для односменных :

АЧл = Дк * Тн * Ам (23)

АЧл =30*8,15*11=2389,5 , а/ч

для двухсменных :

АЧл =30*13,55*5=2032,5 , а/ч

3.6.2 Подготовительно-заключительное время

ПЗВ = Дк * Ам * tп-з при односменном режиме (24)

где, tп-з = 0,38

ПЗВ = 30*11*038=125,4 ,ч

ПЗВ = Дк * Ам * tп-з * 2  при двухсменном режиме (25)

ПЗВ = 30*5*0,38=114 ,ч

3.6.3 Необходимое количество водителей

для односменных :

Nв = (АЧл + ПЗВ)/ФРВплан (26)

Nв =(2689,5+125,4)/176=15 чел

для двухсменных:

Nв = (2032,5+114)/176=12 чел.

3.6.4Количество смен работы в месяц (округлить до целого числа)

для односменных:

Nсм = ФРВплан/Тсм (27)

где, Тсм - время смены

Тсм = Тн + tп-зпри односменном режиме (28)

Тсм = 8,15+0,38=8,53 ,ч

Тсм= Тн/2 + tп-зпри двухсменном режиме (29)

Тсм= 13,55/2+0,38=7,155 ,ч

Nсм ==176/8,53=20 ,см

для двухсменных:

Nсм = 176/7,155=24 ,см

3.6.5 Фактический фонд рабочего времени

односменные

ФРВ_факт= N_см * Т_см (30)

ФРВ_факт= 20 * 8,53 = 183,26, ч

двухсменные

ФРВ_факт= 24 * 7,155 = 171,72, ч

3.6.6 Переработка за месяц

односменные

П= ФРВ_факт – ФРВ_план (31)

П = 170,6-176= -5,14 ,ч

двухсменные

П = 171,72-176=-4,28 ,ч

Если значение получается с минусом, то в данном месяце недоработка.

Допускается недоработка не более 10 часов .

3.6.7.Закрепление водителей за автобусом

для односменных:

З = Ам/Nв (32)

З =11/15

Больше всего подходит полуторная форма изображённая на рисунке 9

Рисунок 9- График работы для односменных бригад

для двухсменных:

З=Ам/Nв= 5/12

Больше всего подходит двухсполовинная форма изображённая на рисунке 10.

Рисунок 10 График работы для двухсменных бригад

3.7Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки

Система сбора за проезд является неотъемлемой частью транспортного процесса. Применяемая система сбора влияет на доходы автотранспортного предприятия. В настоящее время в большинстве городов на городских и пригородных маршрутах применяется кондукторный метод сбора проездной платы, на междугородных - без кондуктора.

Основными задачами предприятия по обеспечению плана доходов является:

обеспечение перевозок пассажиров по маршруту согласно расписанию движения;

рациональное и эффективное использование подвижного состава;

систематический контроль за правильностью оплаты пассажирами проезда и провоза багажа;

сохранность выручки при пересчете ее на предприятии;

проведение анализа финансово-экономических результатов работы автобусов по каждому водителю, кондуктору, маршруту.

Сбор за проезд в автобусах на маршруте № 23 осуществляется кондукторами. При кондукторном методе сбора проездной платы почти весь объем денежных средств от реализации билетов происходит через кондуктора. Основной задачей кондуктора является обеспечение полноты сбора выручки. Кондуктор назначается в каждую машину, постоянно в ней находится, совмещая обязанности продавца билетов и контролера, обеспечивает достаточную полноту сборов.

Кондукторский состав, который находится в штате отдела эксплуатации на АТП, распределен по маршрутам и работает под руководством начальника маршрута в посменном режиме.

Работа кондуктора состоит в следующем: после прохождения медицинского освидетельствования и получения допуска к работе в смене, кондуктор в кассе АТП принимает под расписку билеты в виде талонов, собранных в небольшие рулоны, получает оформленный билетно-учетный лист и вместе с водителем проверяет готовность подвижной единицы для работы на линии. Билетно-учетный лист - основной документ, который отражает линейную работу кондуктора и позволяет контролировать движение билетов и выручки. Для обеспечения полноты сбора выручки на автотранспортном предприятии существует контрольно-ревизионная служба. Эта служба следит за наличием пассажиропотока на автомобильном транспорте, проверяет билеты у пассажиров, следит за работой кондукторов, проверяет работу водительского состава при исполнении должностных обязанностей, т.е. посадки-высадки пассажиров. В конце каждой смены выручка сдается старшему кассиру и хранится на предприятии, затем сдается в банк.