1. Развитие электрооборудования автомобилей.

Развитие и совершенствование автомобилестроения неразрывно связано с широким применением электротехнического оборудования, автоматических устройств и систем, объединённых в единый комплекс электрооборудование автомобилей. Электрооборудование современного автомобиля — сложная система, обеспечивающая автоматизацию рабочих процессов, безопасность движения и улучшение условий труда водителей. Развитие электрооборудования автомобилей тесным образом связано с развитием общей электротехники, электроники и автоматики. Впервые электрическая энергия применена в двигателях внутреннего сгорания в 1860 г. для воспламенения горючей смеси. Высокое напряжение для образования электрической искры между электродами свечи зажигания создавали при помощи простейшей индукционной катушки, которая получала питание от гальванических элементов. Однако из-за несовершенства последних эта система в те годы не нашла широкого практического применения.На первом автомобиле было установлено низковольтное магнето с одним подвижным электродом. В 1901—1907 гг. разработали магнето высокого напряжения, которое представляло собой систему зажигания с магнитоэлектрическим генератором и высоковольтной индукционной катушкой. Зажигание электрической искрой высокого напряжения вытиснило другие способы воспламенения горючей смеси и стало предпочтительным для двигателей с принудительным воспламенением. Таким образом, практически с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания горючая смесь в нем воспламеняется при помощи электрической искры. В дальнейшем появилось множество различных методов генерирования высокого напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи зажигания, два из которых получили наибольшее распространение: батарейное зажигание (на автомобилях) и зажигание от магнето (на тракторах, гоночных автомобилях, мотоциклах).В связи с проблемами энергетического характера и по охране окружающей среды остро встал вопрос о повышении экономичности, уменьшении токсичности отработавших газов автомобилей. Значительный вклад в решение этой проблемы вносят электронные системы зажигания. В настоящее время выпускаются контактно-транзисторные, бесконтактные системы зажигания и системы зажигания с микропропроцесорным управлением.Применение электрической энергии для освещения, пуска двигателя и питания различных аппаратов и приборов привело к образованию систем электропитания, пуска и освещения. Система электропитания, обеспечивающая питание приемников электрической энергией, состоит из электрического генератора, регулятора напряжения, аккумуляторной батареи и элементов защиты. Причем аккумуляторная батарея из основного источника перешла во вспомогательный, необходимый для питания потребителей во время останова двигателя. Основным источником электрической энергии на автомобиле является генератор переменного тока. Развитие генераторных установок идет по пути возрастания их мощности в связи с ростом числа и мощности потребителей электрической энергии, увеличения срока службы и повышения удельных показателей использования активных материалов. Более 50 лет на автомобилях в основном применялись генераторы постоянного тока. Развитие полупроводниковой техники и успехи, достигнутые в этой области, позволили использовать на автобусах и автомобилях генераторы переменного тока с полупроводниковыми выпрямителями. Установка генераторов переменного тока со встроенными полупроводниковыми выпрямителями, регулирование напряжения полупроводниковыми регуляторами напряжения на автомобилях являются перспективными.В настоящее время разработана и внедрена в серийное производство широкая номенклатура полупроводниковых приборов для электрооборудования автомобилей. Использование полупроводниковой техники приводит к уменьшению габаритных размеров и массы, повышению их надежности, а в некоторых случаях и к снижению стоимости элементов электрооборудования.В 1925 г. на автомобилях начали устанавливать электрическою систему пуска, которая состоит из аккумуляторной батареи, электростартера и коммутационной аппаратуры. Аккумуляторная батарея стала необходимым элементом автомобильного электрооборудования. В настоящее время мощность стартеров большегрузных автомобилей равна 10—15 кВт, а емкость аккумуляторных батарей — 200—240 А. ч.

2. Использование достижений в отрасли электричества и электроники в системах электрооборудования.

1. Резисторы, конденсаторы, катушки индуктивности, трансформаторы, электрические машины, полупроводниковые приборы.

По назначению электротехника и электроника подразделяются на три основных направления: энергетическое, технологическое и информационное. Первое направление связано с получением, распределением и преобразованием электрической энергии. Второе направление использует электрические и магнитные явления для разнообразных технологических процессов (сварка, плавка, электролиз, сушка, сепарация различных материалов и др.). Третье направление связано с созданием и использованием разнообразных систем управления, вычислительной техники и связи. В соответствии с указанными направлениями в курсе «Электротехника и электроника» изучаются общие закономерности электромагнитных процессов в разнообразных электрических и магнитных цепях, устройства для получения (генераторы) и преобразования (электродвигатели и электропривод) электрической энергии в механическую, устройства для преобразования параметров передаваемой электрической энергии — рода тока, частоты и величины напряжения и тока (выпрямители, трансформаторы и др.), а также общие принципы передачи и распределения электрической энергии. Кроме того, рассматриваются принципы работы информационно-измерительных, электронных и микроэлектронных приборов и систем (электроизмерительных и полупроводниковых приборов, систем индикации информации, интегральных микросхем, усилителей и генераторов).

Значение курса «Электротехника и электроника» для студентов среднего профессионального образования обусловлено исключительной ролью, которую играет электрическая энергия в жизни современного общества. Действительно, в настоящее время невозможно представить себе какую-либо отрасль общественного производства, где бы не использовалась электрическая энергия. Без электрификации немыслимы промышленность, сельское хозяйство и быт. Даже в таких областях, как геология, медицина, биология, астрономия и другие, передовые достижения основываются на базе электрической энергии. Огромное значение электрической энергии в жизни современного общества объясняется целым рядом ее преимуществ перед другими видами энергии. Главное преимущество электрической энергии заключается в ее универсальности — она сравнительно легко преобразуется в другие виды энергии: механическую, тепловую, лучистую, химическую, и наоборот. Кроме того, ее можно передавать на огромные расстояния при сравнительно небольших потерях. Поэтому для того чтобы стать хорошим специалистом в своем деле – механиком, технологом или строителем, — необходимо знать основные положения дисциплины «Электротехника и электроника», которые базируются на курсах физики, математики и механики, и уметь на практике грамотно применять электротехнические и электронные устройства.

