- •1.Назначение и классификация трансмиссий
- •2.Состав и компоновка трансмиссий
- •3.Механическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •8. Гидромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •9. Электромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •10.Гидростатическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы.
- •11. Достоинства и недостатки трансмиссий различных типов.
- •12. Назначение и классификация сцеплений.
- •13. Устройство и принцип действия фрикционных сцеплений.
- •14. Устройство и принцип действия гидравлических сцеплений.
- •15. Назначение и классификация коробок переключения передач.
- •16. Принцип подбор передаточных чисел кпп
- •17. Устройство и работа ступечных коробок переключение передач
- •18. Устройство и работа бесступечатых коробок переключение передач
- •19. Раздаточные коробки.Назначение,применяемость,принцип работы.
- •20. Назначение и типы карданных передач
- •21.Элементы конструкций карданных передач
- •26.Назначение, виды и устройство несущих систем легковых автомобилей.
- •27. Назначение, виды и устройство несущих систем грузовых автомобилей
- •28. Назначение, виды, и устройство несущих систем автобусов
- •29. Требования к колесам с пневматическими шинами. Классификация шин и их маркировка
- •31. Конструкция элементов колес
- •32. Назначение и классификация подвесок.
- •33. Плавность хода. Принцип работы подвески.
- •34. Схемы и кинематика подвесок различных типов.
- •35. Упругие элементы подвесок. Назначение, классификация, принцип работы.
- •36. Направляющие элементы подвесок: назначение, классификация, принцип работы.
- •37. Амортизаторы. Назначение, устройство и работа гидравлических амортизаторов.
- •38. Требования, предъявляемые к рулевому управлению, его составные части
- •39. Рулевые механизмы: виды, устройство, применяемость.
- •Реечный рулевой механизм
- •Червячный рулевой механизм
- •40.Усилитель руля: схемы компановки усилителей. Применяемость, устройство , работа
- •41.Рулевой привод, расчет привода.
- •42.Углы установки колес: назначение, способы регулирования.
- •43. Рулевая трапеция, назначение устройство принцип.
- •44.Назначение и классификация тормозных систем. Области применения
- •45.Тормозная динамика. Тормозной и остановочный путь.
- •46. Тормозные механизмы, их виды и конструкция.
- •55. Коробки отбора мощности. Назначение, применяемость, принцип работы
- •57. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- •58. Лебедки, назначение, устройство, применяемость
- •59. Система централизованного управления давлением воздуха в шинах колес
- •60. Система герметизации агрегатов
55. Коробки отбора мощности. Назначение, применяемость, принцип работы
Коробки отбора мощности (КОМ) предназначены для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробки отбора мощности, устанавливается на КПП, РК автомобиля. Включается коробка отбора мощности из кабины водителя. На автоцистернах и грузовиках с лебёдкой имеется возможность использовать реверсивную коробку отбора мощности. В этой коробке вращение выходного вала возможно в обе стороны. В основном коробки отбора мощности работают при стоянке автомобиля, но некоторые, например, установленные на автомобилях для очистки городских улиц, работаю также и при движении.
Принцип работы отечественных и импортных образцов основан на том, что через вал КПП авто, производится передача крутящего момента к раздаточным устройствам, смонтированным на шасси автомобиля. Основное применение коробка отбора мощности нашла на специальных автомобилях:
Эвакуатор;
Кран-манипулятор;
Самосвал.
Установить коробку мощности на КПП возможно в различных положениях, которые отвечают за работу данного механизма и зависят от расположения и направления вращения рабочего вала. Монтаж КОМ отечественных и импортных образцов потребует специалистов с необходимыми навыками работы.
Механическая коробка отбора мощности, включаемая рукояткой, находящейся в кабине шасси, фиксируется положением КПП, передавая необходимую мощность механическим устройствам крана и крутящий момент мостам шасси от автомобильного двигателя.
57. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
Система отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля предназначена для создания и поддержания комфортных условий в салоне автомобиля. Система, по сути, состоит из трех различных систем, объединенных выполнением одной общей функции.
Система отопления служит для обогрева салона автомобиля. Типовая конструкция системы отопления включает отопитель смешивающего типа. центробежный вентилятор и направляющие каналы с заслонками. Направление теплого воздуха осуществляется обычно к ветровому стеклу, боковым передним окнам, в салон автомобиля на уровне лица и ног человека. Для быстрого нагрева в автомобилях используются электрические нагреватели ветрового и заднего стекол.
Система вентиляции служит для охлаждения воздуха в салоне автомобиля, а также его очистки. Она использует конструктивные элементы системы отопления (вентилятор, направляющие каналы). Система вентиляции также комплектуется фильтром очистки (т.н. салонный фильтр). Фильтр задерживает пыль и твердые частицы, а также может улавливать запахи и вредные вещества. Для уменьшения нагрева салона автомобиля используются атермальные стекла.
Система кондиционирования служит для создания микроклимата в салоне автомобиля. Система имеет возможность, как охлаждать, так и нагревать воздух в салоне автомобиля. Типичная система кондиционирования включает автомобильный кондиционер. Современные автомобили оборудуются системой климат-контроля. Такие системы поддерживают заданные параметры микроклимата в салоне автомобиля независимо от температуры наружного воздуха. Конструкции отдельных климатических установок предусматривают раздельное регулирование температуры в разных частях салона автомобиля, т.н. раздельный климат-контроль.