43)Себестоимость железнодорожных перевозок. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог и себестоимости перевозок от размеров движения
Продукцией жд транспорта является перевозка, а видами продукции – грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д.
Кроме того, в процессе реформирования и выделения обособленных (обычных – 10 видов) видов деятельности ОАО «РЖД» формируется система показателей, характеризующих продукцию отдельно по каждому виду деятельности и разрабатывается методика расчета себестоимости продукции каждого вида деятельности.
Все расходы жд транспорта имеют разную степень зависимости от объема работы. Для целей анализа прогнозирования различных технико-экономических расчетов условно принято разделять расходы на зависящие (переменные) на независящие (постоянные). При относительно небольшом изменении объема перевозок, происходящим в пределах необходимого запаса пропускной способности, при неизменных качественных показателях использования подвижного состава и расходных норм на единицу работы принимается линейная зависимость между эксплуатационными расходами и объемом перевозок.
Э=Эз+Эн
а – постоянная для данных условий эксплуатации величина зависящих расходов приходящаяся на 1 работы
Сз – себестоимость в части зависящих расходов; Сн- себестоимость в части независящих расходов
Маржинальная прибыль = выручка – переменные затраты
Разница между фактическим объемом и критическим объемом называется маржа безопасности. Она показывает, что мы можем снижать объем производство в пределах 1000 штук и не уйдем в убыток.
Запас финансовой прочности
Операционный рычаг (леверидж) = валовая маржа/прибыль
Операционный рычаг показывает на сколько процентов изменится прибыль при изменении объема реализации на 1%
Метод расходных ставок для определения себестоимости железнодорожных перевозок
Официальные методы калькуляции себестоимости ограничиваются только расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров по плану или факту по отделению, дороге, сети. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов необходимо определение себестоимости перевозок в конкретных условиях.
Методы:- метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим опреде-лением себестоимости перевозок (метод непосред-ственного расчета); - метод расходных ставок. Порядок расчета при 2 методе: А) зависящие от движения расходы по сети ЖД или отделению распределяют на группы, связанные со следующими измерителями: ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч, бр-ч ЛБ, маневровые лок-ч, т-км брутто вагонов и локомотивов, расходы топлива и э/э, количество грузовых отправок. Для пассажирских перевозок похожая система из-мерителей. За этот же период устанавливают вели-чину каждого из 9 измерителей, делением суммы рас-ходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные став-ки. Расходная величина – величина, зависящих от движения расходов, приходящихся на единицу измерителя, то есть на 1 ваг-км, 1 ваг-ч и т.д. Б) выявляют технико-экономические особенности рассмотренных перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, масса поезда, участковая скорость , среднесуточный пробег вагона и локомотива и т.д). Затем рассчитывают величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения заданного объема перевозок. Для простоты расчетов в методе расходных ставок принято выполнять расчеты для грузооборота, равного 1000 т-км. В) рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют расходы по каждой группе. Расходы суммируют и получают итоговую сумму зависящих эксплуатационных расходов, необходимых для выполнения 1000 т-км нетто. К ним прибавляют независящие расходы на 1000 т-км нетто и получают общие суммарные расходы на 1000 т-км нетто. С10т-км=Э*10/1000