- •1.Назначение и классификация трансмиссий
- •2.Состав и компоновка трансмиссий
- •3.Механическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •8. Гидромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •9. Электромеханическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы
- •10.Гидростатическая трансмиссия: состав, принцип и последовательность работы.
- •11. Достоинства и недостатки трансмиссий различных типов.
- •12. Назначение и классификация сцеплений.
- •13. Устройство и принцип действия фрикционных сцеплений.
- •14. Устройство и принцип действия гидравлических сцеплений.
- •15. Назначение и классификация коробок переключения передач.
- •16. Принцип подбор передаточных чисел кпп
- •17. Устройство и работа ступечных коробок переключение передач
- •18. Устройство и работа бесступечатых коробок переключение передач
- •19. Раздаточные коробки.Назначение,применяемость,принцип работы.
- •20. Назначение и типы карданных передач
- •21.Элементы конструкций карданных передач
- •26.Назначение, виды и устройство несущих систем легковых автомобилей.
- •27. Назначение, виды и устройство несущих систем грузовых автомобилей
- •28. Назначение, виды, и устройство несущих систем автобусов
- •29. Требования к колесам с пневматическими шинами. Классификация шин и их маркировка
- •31. Конструкция элементов колес
- •32. Назначение и классификация подвесок.
- •33. Плавность хода. Принцип работы подвески.
- •34. Схемы и кинематика подвесок различных типов.
- •35. Упругие элементы подвесок. Назначение, классификация, принцип работы.
- •36. Направляющие элементы подвесок: назначение, классификация, принцип работы.
- •37. Амортизаторы. Назначение, устройство и работа гидравлических амортизаторов.
- •38. Требования, предъявляемые к рулевому управлению, его составные части
- •39. Рулевые механизмы: виды, устройство, применяемость.
- •Реечный рулевой механизм
- •Червячный рулевой механизм
- •40.Усилитель руля: схемы компановки усилителей. Применяемость, устройство , работа
- •41.Рулевой привод, расчет привода.
- •42.Углы установки колес: назначение, способы регулирования.
- •43. Рулевая трапеция, назначение устройство принцип.
- •44.Назначение и классификация тормозных систем. Области применения
- •45.Тормозная динамика. Тормозной и остановочный путь.
- •46. Тормозные механизмы, их виды и конструкция.
- •55. Коробки отбора мощности. Назначение, применяемость, принцип работы
- •57. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- •58. Лебедки, назначение, устройство, применяемость
- •59. Система централизованного управления давлением воздуха в шинах колес
- •60. Система герметизации агрегатов
33. Плавность хода. Принцип работы подвески.
Плавность хода — это совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность двигаться в заданном интервале скоростей без превышения норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов и конструктивных элементов автомобиля. Наиболее простым и доступным показателем плавности хода является частота собственных колебаний кузова автомобиля. Опыт показывает, что если частота этих колебаний лежит в пределах 0,5... 1,0 Гц, то машина обладает высокой плавностью хода.
Во время движения неровности дороги в виде колебаний передаются на кузов. Подвеска автомобиля предназначается для гашения или смягчения подобных колебаний. В ее прикладные функции входит обеспечение связи и соединения между кузовом и колесами. Именно детали подвески дают колесам возможность перемещаться независимо от кузова, обеспечивая изменение направления движения автомобиля. Наряду с колесами, она является обязательным элементом ходовой части автомобиля. работы подвески автомобиля основывается на преобразовании энергии удара, возникающего от наезда колеса на неровность покрытия дороги, в перемещение упругих элементов (к примеру, пружин). В свою очередь, жесткость перемещения упругих элементов контролируется, сопровождается и смягчается действием гасящих устройств (например, амортизаторов). В результате, благодаря подвеске, сила удара, которая передается на кузов автомобиля, уменьшается. Этим и обеспечивается плавность хода.
34. Схемы и кинематика подвесок различных типов.
кинематика подвески, то есть траектория перемещения колеса, соответственно — устойчивость и управляемость машины на дороге.
В зависимости от вида направляющего элемента специалисты выделяют зависимые и независимые подвески. У зависимых, колеса, находящиеся на одной оси, жестко соединены друг с другом балкой или мостом, а при независимой подвеске колеса могут двигаться отдельно.
Зависимые подвески обладают большими ходами колес и высокой прочностью, но не обеспечивают высокую плавность хода и хорошую управляемость по ряду причин (неудачная кинематика, большие неподрессоренные массы). Поэтому такая ходовая часть практически не устанавливается на современных легковых транспортных средствах.
Независимая подвеска
Классическая подвеска, то есть система на сдвоенных поперечных рычагах. Кузов соединен с колесом двумя рычагами, размещенными друг над другом, а амортизатор с пружиной располагаются отдельно. Но при всем этом такая подвеска способна отлично настраивать кинематику, то есть управляемость автомобиля.
Полунезависимая подвеска
На некоторых современных марках можно встретить полунезависимую подвеску. Она представляет собой продольные рычаги, которые соединены друг с другом поперечной упругой балкой.
Полунезависимая схема надежна и проста, обеспечивает хорошую плавность хода и управляемость.
Одной из самых распространенных схем в современных легковых автомобилях является «подвеска МакФерсона» или так называемая «качающаяся свеча», где упругий элемент и амортизатор объединены в одну стойку, которая связывает колесо с кузовом нижним рычагом. Такая схема очень компактна и отлично подходит для переднеприводных авто с поперечным расположением двигателя. Минус — неоптимальная кинематика, а так же повышенная нагрузка на кузов.