2.4.2 Показатели качества использования локомотивов.

Качественные показатели – расширяют возможности получить более точную оценку локомотивов и локомотивного хозяйства.

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

• по времени использования локомотивов;

• по использованию мощности локомотивов;

• по производительности локомотивов.

Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.

Оборот локомотива — это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенном участке железной дороги. Это время складывается из многих элементов, которые неравномерно насыщены полезной работой, отражаемой количеством тонно-километров.

Поэтому различают несколько видов этого измерителя:

• полный оборот локомотива;

• эксплуатационный оборот локомотива;

• участковый оборот локомотива

Эксплуатационный оборот — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента возвращения локомотива на тот же контрольный пост после обслуживания одной пары поездов.

Это время представляет сумму времени:

время в пути «туда» и «обратно» (по участковой скорости);

время нахождения локомотива на станции основного депо (без времени на технические операции и ТО-2 и без времени ожидания работы);

время нахождения локомотива на станции оборотного депо;

время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад.

Участковый оборот – это время, затраченное на обслуживание одной пары поездов на участке работы одной локомотивной бригады. Этот показатель применяется в тех случаях, когда на длинном тяговом плече работает локомотивная бригада другого депо, и при этом локомотив может работать без отцепки от состава.

Участковый оборот позволяет решать вопросы нормирования локомотивных парков и показателей их использования в различных вариантах эксплуатационной работы.

Нормы некоторых элементов оборота могут быть определены по расчету или приняты и соответствии с имеющимися распоряжениями, инструкциями или другими регламентирующими документами на каждой дороге, отделении, депо или станции.

Простой локомотивов на станциях основною и оборотного депо слагается из времени нахождения их в распоряжении служб движения и локомотивного хозяйства.

Элементами времени нахождения локомотива в распоряжении службы движения могут быть:

- время прохода локомотива от КП к составу;

- время прицепки к составу и проба тормозов на станции основного депо;

- время нахождения локомотива в пути;

- время простоя на станции оборотного депо или пункта оборота;

- время прохода от состава к КП;

- время прохода от КП к составу;

- время прицепки к составу и проба тормозов на станции оборотного депо или пункта оборота;

- время простоя на станции основного депо и отцепка от состава;

- время прохода от состава к КП основного депо.

Элементами времени нахождения локомотива в распоряжении локомотивной службы могут быть:

— время простоя локомотива в основном н оборотном депо под

техническими операциями, куда входят экипировка и ТО-2.