2.3 Основные преимущества рельсовых цепей тональной частоты

Обладая рядом существенных эксплуатационных, технических и экономических достоинств, рельсовые цепи тональной частоты находят все более широкое распространение на железных дорогах и линиях метрополитенов. Специалистами научно-исследовательского института инженеров железнодорожной автоматики (НИИЖА) было произведено сравнение ТРЦ с фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц по 17 показателям. Сравнение показало, что ТРЦ практически по всем показателям имеют явное преимущество. Поэтому использование таких РЦ является одним из основных направлений разработки новых и совершенствования эксплуатируемых устройств железнодорожной автоматики. Рассмотрим наиболее характерные отличительные особенности ТРЦ.

Десять отличительных признаков сигнального тока (пять несущих частот и две модулирующие), а с учетом диапазона 4,5; 5,0; 5,5 кГц – 16 и повышенное затухание в обходных цепях, включающих между путные перемычки, позволяют существенно снизить взаимные влияния между ТРЦ при возникновении в них асимметрии и образовании обходных контуров (в станционных системах автоматики).

Важным преимуществом ТРЦ является их более высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, позволяющая надежно обеспечивать выполнение контрольного, а значит, и шунтового режима работы даже в случае объединения средних точек дроссель-трансформаторов (в станционных рельсовых цепях).

Повышение чувствительности к обрыву рельсовой нити обусловлено более низким по сравнению с существующими РЦ25 и РЦ50 Гц критическим сопротивлением балласта и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в местах его выходов (входов) между рельсовыми нитями и землей в обход поврежденной рельсовой нити.

Использование сигнального тока тонального диапазона позволяет повысить защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех вследствие их снижения в этом диапазоне на порядок, а также в результате применения амплитудно-модулированных сигналов.

В ТРЦ уменьшается на порядок потребляемая мощность (за исключением режима АЛС в момент нахождения поезда на рельсовой цепи). Это позволяет обеспечить питание ТРЦ от маломощных резервных источников, например от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока в переменный ток (в специальных преобразователях).

К достоинствам ТРЦ следует отнести также возможность сокращения в них малонадежных в эксплуатации изолирующих стыков (ИС) и дроссель-трансформаторов вплоть до их полного исключения (на перегонах).

Такие цепи универсальны и могут применяться при любом виде тяги и на линиях с централизованным электроснабжением вагонов пассажирских поездов.

Работоспособность ТРЦ обеспечивается при пониженном сопротивлении балласта (за счет применения нескольких рельсовых цепей на одном блоке-участке без дополнительных изолирующих стыков).

При использовании уравнивающих трансформаторов на приемных концах ТРЦ практически снимаются ограничения на предельное соотношение длин смежных рельсовых цепей, питающихся от одного генератора, и на количество приемников, используемых в одной разветвленной ТРЦ для контроля ответвлений.