3. Требования к электрооборудованию автомобиля.

Условия работы электрооборудования зависят от климатической зоны эксплуатации и места установки на автомобиле и тракторе. Приборы электрооборудования выпускаются в следующих климатических исполнениях: У (умеренный климат), ХЛ (холодный климат), О (общеклиматическое исполнение). Исполнения типа У — ХЛ, У — Т и т. д. предусматривают возможность эксплуатации электрооборудования в нескольких климатических зонах. Электрические машины должны выдерживать испытание на повышенную частоту вращения без нагрузки в режиме холостого хода: в течение 20 с — стартеры и другие электрические машины с продолжительностью работы до 2 мин; для остальных электрических машин и распределителей ƒзажигания испытательная частота вращения должна быть на 20 % выше максимальной частоты вращения в режиме холостого хода, возможной в эксплуатации. Приборы электрооборудования могут быть рассчитаны на продолжительный номинальный режим работы S1, кратковременный номинальный режим работы S2 с длительностью периода неизменной номинальной нагрузки 5; 10 и 30 мин и повторно кратковременный номинальный режим продолжительностью включения 15; 25; 40 и 60 % одного цикла работы. Степень искрения (класс коммутации) по шкале ГОСТ 183—74 должна быть не более 1,5 для электрических машин продолжительного режима работы, не более 2 — для автомобильных электрических машин повторно-кратковременного, перемежающего и кратковременного режимов работы (продолжительностью 5 мин и выше), не более 3 — для электрических машин кратковременного режима работы продолжительностью 3 мин и менее. Приборы электрического и электронного оборудования должны работать по однопроводной схеме, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный полюс системы. Допускается изготовление приборов, у которых от корпуса изолированы оба полюса. Электрооборудование должно быть защищено от проникновения посторонних тел, пыли, грязи, брызг, воды, надежно и безотказно работать в течение требуемого срока службы. Защита от коррозии должна осуществляться лакокрасочными, гальваническими, химическими покрытиями или их сочетаниями. Направление вращения валов приборов электрооборудования определяется следующим образом:для электрических машин с одним выходящим концом ƒ вала (стартер, электродвигатель, генератор, датчик спидометра) — со стороны приводного конца вала; для распределителей зажигания — со стороны кулачка прерывателя или со стороны бегунка; для электрических машин с двумя выходящими концами ƒвала — указывается в технической документации на изделия.18 Для электрических машин и аппаратов зажигания предпочтительно применяется вращение по часовой стрелке. Изоляция обмоток и токоведущих деталей электрооборудования относительно корпуса должна выдерживать без повреждений в течение 1 мин воздействие синусоидального переменного напряжения частотой 50 Гц. Номинальные параметры приборов автомобильного электрооборудования (мощность, сила тока, напряжение и т. д.) устанавливаются при нормальных климатических факторах внешней среды: температура окружающего воздуха (25±10)°С; атмосферное давление 84 … 107 кПа (630 … 800 мм рт. ст.); ƒ относительная влажность 45 … 80 %. ƒ Значения номинального напряжения потребителей электроэнергии принимаются из ряда 6; 12; 24; 36∗ В (в зависимости от но-минального напряжения аккумуляторной батареи), а генераторов — 7, 14, 28, 42∗ В. Номинальные значения параметров для источников тока и потребителей электроэнергии, работающих только при движении автомобиля, устанавливают при напряжениях 6,7; 13,5; 27 или 48∗ В. Потребители электроэнергии, работающие при движении автомобиля, должны быть работоспособными при изменении подводимого напряжения в диапазоне 90 … 125 % от установленного для них номинального значения.

4.Роль электрооборудования в обеспечении надежности автомобиля, повышение безопасности движения и сохранения окружающей среды.

Проблемы в электрооборудовании являются наиболее частой причиной выхода из строя дорогостоящих элементов автомобиля и зачастую приводят к его возгоранию. Наиболее распространенная причина возгорания транспортных средств — короткое замыкание в электропроводке. «Электрика» автомобиля особенно уязвима после зимнего периода эксплуатации, в результате контакта с влагой и солью. Причиной пожара или нарушения нормальной работы системы электрооборудования автомобиля является также неправильная ее эксплуатация со стороны водителя или обслуживающего автомобиль персонала. Все это снижает надежность системы электрооборудования автомобиля и транспортного средства в целом. Под надежностью будем понимать свойство электрооборудования сохранять значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. В отличие от конструкторской и производственной надёжности эксплуатационная надежность проявляется в процессе эксплуатации электрооборудования и зависит от таких факторов как соответствие требованиям реальных условий эксплуатации, качество технического обслуживания и квалификация обслуживающего персонала. Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных устройств, обеспечивающих надежную работу большинства систем, узлов и агрегатов автомобиля, а также безопасность и комфортные условия для водителя и пассажиров. Вмешательство в работу электротехнических и электронных устройств автомобиля со стороны многих автовладельцев чаще всего связано с их стремлением повысить (изменить) некоторые эксплуатационные характеристики автомобиля, повысить комфортность, показать необычность, подчеркнуть индивидуальность именно своего автомобиля, т.е. «настроить (тюнинговать) автомобиль под себя».

