78. Большие и малые бетоновозные эстакады, мостики-эстакады. Их назначение, конструкции и область применения.

Бетоновозные эстакады – металлические опоры с полотном для движения по нему кранов и автотранспорта. В целом, представляют собой путепровод, опоры располагаются на бычках, а затем бетонируются. Для всех элементов эстакады должна быть рассчитана несущая способность при самом неблагоприятном сочетании нагрузок. В верхнем строении эстакады устраивают приемные воронки, куда бетонная смесь выгружается из автосамосвалов. К воронкам присоединяют хоботы либо виброжелоба ( вибролотки), по которым смесь подается в определенные места блока бетонирования. Эстакада может служить также промежуточным пунктом приемки бетонной смеси, откуда последняя с помощью, например, мостового крана транспортируется в недоступные для других механизмов участки цеха. Длина эстакады до1,5 км, высота до 50 м, ширина - до 16 м.

79. Назначение берегоукрепительных работ. Состав работ. Производство берегоукрепительных работ.

Цель берегоукрепительных работ – возведение ГТ сооружений для защиты берегов от разрушающего действия волн и течения, а также для расширения береговых территорий.

На судоходных реках укрепление осуществляется:

• бетонными и ж/б плитами по откосу на слой обратного фильтра

• армированием гибкими бетонными матами

• ж/б бездонными ящиками с загрузкой камнем

• асфальтовыми армируемыми тюфяками

• каменным мощением

• хворостяным тюфяком или фашинной кладкой

При устройстве ж/б монолитных плит для крепления берега выполняются следующие работы:

1)профилирование откосов с помощью бульдозера,

2)укладка обратного фильтра,

3)установка опалубки

подача и укладка бетона с применением поверхностных вибраторов,

4)уход за бетоном.

80. Что происходит, если площадь блока превысит Fmax?

Важно учитывать, чтобы площадь блока бетонирования не превышала

Если не будет выполнено это правило, то мы не успеем уложить последующий слой бетона на предыдущий до начала его схватывания. При попытке вибрирования верхнего слоя с нижним, в нижнем слое появятся трещины.

81. Внешний и внутрипостроечный транспорт. Особенности внутрипостроечного транспорта.

Внешний транспорт предназначен для перемещения бетонной смеси от бетонного завода к месту бетонирования. Для этих целей может быть использован автомобильный или железнодорожный транспорт.

В качестве внутрипостроечного транспорта используются порционный и непрерывный транспорт. Который в свою очередь подразделяется на горизонтальный и вертикальный. Порционный: автомобильный (автосамосвалы, автобетоносмесители, автобетоновозы и т. д. ), железнодорожный(вагонетки, поезда, состоящие из 2-х и более вагонеток, отдельными платформами и т. д.),краны.

Непрерывный: конвейерный транспорт, бетононасосы.

Основные требования к транспорту:

1. не допускать расслаивания бетонной смеси

2. предохранять бет смесь от атмосферного воздействия

3. не допускать промерзание бетонной смеси зимой

4. доставлять бетонную смесь в строго установленное время

5. транспорт д. б. универсальным.

В дробильно-сортировочных заводах основным внутризаводским транспортом являются ленточные транспортеры или ковшовые элеваторы.

«+»:возможность применения передвижных транспортеров, простота эксплуатации, малые эксплуатационные расходы

« - »: большая протяженность ввиду малого угла подъема (<20 )

ковшовые элеваторы имеют больший угол наклона (70-80 ) и требуют малой площади для устройства, но они дорогие и часто ломаются