2.4.3 Пути повышения эффективности использования локомотивов.

Одной из основных функции управленческого аппарата является разработка комплекса мероприятий по улучшению результатов предыдущего производственного цикла.

Если поставить главной задачей повышение производительности локомотива, то можно определить и основные направления работ для решения поставленной задачи.

Замена локомотивов на более мощные — решение возможное, но дорогое. Очевидно, что поиск путей повышения эффективности использования локомотивов следует искать в области организационно – технических мероприятий.

Анализируя рассмотренные ранее показатели работы локомотивов, не трудно определить, где имеются некоторые возможности и резервы, которые и можно использовать для решения поставленной задачи. Наиболее перспективными направлениями являются увеличение массы поездов, увеличение скорости движения и сокращение простоев локомотивов.

О повышении массы состава уже говорилось при рассмотрении качественного показателя работы локомотива. Повысить массу состава можно несколькими решениями, например, используя внутренние резервы работающих на участке обращения локомотивов:

- максимальное использование мощности локомотива;

- повышение мастерства вождения поездов;

- применение кратной тяги или подталкивания;

- формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов:

- сокращение количества неполновесных поездов;

- полное использование грузоподъемности вагонов;

- полное использование полезной длины путей станций.

Вторая группа решений связана с большими материальными затратами, которые станут необходимы для вождения поездов увеличенной массы. К таким решениям следует отнести следующие:

— замена работающих локомотивов на новые, более мощные и современные и использование их по системе многих единиц;

— значительные работы по увеличению длины приемо – отправочных путей станций для работы с поездами увеличенной массы и увеличенной длины.

Многие из перечисленных направлений с успехом используются в настоящее время. Однако на практике не всегда названные решения можно осуществить. Складывающийся грузопоток на определенных направлениях вносит свои поправки в эти решения. Так, например, если идет грузопоток «легковесных» грузов, то невозможно полностью использовать грузоподъемность вагоном. Моток порожних вагонов приводит к снижению средней массы поезда на величину от 500 до 1500 т. Можно было бы увеличить массу таких поездов по мощности локомотива, но тогда станции не смогут переработать такие составы по длине приемо – отправочных путей.

О разумном и технически обоснованном повышении массы поездов уже говорилось ранее. Решение о повышении массы составов остается заманчивым и обеспечивающим достаточно быстрый результат, именно поэтому многие годы в практике эксплуатационной работы широко велась пропаганда «опыта» вождения тяжеловесных и длинносоставных поездок. При этом не всегда оценки были объективны. При организации работы с такими поездами наибольший эффект может быть получен при проведении поездов без переформирования их на участках обращения или зон обслуживания большой протяженности. С увеличением массы поезда почти всегда неизбежно допускается снижение скорости движения. Провести такой поезд в графике движения представляет достаточную трудность для всех участников движения и организаторов. Требуется особая слаженность в работе всех служб транспортного конвейера: работников станций и диспетчеров, вагонников, путейцев, энергетиков, связистов, локомотивщиков. Внимание всех всегда надолго приковано к такому поезду на всем пути его движения. Часто ради одного-двух таких поездов на несколько часов отставлялись другие, «соседние» по графику, поезда для безопасного пропуска одного «рекордного» поезда.

Однако, при хорошо продуманных организационных действиях участников тяжеловесного движения, эффект может стать достаточно весомым. Опыт некоторых дорог показал, что вождение тяжеловесных поездов одним локомотивом позволяет перевезти значительное количество грузов дополнительно, высвобождаются локомотивы и локомотивные бригады, уменьшается напряженность графика движения.

На отдельных дорогах проблема повышения массы перевозимых грузов решалась несколько другим способом. Была разработана технология формирования и вождения поездов обшей массой 10-15 тыс. т. При формировании таких поездов объединяются два поезда, масса каждого не превышает критическую величину. По сути, это два нормальных поезда с общей тормозной магистралью, соединенной по схеме «локомотив - поезд - локомотив - поезд». Локомотив в голове поезда и локомотив в середине поезда и два состава расчетной массы в принципе не увеличивают средней массы поезда и, по сути, такой поезд не тяжеловесный, но в этом случае возрастает пропускная способность участка.

Формирование сдвоенных или соединенных поездов позволяет уменьшить общее количество поездов на участке, и в графике движения появляется возможность увеличить «окно» для ремонта, без отмены поездов и без изменения расписаний движения.