Тюнинг электрооборудования – это одно из самых массовых направлений модернизации автомобиля, которое не редко выполняется неквалифицированными специалистами или собственными силами с нарушением основных правил электротехники. Нарушения зачастую приводят не к достижению желаемого эффекта, а к выходу из строя тех или иных элементов электрооборудования или к худшим последствиям.В автомобиль также дополнительно устанавливают различные электротехнические устройства, не предусмотренные для данной модели или данного варианта штатной комплектации. Это: установка электроусилителя руля, автокорректора фар, бесконтактной системы зажигания, бортового компьютера, кондиционера, различных сервопри- водов (электро стеклоподъемника, открывания багажника, управления поворотом зеркал заднего вида и пр.), подогревателя сидений, руля и прочее. В настоящее время появилось достаточно много новых автомобильных электронных гаджетов. В отличие от устройств, перечисленных выше, практически все они должны подключаться к гнезду прикуривателя для питания или (и) подзарядки.На надежность работы электрооборудования автомобиля влияет не только возможное увеличение переходного сопротивления контактных соединений, но и, так называемая, динамическая нестабильность контактов, которая проявляется вследствие вибрации автомобиля во время его движения. Кроме возможного пропадания контактного соединения из-за вибрации, нестабильные контактные пары могут создавать значительные помехи различным электронным устройствам автомобиля, в том числе влиять на устойчивость работы электронной системы управления двигателем, при установке дополнительных электротехнических и электронных устройств или любом другом вмешательстве в систему электрооборудования, а также в ходе технического обслуживания и ремонта автомобиля необходимо учитывать все факторы, которые не только снижают надежность транспортного средства, но и могут явиться причиной его возгорания. Не соблюдение установленных требований приводит, в лучшем случае, к внезапным или постепенным отказам в работе системы электрооборудования автомобиля.

5. Элементная база электронных систем.

Элементная база электронных устройств

Постоянное расширение  выполняемых электронными средствами функций, улучшение эксплутационных свойств (надежности, быстродействия), снижение затрат и стоимости требует совершенствования их элементной базы и методов проектирования.

Современные электронные системы создаются с использованием интегральных микросхем высокой степени интеграции, а также кристаллов с программируемой структурой. Весьма сложные устройства, как правило, создаются на основе использования типовых многократно повторяющихся объектов (элементов).

Элементную базу достаточно сложных функциональных микроэлектронных устройств составляет конечный набор типовых блоков, на основе которых строят аналоговые и цифровые преобразователи. Построение устройств на основе типовых модулей упрощает моделирование сложных структур и проектирование электронных средств с использованием различных уровней элементной базы (элемент, модуль, блок). Характеристики и параметры элементной базы существенно влияют на свойства устройства в целом.

Наиболее распространенными простыми типовыми элементами являются устройства (каскады), построенные на базе полупроводникового прибора с цепями электропитания, обеспечения режима работы, ввода и вывода сигналов. В качестве полупроводникового прибора, определяющего основные характеристики каскада, применяются биполярные или полевые транзисторы. Во входных и выходных схемах, обеспечивающих режим работы каскада, используются линейные и нелинейные пассивные компоненты, а также источники стабильных напряжений и токов.

Схемы каскадов ИМС создают с учетом особенностей интегральной полупроводниковой технологии:

- формирование пассивных элементов на основе транзисторных структур;

- преимущественное использование в схемах транзисторов одного типа, вследствие различия технологических операций изготовления биполярных и МДП структур;

- исключение из схем индуктивных катушек и конденсаторов больших номиналов;

- жесткое ограничение суммарного сопротивления резисторов, связанное с уровнем рассеиваемой кристаллом мощности.

6.Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля.

ЕО - перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моно­блока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно определить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ - при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины. ТО-1 - дополнительно к объему ЕО, провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с вывод­ах штырей, проверить их состояние - окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа "Унисма". Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2 - помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком - денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 - напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3 - АБ необходимо подзарядить в течение 1-2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5-6%. Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3, для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуа­тации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижа­ется энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможно размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов в т.д. Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в север­ных широтах ее доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3. Проверка заряженности АБ аккумуля­торными пробниками, при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при за­крытых пробках, не более 5 с - снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разря­женности на 25%.

ЕО - визуальным осмотром проверить внешнее состояние генератора, проводов, клемм, приводного ремня. При значительных налетах пыли и грязи удалить их волосяной щеткой или ветошью. После пуска двигателя не должно быть шума и вибрации от работающего генератора (характерных при износе подшипников, биении шки­ва и т.д.). По амперметру на щитке приборов следует проверить наличие и силу зарядного тока, он должен быть в пределах от 0,5 до 1,5 А. После длительного пользования стартером, например, при пуске двигателя, при низких температурах, амперметр может несколько минут показывать повышенную силу зарядного тока (15-20 А и бо­лее), но затем стрелка прибора займет нормальное положение. Если же стрелка амперметра постоянно показыва­ет отсутствие заряда АБ, или горит красный трафарет аварийного сигнала - эксплуатацию следует прекратить.

ТО-1 - выполнить объем работ по ЕО. Очистить генераторную установку, провода и контакты от пыли и грязи; проверить состояние и натяжение приводного ремня - при усилии в 30-40 Н, приложенным между шкива­ми, прогиб для различных моделей не должен превышать 8-14 мм (чрезмерное натяжение приводит к ускорен­ному износу подшипников и самого ремня). Натяжение ремня производится смещением корпуса генератора, с последующим завертыванием всех гаек крепления. Следует закрепить все типы имеющихся электроконтактов. Чрезмерно окисленные предварительно зачистить стеклянной шкуркой. При обнаружении поврежденных защит­ных колпачков контактов, проводов с нарушенной изоляцией - следует заменить. Проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя.

ТО-2 - помимо операций, входящих в объем ЕО и ТО-1, необходимо проверить работу генератора, совме­стно с реле-регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э-214, К-484 или использовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461. Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с включением фар и других потребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отда­чу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шумы и стуки. Основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения, ввиду чего не происходит нормального подзаряда АБ. При несоответствии нормативам проверяемых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а при сезонном ТО-2, необходимо генератор и реле-регулятор снять с автомобиля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной проверки, обслуживания и ремонта.

7. Основные принципы построения схем электрооборудования автомобиля.

В электрических схемах различают цепи главного тока и вспомогательные. К первым относятся силовые цепи двигателей, сварочных трансформаторов и других электроприемников. Они вычерчиваются утолщенными линиями.

К вспомогательным цепям относятся цепи управления, защиты, блокировки и сигнализации. Они обычно изображаются тонкими линиями. Все коммутирующие устройства (выключатели, контакты и блок-контакты контакторов и др.) на схемах изображаются, как правило, в отключенном положении, т. е. при отсутствии тока во всех цепях схемы и внешних принудительных сил, воздействующих на подвижные контакты. В соответствии с этим все участвующие в схеме контакты подразделяются на замыкающие (з. к.), размыкающие (р. к.) и переключающие (п.к.).

При составлении схемы или ознакомлении с ее работой необходимо иметь в виду, что при обтекании током обмотки (включении в сеть) какого-либо аппарата или реле все управляемые ими контакты изменяют свое положение.

Контакты реле, выключателей, кнопок рекомендуется изображать исходя из условий, что сила, действующая на подвижной контакт, для срабатывания должна иметь направления (на схеме) сверху вниз при горизонтальном изображении цепей схемы и слева направо при вертикальном изображении цепей схемы. В схемах управления всем элементам одного аппарата присваивают один и тот же номер и одинаковые буквенные обозначения. Так, например, катушка линейного контактора, его силовые и блокировочные контакты должны быть обозначены одной и той же буквой Л.

.Изучая работу электрической схемы, необходимо проследить за прохождением тока в отдельных цепях начиная от одного полюса источника тока через ряд элементов схемы до другого полюса. Для облегчения ознакомления с работой схемы они изображаются определенным образом: обычно между двумя параллельными линиями различной полярности (расположенными вертикально) наносятся все последовательно обтекаемые током элементы отдельных цепей (располагаемые горизонтально).

8. Система электроснабжения.

Система электроснабжения - это система которая предназначена для питания всех потрибителей электрической энергии автомобиля в различных режимах его работы .

Основные компоненты

1. АКБ

2. Генераторная установка

3. Коммутационное оборудование

Генераторная установка предназначена для питания всех потребителей автомобиля электрической энергией при работающем двигателе и для поддержания напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах (28,4 ± 0,6) В.

9. Структурная схема системы электроснабжения.

В систему электроснабжения современного автомобиля входят: необслуживаемая или монолитная кислотная аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор (ГТ) трехфазного переменного тока с мощным полупроводниковым выпрямителем (ВП) и электронным регулятором (Р) напряжения, которые вмонтированы в конструкцию генератора. АКБ подключена встречно-параллельно и непосредственно к выходным клеммам генератора. Эта система обеспечивает электроэнергией все бортовые электропотребители. Применение новых типов аккумуляторных батарей и генератора переменного тока вместо генератора постоянного тока с многоламельным коллек-торно-щеточным механизмом, применявшимся ранее совместно с вибрационными реле-регуляторами, позволило значительно повысить качество  напряжения и надежность системы бортового электроснабжения. Ее габаритно-весовые параметры также улучшились. Следует заметить, что повышение мощности, качества электричества и надежности системы электроснабжения не самоцель, а насущная необходимость современного автомобилестроения. Теперь на борту автомобиля устанавливаются до 120 потребителей электроэнергии, значительная часть из которых полупроводниковые и интегральные схемы. Качество напряжения (иногда говорят качество электричества) — технический термин, обозначающий высокую степень стабильности параметров напряжения на выходе блока (или системы) электроснабжения, а также отсутствие в выходном напряжении высокочастотных гармоник и случайных всплесков ("дребезга"). Системы автомобильного электрооборудования

Система электроснабжения, структурная схема работает следующим образом.

Когда ротор генератора не вращается (п = О), напряжение Uc бортовой сети равно напряжению АКБ (Uc = U6) и потребители запитываются током батареи (1Н = 1б). Если после пуска ДВС напряжение Ur меньше напряжения U6 батареи, что будет иметь место при частотах п вращения ротора в пределах О < п < п0, бортовые потребители будут запитывать-ся только от АКБ (Uc = U6, l6 = 1н), а ток генератора пока еще будет оставаться приблизительно равным нулю (1г = 1р). На токоскоростной характеристике — участок до п = п0. В точке п = п0 напряжение Ur генератора почти станет равным напряжению U6 батареи, а следовательно, и напряжению Uc бортовой сети (Ur = U6 = Uc). При встречно-параллельном включении двух источников электроэнергии с одинаковыми напряжениями обмена током между ними не происходит, т.е. ток 13 заряда АКБ пока еще нулевой (13 = 0). Регулятор Р начинает потреблять ток 1р от генератора, а бортовые электропотребители получают электроэнергию от обоих источников (1н = 1г + 1б). Частота п0 вращения ротора генератора несколько ниже граничных оборотов холостого хода прогретого ДВС. Ограничивать ток заряда АКБ в современных системах электроснабжения не требуется, так как регулятор Р напряжения на средних и умеренно повышенных оборотах ДВС, а самоограничение тока генератора на высоких оборотах ДВС не допускают перезаряда автомобильной аккумуляторной батареи. Однако следует заметить, что заряд аккумуляторной батареи на борту автомобиля осуществляется при постоянном напряжении. И когда АКБ сильно разряжена, ток 13 заряда может быть значительным. Если номинальная емкость Сн установленной на автомобиле АКБ не согласована с максимальным током автомобильного генератора, возможен или перегрев сильно разряженной АКБ в начале ее заряда, или постоянный недозаряд батареи, что в обоих случаях снижает срок ее службы. Поэтому на автомобилях с генераторами большой мощности не рекомендуется устанавливать АКБ малой емкости. И наоборот, АКБ большей емкости не следует устанавливать на автомобилях с генератором малой мощности.

