Содержание

Введение 9

1 Общая часть 13

2 Организационная часть 21

2.2 Назначение, область применения и обоснование необходимости использования макета в учебном процессе 23

3 Расчётно-конструкторская часть 25

3.1 Содержание макета зоны хранения и обслуживания спецтранспорта 25

3.2 Порядок работы макета при изучении порядка хранения и обслуживания спецтранспорта 26

4 Охрана труда и окружающей среды 26

4.1 Общие вопросы обеспечения безопасности и охраны труда 26

4.2 Техника безопасности 28

4.3 Электробезопасность 33

4.4 Санитарно-гигиенические требования 37

4.5 Пожарная безопасность 39

4.6 Охрана окружающей среды 42

5 Экономическая часть 43

5.1 Расчет суммы капиталовложений, затрачиваемых на изготовление макета зоны хранения и обслуживания спецтранспорта 43

5.2 Экономический эффект от внедрения в учебный процесс макета 45

6 Безопасность полетов 47

6.1 Мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов 47

Заключение 56

Список использованных источников 58

Введение

Становление гражданской авиации в Беларуси началось со строительства аэропорта в Минске, который был торжественно открыт 7 ноября 1933 года.

В этот день был осуществлен первый рейс по маршруту Минск – Москва, который послужил началом регулярных воздушных сообщений между Минском и Москвой.

Формирование белорусской гражданской авиации началось еще в 20-е годы. Призыв об участии в строительстве авиации в предвоенные годы нашел горячий отклик среди населения Советской Белоруссии, где в 1923 году было создано Белорусское добровольное общество друзей воздушного флота. Уже к 1925 году оно объединяло в своих рядах более 150 тысяч человек.

В 1940 году создается Белорусская авиагруппа, подчиненная Главному управлению гражданского воздушного флота.

Белорусские авиаторы внесли большой вклад в отражение фашисткой агрессии в грозные годы Великой Отечественной войны, в освобождение Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. Навсегда останутся в памяти благодарных потомков подвиги пилотов 105-ого и 62-ого гвардейских полков, укомплектованных по преимуществу белорусскими авиаторами.

В 1944 году в Минском аэропорту была установлена наземная радиостанция. В 1945-ом начались регулярные рейсы на местных воздушных линиях в Гомельской и Могилевской областях.

1951 год – на воздушных линиях БССР появляются новые самолеты ИЛ-12 и ИЛ-14.

В 1953 году была создана авиаремонтная база № 407, в последствии ставшая одним из ведущих авиаремонтных заводов Советского Союза. А уже в следующем 1954-ом году формируется 104-й объединенный авиаотряд Белорусского управления гражданского воздушного флота.

18 апреля 1964 года в Минск приземляется первый реактивный самолет Ту-124.

В 1970 году белорусские авиаторы выполняют полеты на 35-ти линиях союзного и 67-ми линиях местного значения. В том же году 16 августа на самолете Ту-124 была открыта первая международная авиалиния Минск-Варшава-Берлин-Минск. Одним из значительных этапов развития гражданской авиации в Республике явилось строительство и ввод в эксплуатацию аэропорта Минск-2 и освоение нового на тот момент поколения самолетов Ту-154 и Ил-76.

С 1993 года Республика Беларусь является полноценным членом Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

С развитием гражданской авиации, внедрений новых поколений самолетов и вертолетов, реконструкцией и строительством аэропортов связано широкое использование авиационной наземной техники.

Авиационная наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов. Применение авиационной наземной техники непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов воздушных судов.

К авиационной наземной технике относятся: специальные машины, агрегаты и установки, обеспечивающие буксировку самолетов, наземный запуск авиадвигателей, заправщики воздушных судов топливом, маслом, специальными жидкостями, зарядку самолетных потребителей сжатыми газами, проверку электрических, гидравлических, пневматических и других систем воздушных судов, подготовку к полетам и круглогодичное содержание рулежных дорожек, мест стоянок, обработку и транспортирование багажа , грузов, создание комфортных условий пассажирам и другое.

Вся эта техника отличается сложностью конструкции, спецификой работы, технического обслуживания и ремонта, хранения, требует от лиц, связанных с ее эксплуатацией, высоких профессиональных навыков и знаний.

С появлением первых летательных аппаратов возникла необходимость их технического обслуживания и обеспечения. До 50-х годов двадцатого века разработка и применение специальных автомобилей было достаточно ограничено: в те годы широко применялись различные тележки с агрегатами или приспособлениями, перемещаемые вручную или устанавливаемые в гужевой повозке - обыкновенной деревянной телеге, запряжённой лошадью. Да, именно конская тяга доминировала в те годы в авиации, а при аэродромах были штатные конюшни. Впрочем, отечественную промышленность мало заботила повседневная эксплуатация авиатехники - колодки, стремянки, различные приспособления зачастую изготавливались кустарным способом в аэродромных мастерских. Самолёты перекатывались в пределах аэродрома вручную людьми.

С развитием и поступлением в эксплуатацию реактивной авиации началось настоящее развитие специализированного аэродромного автотранспорта. С появлением на трассах Ту-104 в аэропортах стали широко внедряться специальные автомобили — мощные заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и наконец — самоходные трапы.

Во второй половине ХХ века в авиации сложилась ситуация - для подготовки к вылету самолёта требовалось всё больше специальных автомобилей, неприбытие хоть одного к сроку под самолёт срывало график подготовки и задерживало вылет. Например, для предварительной подготовки бомбардировщика типа Ту-95 требовалось более 20 различных спецавтомобилей. Именно поэтому в те годы начали широко внедрять бортовые автономные энергоузлы - вспомогательные силовые установки: небольшие газотурбинные двигатели, снабжающие бортовые системы электроэнергией, воздухом, давлением в гидросистемах и обеспечивающие автономный запуск маршевых двигателей.

Служба специального транспорта осуществляет следующие функции:

- перевозка имущества, хозяйственных грузов и другие виды транспортных работ;

- сопровождение и буксировка воздушного судна согласно технологии.

- обслуживание воздушных судов (заправка и слив авиатоплива);

- обеспечение аэродромными машинами и механизмами работ по содержанию аэродрома;

В дипломной работе требуется разработать макет зоны технического обслуживания и ремонта спецтранспорта РУП «Национальный аэропорт Минск». Предусмотрены мероприятия по охране труда и природы. Описаны условия для безопасной работы людей.

В экономическом разделе проводится экономический расчет изготовления макета зоны хранения и обслуживания спецтранспорта. Дана оценка рентабельности капитальных вложений и срока окупаемости.

В соответствии с заданием требуется рассмотреть схему последовательности технологических процессов макета зоны хранения и обслуживания спецтранспорта, изучить мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов.