58. Лебедки, назначение, устройство, применяемость
Лебедка – это преобразователь физической, электрической или гидравлической силы в тяговую силу. Прямое же назначение автомобильной лебедки, это освободить автомобиль из грязи или снега, трясины, воды и прочего бездорожья. Для этого водителю нужно лишь найти неподвижный предмет и завести за него конец троса лебедки. Выручит в таких случаях дерево, пень или якорь, на конце троса, вбитый в землю. Существует несколько видов лебедок для автомобилей, это ручные, механические, гидравлические и электрические. Все они при внешней схожести имеют достаточно существенные различия такие как: тип привода, производитель, материал и качество изготовления, передаточное число редуктора, вес и др. Электрическая лебедка. Наибольшее распространение повсеместно получила автомобильная лебедка с электроприводом, обладающая рядом преимуществ перед другими типами лебедок. Это сравнительно небольшие размеры, высокая скорость и достаточно приличное тяговое усилие. Помимо этого электрическая лебедка может работать автономно, например, при заглохшем двигателе, что выгодно ее отличает от других аналогов в экстремальной ситуации. Лебедка состоит из намоточного барабана имеющего внутри встроенный тормоз. С одной стороны барабана монтируется электродвигатель, с другой повышающий редуктор. Лебедка также оснащена рычагом для отключения барабана от привода при необходимости размотки троса вручную. Управление электролебедкой осуществляется через блок реле, размещенный либо на самой лебедке, либо отдельно.
59. Система централизованного управления давлением воздуха в шинах колес
Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет снижения давления воздуха в шинах; в случае незначительного повреждения камер она позволит продолжать движение без замены колеса при условии восполнения утечки воздуха из поврежденной шины компрессором.
Управление системой осуществляется из кабины, что позволяет водителю постоянно контролировать давление в шинах по манометру, расположенному на щитке приборов, и поддерживать его в пределах нормы.
Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля КамАЗ-43114
Система (рис. 1) состоит из питающего контура пневмосистемы автомобиля, крана управления давлением 1 с клапаном-ограничителем, шинных кранов 3, блока сальников подвода воздуха в цапфе 4, трубопроводов и воздушного баллона.
1 – кран управления давлением; 2 – рычаг крана управления давлением; 3 – шинный кран;
4 – головка подвода воздуха; 5 – трубка подвода воздуха; I – вывод в окружающую среду;
II – подвод воздуха от тройного защитного клапана; III – вывод к манометру; IV – вывод в систему
Рисунок 1 - Система регулировки давления воздуха в шинах
Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа (рис. 2). Золотник 12 перемещается в корпусе и уплотняется манжетами 9. Находящееся на нем упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода. Золотник через штифты соединен с тягой рычага крана, который имеет три положения. Левое положение соответствует «накачке» шин, среднее – «нейтральное», правое – «выпуску» воздуха из шин в атмосферу.
1 – упорная шайба; 2 – пружина клапана-ограничителя; 3 – направляющий стакан;
4 – крышка клапана-ограничителя; 5 – диафрагма клапана-ограничителя; 6 – корпус крана;
7 – распорное кольцо манжеты; 8 – втулка крана; 9 – манжета крана; 10 – направляющая золотника; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – золотник крана в сборе; 13 – регулировочный болт; I – от общей пневмосистемы; II – в шины; III – в окружающую среду
Рисунок 2 - Кран управления давлением воздуха в шинах
Клапан ограничителя ограничивает падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа (5,5 кгс/см2). Если оно поднимается выше указанной величины, диафрагма клапана 5, преодолевая сопротивление пружины 2, пропускает воздух к золотнику управления давлением. По снижении давления в общей пневмосистеме до 550 кПа (5,5 кгс/см2) система централизованного регулирования давления воздуха в шинах отключается.
Блоки уплотнений (рис.3), установленные в цапфах 2, состоят из двух манжет 1 с распорной пружиной 3 и опорным кольцом 4, обеспечивают герметичность подвижного соединения.
1 – манжета; 2 – цапфа; 3 – пружина распорная; 4 – кольцо опорное; 5 – кольцо цапфы
Рисунок 3 - Блок уплотнений СРДВШ
Шинный кран (рис.4) установлен на полуоси каждого колеса. Кран предназначен для отключения шин от системы регулировки давления воздуха при длительной стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха. В корпусе 7 крана перемещается по резьбе пробка 1, на наружном конце которой имеется квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси корпус крана уплотнен резиновым кольцом 6.
1 – пробка крана; 2 – гайка; 3, 5 – шайбы; 4, 6 – уплотнительные кольца; 7 – корпус крана
Рисунок 4 - Шинный кран
Воздух в полость между манжетами поступает через штуцер. Из полости по каналу в полуоси он проходит к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.