10. Два уровня напряжения и зарядный баланс.

11. Аккумуляторные батареи. Основные характеристики.

АКБ- является обратимым химическим источником электрической энергии, способный накапливать энергию при заряде и отдавать при разряде.

1. Разрядное напряжение и емкость Для аккумуляторов различных типов определяется в широком спектре от 1,25 Вольт (никель-кадмиевые) до 3,5 Вольт (литиевые). Чем выше скорость разрядки, тем меньше емкость аккумулятора. В наименьшей мере для класса Ni-Cd или Ni-MH. Емкость аккумуляторов также снижается под действием низких температур окружающей среды. Более всего температурным факторам подвержены никель-железные элементы питания, менее всего – никель-кадмиевые, снабженные спеченными электродами, а также свинцовые источники тока.

2. Удельная мощность Наибольшая удельная мощность присуща: • Никель-кадмиевым; • Свинцовым (герметизированным и стартерным); • Никель-цинковым; • Серебряно-цинковым аккумуляторам. Наименьшая удельная мощность свойственна источникам тока из никель-железа.

3. Удельная массовая энергия

Максимальное значение – литиевые элементы, минимальное – свинцовые химические источники тока.

4. Наработка

Более всех прочих типов нарабатывают никель-водородные аккумуляторы, менее всех – серебряно-цинковые, никель-цинковые экземпляры. По мере наработки аккумулятора, с увеличением числа циклов «заряд-разряд», снижаются практически все показатели:

• Емкость

• Напряжение;

• Удельная энергия

12. Процессы которые происходят при зарядке и разрядке.

Положительная пластина сост из оксида свинца. Отриц из чистого свинца

13.Эксплуатация АБ.

Заботливые владельцы в процессе эксплуатации контролируют заряженность аккумуляторных батарей.

Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при безотказной работе, необходимо проверять уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем (напряжение разомкнутой цепи — НРЦ) и при работающем двигателе, а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля.

Все аккумуляторные батареи при работе теряют часть воды из электролита. В итоге снижается резервный уровень электролита над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите (повышается плотность электролита), что отрицательно влияет на ресурс батареи. Скорость потери воды решающим образом зависит как от применяемых для производства аккумуляторной батареи материалов, так и от состояния электрооборудования автомобиля. В зависимости от сочетания всех этих факторов она может отличаться в 10 и даже в 30 раз. Поэтому снижение уровня электролита до критического возможно и за 1-3 месяца (при неисправном регуляторе напряжения) и за 2-4 года. Так что при применении классических свинцовых обслуживаемых батарей приходится мириться с проверкой уровня электролита не реже 1-2 раза в месяц и доливкой дистиллированной воды, а также сравнительно высокой скоростью саморазряда — до 14% за месяц, которая прогрессирует в процессе эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза. Поэтому при долгом бездействии таких аккумуляторных батарей их необходимо подзаряжать каждые 1-2 месяца.

Чтобы исключить разряд батареи во время длительной стоянки автомобиля, рекомендуется отключать ее от сети, поскольку, в результате утечки тока в системе электрооборудования, АКБ может разрядиться настолько, что не сможет запустить двигатель. Если же и при отключении от бортовой сети батарея быстро разряжается, это говорит о повышенном саморазряде для старой батареи или о внутреннем дефекте (коротком замыкании) для новой батареи. Причинами повышенного саморазряда могут быть как дефект изготовления, так и нарушения условий эксплуатации или естественный износ батареи (см. раздел 3.2). Надо стараться не допускать повторение глубоких разрядов аккумуляторной батареи, составляющих более 40-50% от ее емкости — после них АКБ не сможет полностью зарядиться от генератора.

Возможных причин глубоких разрядов аккумуляторных батарей три.

Первая причина — утечка тока в электросети (к примеру из-за некачественной проводки).

Вторая причина — неисправность генератора или регулятора напряжения.

И, наконец, третья причина — долговременное использование потребителей сети при неработающем двигателе.

14. Характеристики АКБ.

Основные характеристики:

1.- электродвижущая сила – это разность потенциалов положительных и отрицательных электродов при разомкнутой внешней цепи.

2 – Напряжение - это разность потенциалов положительных и отрицательных электродов при замкнутой цепи.

3 – Сопротивление батареи - складывается из сопротивление электролита сепараторов активной массы решеток, и соедененных элементов

4- Емкость АКБ. – наз количество электричества выраженное в ампер часах которое отдает полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде постоянной силой тока, до определенного конечного напряжения.

15. Маркировка АКБ

Итак, рассмотрим на примере. Маркировка АКБ 6СТ-75А1. В данном примере цифра 6 обозначает количество последовательно соединенных небольших аккумуляторов, из которых состоит основная батарея. Бывает 3, 6 и более мини батарей. По их количеству можно определить напряжение, которое выдает так или иная батарея. Каждая мини батарея выдает напряжение в 2 V. Исходя из этого, если в банке 3 батареи, то получим 6 Вольт, если шесть банок, то 12, а если 12 банок, то 24 вольта. СТ обозначает, что батарея стартерная, это функциональный признак. Число 75 показывает емкость аккумуляторной батареи в А-ч (ампер-часах). Маркировка АКБ предполагает и использование специальных букв и цифр в конце самой маркировки. В данном примере мы видим букву с цифрой А1.Данная цифра дает нам информацию о способе производства батареи и материалах, из которых она была изготовлена В данной случаи буква «А» обозначает то, что АКБ с общей крышкой. Если мы видим букву «З», то это АКБ, которое залито и полностью заряженная. Если буквы «З» нет, то батарея сухозаряженная. Так же маркировка АКБ предусматривает использование и других букв и слов.

