3.2 Расчет денежных затрат по обслуживанию (трц

Согласно данным технического отдела службы сигнализации, централизации блокировки ВСДЖ, основываясь на данных локальной сметы, капитальные вложения включающие в себя стоимость установки и монтажа оборудования, на перегоне протяженностью 10,5 км составляют.

- автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями – 28 млн.тенге

- числовой кодовой автоблокировкой – 11 млн. тенге

Система АБТ позволит уменьшить количество отказов на перегоне, и сократит время на поиск и устранений неисправности обслуживающим персоналом , что сократит время задержки поездов, однако, требует гораздо больших капитальных вложений.

Расчет эксплуатационных расходов. Тип устройств СЦБ определяет затраты ни их ремонт, амортизацию и содержание штата, занятого обслуживанием устройств.

Эксплуатационные расходы можно подсчитать по формуле:

Э=Э(ш)+Э(с)+Э(м)+Э(ам)+Э(пр)

где Э(ш) – фонд оплаты труда работникам хозяйства сигнализации и

связи;

Э(с) – отчисления на социальные нужды работникам хозяйства

сигнализации и связи;

Э(м) – материальные затраты;

Э(ам) – амортизационные отчисления от стоимости устройств

автоматики и связи;

Э(пр) – прочие расходы

Расчет численности электромонтеров, электромехаников, старших электромехаников для обслуживания устройств СЦБ

Расчет нормативов численности работников, обслуживающих устройства СЦБ, производим в соответствии со сборником нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи.

Таблица 3.1 – Расчет численности работников, обслуживающих АБТ

По таблице 5.1 производим расчет численности обслуживающего персонала для обслуживания устройств АБ на двупутном перегоне с трехзначной сигнализацией (электромехаников и электромонтеров СЦБ) для двух систем:

Согласно нормам численности, на каждую бригаду, обслуживающию устройства СЦБ, состоящию из шести человек полагается старший электромеханик СЦБ.

В данном случае старший электромеханик бедет один на участок, включающий 4-5 станций, в зависимости от количества человек, обслуживающих устройства СЦБ на смежных перегонах.

Таблица 5.2 – Расчет численности работников, обслуживающих АБЧК

Как видно из расчета, удельная численность персонала в системе АБТ немного ниже, чем в АБЧК. Однако, округляя полеченные данные до целого числа, делаем вывод что на техническое обслуживание устройства автоматики и телемеханики на перегоне требуется: электромехаников СЦБ – один человек в обоих системах автоблокировки.

Расчет стоимости устранения отказов на перегоне для систем АБЧК и АБТ.

Прочие материальные расходы (по обновлению технической документации, командировочные, оплату различных услуг) принимаются в размере от 3% от расходов на заработную плату работников и равны 60000 тг для обоих вариантов.

Материальные затраты рассчитываем за 2 года, так как именно за этот период определена стоимость устранения отказов. Следовательно, материальные затраты определяюся по формуле:

Э(м) = Э(ээ)+Э(отк)+Э(пр)

Таким образом, для системы АБТ материальные затраты будут равны:

Э (м-абт) = 10,641 х 5256 0 + 124.38 + 60.567 = 186615.84 тыс. тенге

Для системы АБЧК материальные затраты будут равны:

Э(м-абчк) = 11.679 х 52560 + 138.66 + 60.567 = 204815.31 тыс. тенге

В настоящее время ТРЦ благодаря ряду эксплуатационных, технических и экономических преимуществ находят все более широкое применение на железных дорогах и линиях метрополитенов. В новом строительстве применяют системы АБ и электрической централизации только с тональными рельсовыми цепями.

4.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА

4.1 Виды инструктажей

Вводный - проводится инженером по охране труда предприятия до приказа о приеме на работу. Цель – ознакомление с режимом и условиями работы предприятия;

Первичный - проводится начальниками цехов, инструкторами после приказа о приеме на работу. Цель - обучение безопасным приемам работы;

Целевой - проводится мастерами, инструкторами, начальниками поездов ежедневно перед началом работы. Цель - инструктаж по входящим документам и выборочно проверка знаний по охране труда;

Повторный - проводится мастерами, инструкторами, начальниками поездов первый год работы 1 раз в месяц, последующие - раз в три месяца. Цель - напоминание: безопасных приемов работы, о режиме и условиях труда;

Внеплановый - проводится начальниками цехов, мастерами, инструкторами, начальниками поездов после получения телеграмм о тяжёлом травмировании или смертельном случаях по МПС, дороге, отделению или самому предприятию. Все виды инструктажей заносят в типовые журналы по охране труда.

По охране труда на предприятии проводится трехступенчатый контроль: