Введение

Железнодорожный транспорт - представляет собой сложную систему, бесперебойное функционирование которой обеспечивается слаженным и организованным взаимодействием многих работников, выполняющих разнообразные обязанности. Диспетчер и рабочий по ремонту локомотивов, путеец и вагонник, энергоснабженец и работник станции, и многие другие участвуют в осуществлении перевозочного процесса. Труд каждого работника железнодорожного транспорта необходим для нормальной деятельности железной дороги. Однако профессия машинист локомотива выделяется из других. Машинист - последнее звено в цепочке, обеспечивающей выполнение основной функции транспорта - перемещение грузов и пассажиров. Это обстоятельство делает профессию машиниста локомотива особенно важной, ответственной и предъявляет высокие требования к человеку, решившему связать свою судьбу с работой на локомотиве. Знание конструкции и схем электрических цепей локомотива, строгое соблюдение объемов и сроков технического обслуживания, применение рациональных методов управления и режима вождения поездов, умение быстро восстановить работоспособность локомотива, т. е. отыскать и устранить неисправность, строгое соблюдение безопасности движения - вот далеко не полный перечень таких требований. Наиболее сложным элементом представляется выработка у машиниста практических навыков вождения поездов.

Передовые, хорошо технически подготовленные и глубоко понимающие энергетическую сторону работы локомотива и движения поездов машинисты умело учитывают меняющиеся конкретные условия эксплуатации, быстро принимают правильные решения, используют рекомендации режимных карт и добиваются значительной экономии электроэнергии или топлива. Под эксплуатационными условиями обычно понимают профиль и план пути, массу поезда,

его основное сопротивление движению, допустимые максимальные скорости движения, заданные времена хода и порядок пропуска поезда по перегонам. В неодинаковых эксплуатационных условиях рациональные режимы вождения поездов различны. Даже на одном и том же участке они часто меняются, и требуется корректировать режим ведения поезда. Выбор локомотивной бригадой рационального режима ведения поезда должен основываться на глубоком понимании ее членами физических процессов, связанных с движением поезда, управлением локомотивом и регулированием его мощности и скорости.

ОАО «РЖД» изначально является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота и более 40% пассажирооборота.

Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте - важнейшая составляющая перевозочного процесса, одной из их особенностей является ярко выраженный социальный характер, так как перевозка различных слоев населения затрагивает интересы миллионов пассажиров.

Основной задачей режимных карт является доведение до машиниста представления о профиле пути на который они были выданы.

Для увеличения прибыльности пассажирского комплекса необходимо определить пути, позволяющие повысить эффективность функционирования системы освоения пассажиропотоков, сократить затраты на перевозки пассажиров при одновременном повышении качества перевозок и обеспечении безопасности, комфортабельности, срочности; повысить конкурентоспособность пассажирского железнодорожного транспорта; изыскать возможность предоставления качественно новых дополнительных услуг пассажирам дальнего следования.

Внедрение в работу пассажирского железнодорожного транспорта вычислительной техники и современных методов управления позволяет по-новому обозначать и находить решение сложных задач.

Для повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем железнодорожном сообщении на сети дорог постоянно проводятся мероприятия по увеличению маршрутной скорости движения, уменьшению времени простоя составов в пунктах формирования и оборота, которые позволяют сократить эксплуатационные расходы.

Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку пассажиров в дальнем сообщении в различных типах вагонов, от которых зависит и стоимость проезда. Поэтому при расчете числа, назначений и композиции составов поездов дальнего следования необходимо по возможности максимально учитывать спрос различных по уровню доходов групп населения на перевозку в строгом соответствии с техническими возможностями железных дорог и ресурсом пассажирского вагонного парка.

Актуальность исследования определяется несколькими факторами:

- потребностью в новых данных;

- потребностью в новых технологиях;

- потребностью практики.

Обосновать актуальность, значит, проанализировать, объяснить, почему данную проблему нужно в настоящее время изучать.

Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Техническое состояние тягового подвижного состава (ТПС), его надежная работа в условиях экономических отношений становится очень важным фактором, способствующим выполнению главной задачи железнодорожного транспорта: обеспечении потребностей в перевозках грузов и пассажиров, с выполнением безопасности движения и установленного графика обращения поездов. Конкурентоспособность железнодорожных перевозок прямо зависит от технических возможностей и состояния тягового подвижного состава. В долголетней практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. Эта система постоянно совершенствуется и позволяет поддерживать эксплуатируемый парк ТПС в исправном, работоспособном состоянии. Учитывая большую значимость технического состоя-

ния тепловозов, я выбрал для исследования характер технологического процесса ремонта, технологическую документацию, определяющую качество выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов в сервисном локомотивном депо, с разработкой технологической карты ремонта.

Цель:

Определение динамики, общих закономерностей при следовании поезда и разработка режимной карты, определяющей методику его ведения по профилю пути с различной крутизной.

Объект исследования – участок Нурлат - Бугульма.

Предмет исследования – методы более экономных способов вождения поездов участке Бугульма – Нурлат.

Задачами нашего исследования являются:

1. Исследование и анализ литературы по проблеме.

2. Изучение профиля пути на участке Нурлат - Бугульма.

3. Изучение режимов ведения поезда на участке.

4. Разработка режимных карт вождения грузовых поездов на участке Нурлат - Бугульма

Основным методом нашего исследования было изучение специализированной литературы и режимных карт.