16. Понятие номинальная емкость аккумуляторных батарей

Емкость аккумулятора зависит от пористости и толщины электродного материала, плотности электролита и режима разряда. Использование электролита с повышенной плотностью значительно повышает емкость батареи. При малой плотности электролита батарея быстрее разряжается и поддается воздействию низких температур воздуха, понижая энергоемкость примерно на 1% с каждым понижением температуры на 1 градус Цельсия. При заряде аккумулятора показатель плотности электролита понижается, что позволяет определить степень разрядки.

Номинальная энергетическая емкость аккумуляторных батарей – теоретическое оптимальное количество энергии заряженной батареи, определяемое при разрядке. При высоком токе номинальная емкость практически не достигается, а при низком – может превышаться.

Реальная энергетическая емкость батарей при старте может колебаться от 80 до 110 % показателя номинальной емкости и зависит от условий и продолжительности хранения, технологии эксплуатации и изготовителя. Нижний показатель означает минимально допустимый предел для нового аккумулятора.

Емкость батареи равняется емкости одного, отдельно взятого аккумулятора. Аккумуляторы соединяются исключительно для повышения показателя рабочего напряжения и их количество никак не влияет на общую емкость устройства. Емкость увеличивается только при увеличении количества и размера пластин, повышении пористости и температуры электролита. При понижениях температуры электролит вязнет и не может глубоко проникать в ячейки пластин.

17.Емкость аккумуляторной батареи

Емкость аккумулятора - самая важная техническая характеристика аккумулятора

Емкость аккумулятора показывает, сколько времени аккумулятор сможет питать подключенную к нему нагрузку. Обычноемкость аккумулятора измеряется в ампер-часах, а для небольших аккумуляторов - в миллиампер-часах.

Сама единица измерения показывает, что емкость аккумулятора является произведением постоянного тока разряда аккумулятора (в амперах, иногда в миллиамперах) на время разряда (в часах):

Е [А * час] = I [А] х T [час]

18. Необслуживаемые аккумуляторные батареи

За последние 20-25 лет, по мере развития технологии и совершенствования оборудования, появилось несколько разновидностей аккумуляторных батарей так называемого "необслуживаемого" исполнения. Их основная отличительная особенность - использование сплавов с пониженным содержанием сурьмы или вовсе без нее для производства токоотводов. Называя батареи "необслуживаемыми", их разработчики и производители не подразумевали, что эксплуатация таких батарей должна происходить без какого-либо контроля со стороны автовладельца. Они хотели лишь показать, что аккумуляторы в таком исполнении не требуют ежемесячной доливки дистиллированной воды при эксплуатации или ежемесячной подзарядки при бездействии, как это имеет место у батарей с токоотводами, содержащими более 5% сурьмы. Усовершенствование конструкции при создании необслуживаемых аккумуляторов заключается еще и в том, что для увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи, один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала с низким электросопротивлением. В этом случае замыкание электродов различной полярности, при отсутствии сбоев в работе сборочного оборудования, практически исключено. Поэтому опорные призмы становятся ненужными, и блок электродов можно установить прямо на дно ячейки моноблока. В результате та часть электролита, которая раньше находилась в шламовом пространстве между призмами и не принимала участия в работе аккумулятора, теперь находится над электродами и пополняет его запас, расходуемый при эксплуатации батареи.

19. Конструктивные особенности и характеристики свинцовых аккумуляторных батарей

Традиционные свинцовые аккумуляторные батареи

Электроды свинцовой аккумуляторной батареи выполнены из свинца с содержанием более 5% сурьмы. Корпус свинцовой аккумуляторной батареи - черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. Единственное преимущество таких батарей - высокая ремонтопригодность. В настоящее время для потребительских целей не выпускаются.

Технические характеристики

Наиболее важными показателями качества АБ являются: емкость, напряжение, габариты, вес, стоимость, допустимая глубина разряда, срок службы, КПД, диапазон рабочих температур, допустимый ток заряда и разряда. Также, необходимо учитывать, что все характеристики производитель дает при определенной температуре - обычно 20 или 25 °С. При отклонениях от этого напряжения, характеристики меняются, и обычно в худшую сторону.

20. способы зарядки аккумуляторных батарей

Заряд аккумуляторных батарей производят от источника постоянного тока. При этом положительный полюс источника соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный - с отрицательным. Для протекания зарядного тока необходимо, чтобы напряжение зарядного устройства было больше электродвижущая сила (э.д.с.) батареи.

Наиболее широко распространены два способа заряда: при постоянном зарядном токе и постоянном напряжении. Реже применяются модифицированный заряд, при котором изменяются ток и напряжение, и ускоренный заряд, представляющий собой заряд большими токами.

При любом способе заряда температура электролита в батареях должна быть не выше 35 °С.

21. эксплуатация автомобильных аккумуляторных батарей

• Автомобильная батарея устанавливается на хранение полностью заряженной. Рекомендуется ежемесячно проверять напряжение на выводах батареи и, при наличии пробок, плотность электролита. При снижении степени заряженности до 50%, батарею необходимо зарядить, эксплуатировать такую батарею нельзя.При длительном (сезонном) хранении залитые и заряженные аккумуляторы рекомендуется хранить в сухом холодном помещении при температуре до минус 30°С.2. Не допускайте глубоких разрядов АКБ. Не забывайте выключать световые приборы, громкую музыку слушайте недолго и т. д. Плотность электролита должна быть не менее 1.22 кг/л. Глубокий разряд ведет к необратимой сульфатации пластин аккумуляторной батареи. Не реже раза в год контролируйте зарядку аккумулятора от генератора. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе должно находиться в пределах 13.8 -14.2 В. Крайнее значение 13.6 – 14.5 В. Все что выше – это кипение аккумулятора, все что ниже – его хронический недозаряд. Явным признаком кипевшей батареи является бурый налет на пробках, заметный когда их выкрутишь.В настоящее время литий-ионные и гелевые аккумуляторы могут перевозиться в сухом, хорошо проветриваемом кузове транспортного средства, защищенном от прямых солнечных лучей. Температура внутри кузова грузового автомобиля должна находиться в пределах + 0-40 градусов Цельсия. При этом перевозчик должен сохранить заводскую упаковку и располагаться аккумуляторные батареи на расстоянии не менее 1,5 от источников тепла.Кузов транспортного средства должен быть закрытым, оборудованным системой принудительной или естественной вентиляции. Если батареи подлежат перевозке с залитым электролитом, то есть без упаковки, то исполнитель должен соблюдать те же меры предосторожности, что и при транспортировке кислот. Чтобы обеспечить безопасность и сохранность аккумуляторов, специалисты располагают их на полу грузового автомобиля. Чтобы избежать пролива электролита, отправитель надежно фиксирует аккумуляторные батареи. Категорически запрещается ставить аккумуляторы друг на друга, а погрузку и загрузку грузового автомобиля осуществляют с применением специальных средств. При перемещении аккумуляторные батареи закрывают предохранительной крышкой, а все аккумуляторные элементы скрыты под транспортной пробкой. Кроме того, аккумуляторные батареи транспортируют только в вертикальном положении.В зимний период многие опытные водители не желают эксплуатировать автомобиль и оставляют его на хранении. Но, даже в независимости от поры года, иногда приходится на долгое время оставить автомобиль в гараже и не эксплуатировать. А ведь даже если автомобиль не подвергается постоянно эксплуатации, то в нем все равно происходят определенные процессы. Считается, что год простоя приравнивается примерно к 20 тысячам пробега.

Больше всего при длительном хранении страдают все изделия из резины и аккумуляторная батарея. Именно поэтомухранение автомобильного аккумулятора так важно, ведь стоит он немало, так что никто не захочет тратить лишние деньги.Правильное хранение аккумуляторных батарей важно, так как внутри батарей постоянно происходят химические процессы, которые превращают активную массу в сернокислый свинец. Данный материал не проводит электричество, из-за чего полезная площадь уменьшается, а емкость батареи падает.Оптимальной температурой для хранения автомобильного аккумулятора является температура около нуля, но допускается, чтобы она доходила даже до -15.Срок хранения аккумулятора как раз и зависит от температуры. Нормальная батарея при температуре в +5 градусов за полтора года потеряет 20% емкости. Сколько же потеряет АКБ, но уже за два месяца, если температура составляет 40 градусов.Если нужно снять АКБ с автомобиля, то сначала необходимо отключить минусовую клемму, а затем плюсовую. В ином случае может случиться короткое замыкание

22. Обслуживание АКБ

Долговечность и исправность работы аккумулятора зависит не только от его качества изготовления и применяемой при его производстве технологии, но и от правильной эксплуатации аккумулятора и его своевременного ухода.

Как же сберечь аккумулятор? В первую очередь аккумулятор должен быть чистым, потому, что грязь, скопившаяся на его поверхности, неминуемо приведет к повышенному саморазряду аккумуляторной батареи за счет паразитных токов из-за скопившейся грязи на крышке акб. По этой причине при обслуживании аккумулятора его поверхность нужно протереть 10% раствором соды или нашатырного спирта, после чего вытереть насухо чистой ветошью.

Непосредственный уход за аккумуляторомчрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень электролита в аккумуляторе может свидетельствовать об излишней зарядке, что обычно вызвано неисправностью генератора. Если же электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами.

Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при безотказной работе, необходимо проверять уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи, а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля, которая способствует повышению разряда батареи.

Если по какой-то причине произошел глубокий разряд аккумулятора, то зарядить его нужно как можно быстрее, иначе начинается процесс сульфатации пластин и уменьшается емкость аккумулятора.

Уровень зарядного напряжения, поступающего от генератора двигателя на аккумулятор, должен находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включенных потребителей. А напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе полностью заряженной батареи должно быть не ниже 12,6 Вольт.Если напряжение на клеммах аккумулятора ниже 12,6 Вольт, но выше 10,5 Вольт, необходимо раскачать аккумулятор способом циклической зарядки и разрядки аккумулятора.

Часто причиной выхода из строя аккумулятора является сульфатация пластин. Такое происходит, если эксплуатировать аккумулятор с низким уровнем электролита, а также, если аккумулятор долго был разряженным, или не полностью заряженным. Вот как раз небольшую засульфатированность батареи можно устранить несколькими циклами заряда и разряда аккумулятора.

Чтобы сберечь аккумулятор в зимнее время не оставляйте на морозе частично разряженную батарею — это может привести к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

Выполнение перечисленных мероприятий позволит исключить отказы в работе аккумуляторной батареи, сохранить её ресурс и продлить срок службы.

23. Неисправности АКБ

В большинстве случаев неисправность аккумуляторной батареи возникает не по причине заводского брака, а в следствии неправильной её эксплуатации, не своевременного обслуживания аккумулятора, а также по причине неисправности электрооборудования автомобиля.

