40.Что такое электропрогрев и электрообогрев бетона?

Электропрогрев применяется после экономического сравнения с паропрогревам. Основан на свойстве электрического тока нагревать проводник количеством тепла. Эликтрический ток пропускается по арматуре при напряжении 36В. Расход электроэнергии от (65 до 210) кВт/час. Скорости подъема t в 5-10 с⁰ в час, путем увеличения силы тока.

I – сила тока

R – сопротивления проводник

t – время протекания тока

Бетон выдерживается при t+60с⁰, затем остывает ступенями по 10-15 с⁰. Продолжительность электропрогрева до 48 часов. Через 24 часа прочность достигает 50% от марочной. Контроль осуществляется термометрами. Электропрогрев эффективен при модуле поверхности больше 5.

Электрообогрев несколько дешевле электропрогрева и заключается в применении обогрева типа термоактивной опалубки она применяется для небольших массивов с модулям поверх. < 8.Теплоактивная опалубка представляет собой двойной деревянный щит, наполненный опилками, смоченными раствор. солями. В опилки помещаются проводники к которым подводится напряжение. Иногда применяется перефирийный электропрогрев при помощи колосовых электродов, накладываемых на бетон.

41.Горизонтальный транспорт в гидротехничесом и гидромелиоративном строительстве. Область применения. Требование к транспорту.

Транпорт бетонной смеси осуществляется 2 способами:

-порционным, когда бетон доставляеся от бетонного завода к блоку отдельными порциями

-непрерывный, ода бетон подается сплошным потоком

Порционный транспорт: горизонтальный и вертикальный

К горизонтальному транспорту относятся:ЖД, автомобильный и кабель-краны.

ЖД:применяется при больших объемах работ и длительных сроков строительства, к недастатком относится устройство путей.

Автомобильный( автосамосвалы, автобетоновозы, бортовые машины.):большие скорости перемещения, большая призводительность, малая стоимость, а к недостатком сложность выгрузки автосамосвалов, возможность расслоения, потери раствра через щели.

Кабель-краны: грузоподъемность до 25 т, универсальность (подносят любые грузы), применяется при строительстве в горных районах и на крупных гмдроузлах, не стесняют строительную площадку, а к недостатком большая стоимость, длительноть монтажа.

Основные треб. к транспорту следующие:

1.Недопускается расслоение бетонной смеси

2.Бетонная смесь предохраняется от атмосферного воздействия.

3.Не допускается снижение темп. бетона ниже 0 С⁰ .

4.Бетонная смесь должна доставляться в строго указанный срок во избежании схватывания.

5.Универсальность транспорта.

42.Проектирование классов (марок) гидротехнического бетона по зонам а, б, в.

Подбор состава ведётся методом абсолютных объёмов.

1.Определяется напорный градиент

2. В соответствии со значением напорного градиента принимаем класс по водонепраницаемости, основным требованием для зоны А – водонипраницаемость.

3. По числу циклов замерзания и оттаивания определяется марка бетона по морозостойкости. Ведущим требованием для зоны Б – морозостойкость. Для зоны А требования по морозостойкости не предъявляются.

4. Принимается вид вяжущего в зависимости от зоны применения

5. Производится проверка на экзотермию

6. Определяется класс бетона в зависимости от марки цемента

7. Определяется водоцементное отношение, сравниваем полученное водоцементное отношение с максимально допустимым. После сравнения принимаем меньшее.

8. По заданному проценту армирования принимается осадка конуса.

9.По принятому водоцементному отношению и наибольшей крупности зёрен заполнителя равной определяется следующие величины: расход цемента, отношении веса цемента к весу заполнителя, относительное содержание песка в смеси заполнителя по весу.

10. Определяется предварительный состав бетона, то есть содержание составляющих на 1 м³ бетона.