2.4. Эксплуатации локомотивов и дизель – поездов на участке обслуживания Нурлат – Бугульма

При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

Состояние механической части тормоза, включение воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров.

Наличие масла в картере компрессора

Регулировку крана машиниста; темп ликвидации сверхзарядного давления.

Регулировку крана вспомогательного тормоза.

Положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах.

Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и маслоотделителей.

По сигнальной лампе «ТМ» убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали.

После окончания приемки локомотива, машинист совместно с осмотрщиком вагонов, производит сокращенное опробование тормозов для чего:

Машинист производит зарядку ТМ до установленного зарядного давления и замеряет ее плотность.

Машинист производит ступень торможения, подавая оповестительный сигнал.

Осмотрщик вагонов проверяет на торможение тормоза двух хвостовых вагонов и подает сигнал отпустить тормоза.

Машинист производит установленным порядком отпуск тормозов, а осмотрщик вагонов проверяет их отпуск у двух хвостовых вагонов.

Осмотрщик вагонов на оборотной стороне справки ВУ-45 производит отметку о сокращенном опробовании автотормозов, а машинист отмечает время и параметр плотности ТМ.

Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о готовности поезда к отправлению, открывает выходной сигнал.

При разрешающем показании выходного сигнала, локомотивная бригада выполняет регламент переговоров «минута готовности», обмениваясь информацией:

О наличии поездных документов, проверяют соответствие записей в бланке предупреждения и выписке из него у помощника машиниста

О наличии справки формы ВУ-45 и сверяют номера хвостовых вагонов, указанных в натурном листе и на справке

О давлении воздуха в питательной и тормозной магистралях и положениях ручек кранов машиниста

О включении приборов безопасности и радиостанции

О показании выходного сигнала с пути отправления

Об отсутствии препятствия к отправлению с обеих сторон поезда, месте нахождении осмотрщика вагонов, провожающего поезд

После выполнения регламента переговоров подается оповестительный сигнал и поезд приводится в движение под нагрузкой, плавным набором 3-4 позиций.

Перегон Нурлат – Клиновка профиль перевалистый следовать в режиме тяги, меняя уровень мощности изменением набора позиций контроллером, поддерживать разрешенную скорость. На 1084 км проверка тормозов на их действие по приказу начальника дороги, о чем помощник машиниста заблаговременно оповещает машиниста. При следовании к указанному километру, помощник объявляет о величине начальной скорости и установленном тормозном пути, на котором скорость должна быть снижена на 10 км/час. Машинист с этой целью производит ступень торможения с понижением давления в тормозной магистрали летом на 0,6 – 0,7 атм., а зимой на 0,8 – 0,9 атм. Локомотивная бригада убеждается в снижении скорости на указанную величину на установленном расстоянии и машинист производит отпуск тормозов. Если в течении 20 – 30 секунд первоначальный тормозной эффект не наступит или скорость на установленную величину на установленном расстоянии не снизилась, машинист обязан применить экстренное торможение, помощник машиниста подает сигнал «Общая тревога» звуковым сигналом большой громкости и сообщает по радиостанции о случившемся всем участникам движения, начиная сообщение со слова «Внимание ...». После остановки поезда машинист посылает помощника по поезду для проверки целостности тормозной магистрали по действию автоматических тормозов на торможение и отпуск двух хвостовых вагонов. Если при проверке причина неудовлетворительной работы тормозов не будет установлена, машинист обязан по установленному регламенту заявить контрольную проверку тормозов и провести ее на ст. Клиновка. Поезд в этом случае будет отправлен только после выяснения и устранения причины неудовлетворительного действия автотормозов. Когда в результате опробования автотормозов машинист определит, что фактическое тормозное нажатие соответствует нормативному требованию он отпускает тормоза и после их полного отпуска производит набор позиций до 11-й. Перед входным светофором ст.Клиновка на 1089 км подъем 7,7⁰/_00, Нагрузку сбросить из расчета установления скорости за счет профиля при следовании к выходному сигналу 10-15 км/час, Остановить поезд применением тормозов, ст. находится на площадке. При появлении разрешающего сигнала на выходном светофоре, локомотивная бригада выполняет установленный регламент переговоров и набором позиций, машинист приводит поезд в движение. Если по станции Клиновка поезд пропускается без остановки, позиции сбросить на 1092 км, далее уклон 8,4⁰/₀₀ до 1095 км. Машинист набирает позиции до 10-й и следует до ст. Челна. Помощник машиниста, одев наушники и головной убор, проверяет машинное отделение обеих секций и, протянув на скоростемере во второй кабине ленту, возвращается для сообщения в ведущую кабину. Помощник при возвращении в кабину обменивается с машинистом о показаниях локомотивного и проходного светофоров и докладывает:

О напряжении в цепях управления

О давлении масла: в компрессоре, переднем и заднем распределительном редукторах, на выходе из дизеля, до и после фильтров грубой очистки, до фильтра тонкой очистки, в центробежном фильтре, в гидромуфте переменного наполнения, в подшипниках турбокомпрессоров

О температуре воды дополнительного контура после теплообменника

О давлении топлива до и после фильтров тонкой очистки

О состояниях тяговых генераторов

О величине разряжений в картерах дизелей по дифференциальному манометру

О положении реек топливных насосов высокого давления (ТНВД), отсутствии течи топлива по сливным трубкам ТНВД и форсунок

Об отсутствии течи воды по адаптерным уплотнениям и нижним переходникам

О каплепадении воды (или его отсутствии, или течи) по сальниковым уплотнениям водяных насосов

О давлении воздуха в воздушном ресивере

О наличии воды по водомерному стеклу расширительного бака

О работе системы автоматического регулирования температуры воды и масла (САРТ)

О показании приборов на пульте управления ведомой секции

Об отсутствии посторонних шумов и запаха со стороны ходовой части

Закончив сообщение о результате осмотра дизельного помещения, помощник вместе с машинистом следит за свободностью и состоянием пути, сигналами, подаваемые светофорами, сигнальными знаками и работниками других служб. Каждая кривая пути используется для наблюдения за ходовой частью вагонов в поезде. Указанная проверка дизельного помещения производится помощником на каждом перегоне с перегонным временем хода 10 минут и более. Помощник может покинуть кабину только при зеленом огне на локомотивном светофоре. Помощник должен вернуться в кабину до проследования последнего проходного светофора перед входным, перед местами, где выданы предупреждения или установлена проверка тормозов на их действие. Осмотр дизельного помещения проводится на позициях контроллера не выше 10-й или без нагрузки.

При приеме по ст. Челна с остановкой заблаговременно сбросить позиции до 0. На ст. Челна к выходному светофору уклон при применении автотормозов поезд выталкивает и тормоза следует применять раньше, особенно при неблагоприятной погоде. При появлении разрешающего показания на выходном светофоре поезд приводится в движение под нагрузкой, с дальнейшим увеличением позиций до 13-й, подъем 9⁰/₀₀ до 1111 км, с переходом профиля на перевалы разной крутизны. При безостановочном пропуске держать максимальную скорость. На 1112 км уменьшить нагрузку и поддерживать поезд в растянутом состоянии. При желтом или двух желтых огнях на входном светофоре ст. Шентала.сбросить позиции перед входным светофором из расчета снижения скорости за счет профиля (подъем 3,5⁰/₀₀ ) до 10-15 км/час при дальнейшем следовании к выходному светофору, остановка с применением автотормозов. При появлении разрешающего сигнала на выходном светофоре, локомотивная бригада выполняет регламент переговоров «минута готовности» и машинист приводит поезд в движение под нагрузкой, с увеличением позиций до 11-й. На переезде перейти в режим выбега, далее уклон до 1140 км, скорость регулировать применением тормозов. Если на входном ст. Шентала зеленый, нагрузку сбросить на 1130 км.

На 1139 км произвести плавный набор позиций. К входному светофору ст. Денискино подъем, от входного на 1/3 станции уклон и далее к выходному площадка. При приеме на ст.Денискино с остановкой тормоза применять заблаговременно уклон в сторону выходного светофора, поезд «выталкивает». При отправлении набрать позиции до 11-й.

При безостановочном пропуске сброс позиций производить плавно, не допуская набегания, после проследования выходного светофора.