Повышенный разряд батареи в процессе эксплуатации может возникать из-за следующих основных причин: 

• недостаточное натяжение приводного ремня генератора; 

• клеммы аккумулятора плохо прикреплены или окислены; 

• неисправен регулятор напряжения;

• неисправность генератора; 

• замыкание в электропроводке автомобиля, ведущее к постоянному потреблению энергии батареи; 

• плохой контакт в соединениях зарядной цепи или её обрыв; 

• подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов; 

• пониженный уровень электролита; 

• чрезмерное загрязнение поверхности батареи.

Признаком повышенного саморазряда АКБ является понижение плотности электролита более чем на 0,22 г/см³ за 15 дней хранения батареи при температуре 20 °С. Для устранения и предупреждения ускоренного саморазряда поверхность батареи должна быть чистой и сухой. Повышенный саморазряд может возникать из-за замыкания выводных штырей электролитом, попавшим на её поверхность, а также при наличии грязи и пыли; при замыкании электродов осыпавшейся активной массой; при разрушении сепараторов; в следствии попадания в аккумулятор загрязняющих веществ.

Признаком разрушения электродов является низкая работоспособность аккумуляторной батареи, что проявляется во время пуска двигателя стартером. Разрушение электродов происходит по следующим причинам: при зарядке батареи силой тока большого значения или при перезарядке; долгим хранением батареи в разряженном состоянии, несоответствии плотности электролита климатической зоне, ненадежным креплением батареи к месту его установки на автомобиле.

Сульфатация пластин наблюдается при длительном хранении батареи в частично разряженном состоянии, частых глубоких разрядах и соприкосновении с воздухом верхних частей пластин не залитых электролитом. Увеличение плотности электролита, повышение его температуры, а также саморазряд способствуют сульфатации. Сульфатированный аккумулятор имеет малую емкость, быстро разряжается и становится непригодным к эксплуатации. Признаками сульфатации является: быстрое повышение температуры электролита при заряде, газовыделение начинается слишком рано при установке батареи на зарядку, очень медленное повышение плотности электролита при заряде.

Вследствии всего вышеизложенного следует отметить важность периодического обслуживания батареи, правильность её эксплуатации с целью увеличения срока службы аккумулятора.

24. Саморазряд АКБ

Саморазрядом называют снижение емкости аккумуляторов при разомкнутой внешней цепи, то есть при бездействии. Это явление вызвано окислительно-восстановительными процессами, самопроизвольно протекающими как на отрицательном, так и на положительном электродах.Наличие примесей различных металлов на поверхности отрицательного электрода оказывает весьма значительное влияние (каталитическое) на увеличение скорости саморастворения свинца (вследствие снижения перенапряжения выделения водорода). Практически все металлы, встречающиеся в виде примесей в аккумуляторном сырье, электролите и сепараторах, или вводимые в виде специальных добавок, способствуют повышению саморазряда. Попадая на поверхность отрицательного электрода, они облегчают условия выделения водорода.Саморазряд положительного активного материала обусловлен протеканием реакции.

2РЬО2 + 2H2SO4 ->PbSCU + 2H2O + О2 Т.

Скорость данной реакции также возрастает с ростом концентрации электролита.Другой причиной саморазряда положительного электрода является разность потенциалов материала токоотвода и активной массы этого электрода. Возникающий вследствие этой разности потенциалов гальванический микроэлемент превращает при протекании тока свинец токоотвода и двуокись свинца положительной активной массы в сульфат свинца.Саморазряд может возникать также, когда аккумулятор снаружи загрязнен или залит электролитом, водой или другими жидкостями, которые создают возможность разряда через электропроводную пленку, находящуюся между полюсными выводами аккумулятора или его перемычками. Этот вид саморазряда не отличается от обычного разряда очень малыми токами при замкнутой внешней цепи и легко устраним. Для этого необходимо содержать поверхность батарей в чистоте.Саморазряд батарей в значительной мере зависит от температуры электролита. С понижением температуры саморазряд уменьшается. При температуре ниже 0 °С у новых батарей он практически прекращается. Поэтому хранение батарей рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С).В процессе эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.Снижение саморазряда возможно за счет повышения перенапряжения. Снижению саморазряда могут также способствовать добавки органических веществ - ингибиторов саморазряда.Иногда саморазрядом называют быструю потерю емкости вследствие короткого замыкания внутри аккумулятора. Такое явление объясняется прямым разрядом через токопроводящие мостики, образовавшиеся между разноименными электродами.Обычно степень саморазряда выражают в процентах потери емкости за установленный период времени.Действующими в настоящее время стандартами саморазряд характеризуется также напряжением стартерного разряда при -18 °С после испытания: бездействия в течение 21 суток при температуре +40 °С.

25. Сульфатация АКБ

Сульфатация аккумулятора увеличивает объем пластин

Плотность сульфата свинца меньше, чем плотность активных веществ, поэтому пластина аккумулятора в разряженном состоянии занимает больший объем, чем в заряженном состоянии. Это приводит к уменьшению пористости пластин аккумулятора. Но в случае глубокой сульфатации аккумулятора, когда образуются большие нерастворимые кристаллы сульфата свинца, пластины могут деформироваться и разрушаться. Толщина пластин увеличивается. В некоторых случаях, может сильно деформироваться корпус аккумулятора.

Сульфатация приводит уменьшению емкости аккумулятора

Можно приближенно считать, что емкость аккумулятора прямо пропорциональна площади поверхности пластин, покрытой активными веществами. У засульфатированного аккумулятора, часть активных веществ связана в сульфате свинца, а часть поверхности пластин покрыта не активными веществами, а сульфатом. Поэтому при разряде засульфатированный аккумулятор отдает меньшую емкость, чем аккумулятор в нормальном состоянии.

Кроме того, большие кристаллы сульфата свинца могут полностью перекрывать поры, и доступ электролита вглубь активной массы затрудняется. Это также способствует уменьшению емкости аккумулятора.