От станции Денискино до 1149 км уклон, далее до 1164 км подъем 7-9⁰/₀₀ далее до станции Пронино уклон 8⁰/_00. Набор позиций произвести на 1149 км до 1164 км до 15-й позиции, по местной инструкции установлен форсированный режим эксплуатации дизелей. На 1164 км сброс позиций следовать далее с применением автотормозов до ст. Пронино. Станция находится с небольшим уклоном в сторону движения. Если поезд принимается с остановкой, скорость подъезда к выходному светофору регулируется тормозами. При отправлении производится плавный набор позиций до 13-й. Если по ст. Пронино поезд пропускается проходом, последнее регулировочное торможение перед проходным светофором №2 следует рассчитать так, чтобы к 1173 км скорость была максимально разрешенная. До 1178 км подъем 7-9 тыс, следовать в режиме тяги. далее уклон и профиль до станции Клявлино с небольшим уклоном и «обрывными» местами на 1180, 1182, 1184 км, где изменение режима ведения поезда (торможение, набор, сброс позиций) нежелателен, вести поезд в рястянутом состоянии. При безостановочном пропуске ст.Клявлино скорость поддерживать максимальную, так как сразу после выходных стрелок начинается подъем до 1191 км величиной 6⁰/₀₀. При остановке на ст. Клявлино скорость подъезда к выходному светофору регулировать применением тормозов, к светофору уклон при торможении поезд выталкивает. При отправлении поезд приводится в движение под нагрузкой и дальнейшим достаточно быстрым набором позиций до 13-й. От 1191 км до ст. Маклауш – профиль перевалистый. При приеме на ст.Маклауш с остановкой применяя тормоза скорость сбивать до 40 км/час, к выходному светофору поезд выталкивает, тормоза применять заблаговременно.

При безостановочном пропуске ст. Маклаушрегулировчное торможение произвести до сигнальной точки №2, чтобы при отпущенных тормозах начать набор позиций перед входным. Скорость держать максимальную, за выходным светофором затяжной подъем до 9 тыс на перегоне форсированный режим ДВС.

При приеме ст.Дымка с остановкой сбросить позиции, проследовав сигнальную точку №2, скорость следования до выходного установить тормозами и произвести остановку с применением автотормозов.

При пропуске ст. Дымка проходом набором позиций контроллера поддерживать максимальную скорость. Перегон Дымка – Полтавка профиль перевалистый, подъем 8,4⁰/₀₀ от 1220 км меняется уклоном до 1222 км, а от проходного №2 до входного Полтавка подъем. Ст. Полтавка с уклоном к выходному при приеме поезда с остановкой сброс позиций произвести заблаговременно при необходимости для регулирования скорости следования на запрещающий выходной светофор применить тормоза до входного, при торможении на остановку поезд «выталкивает» к выходному.

При безостановчном пропуске по ст. Полтавка скорость к вхоному установить из расчета, чтобы в конце спуска на 1228 км не тормозить, далее начинается подъем 8⁰/₀₀ . следовать под нагрузкой до 1233 км, далее до ст. Акбаш уклон, позиции сбросить. От входного ст. Акбаш до середины станции подъем, а далее до выходного светофора площадка. Скорость подъезда при остановке регулировать тормозами до входного светофора. При пропуске ст. Акбаш без остановки скорость должна быть максимально разрешенная, тормоза отпущены. От выходного начинается подъем произвести набор позиций. Перегон Акбаш – Базаровка профиль перевалистый следовать в режиме тяги.регулируя скорость изменением нагрузки и поддерживая поезд в растянутом состоянии. Нагрузку сбросить на 1245 км и наблюдать за сигналами ст. Базаровка. Перед входным светофором подъем 8⁰/_{00 ,} станция на площадке. От выходного светофора начинается подъем до 1250 км, нагрузку сбросить. До ст. Бугульма уклон до 10 тыс следовать в режиме выбега, регулируя скорость путем применения автотормозов в зависимости от показания напольных светофоров. От входного до выходного два маршрутных светофора. Уклон заканчивается у второго маршрутного. Последнее регулировочное торможение следует произвести как можно ближе к этому светофору, чтобы до выходного не тормозить. Остановить поезд перед выходным светофором применением тормозов.

Отцепку от состава произвести только после сообщения дежурной по станции о его закреплении установленным порядком. После отцепки получить от дежурного по станции план маневровой работы и по маневровым светофорам проследовать в депо. На путях отстоя осмотреть тепловоз, произвести запись об обнаруженных замечаниях, которые не удалось устранить в бортовом журнале формы ТУ-152. Совместно с дежурным машинистом произвести набор песка, замер остатка топлива, проверку качества выполнения ТО-1 и оформить поездные документыустановленным порядком. Сдать ключи от локомотива дежурному по депо, записаться в очередь на обратное следование и проследовать в дом отдыха для локомотивных бригад.