1)Роль транспорта в процессе общественного производства. Продукция и работа транспорта.
В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:
- транспорт сферы производства (внутрипроизводственный)
- транспорт сферы обращения
Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и является составной частью техпроцесса по выпуску продукции.
Транспорт сферы обращения перемещает различные виды продукции м/упоставщиками и потребителями, то есть продолжает процесс производства в сфере обращения и осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда.
Транспорт сферы обращения в зависимости от цели экономического анализа группируют по разным признакам:
Транспорт делят на: тр.общего пользования (тот который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществить перевозку гр.и пасс. Предъявляемый любыми клиентами. Подразделяется на универсальный (ж.д., авто, морской, речной, авиационный) и специальный (трубопроводный и высоковольтные ЛЭП)) и тр.НЕОП (выполняет перевозку для конкретного предприятия или организации. Подразделяется: ведомственный, тр.организаций обслуживания и управления, тр.населеных пунктов)).
– магистральный (термин применяют для обозначения путей сообщения связанных крупные города, районы и пром.центры страны);
– немагистральный.
– внутренний;
– внешний
–круглогодичный;
– сезонный.
Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. – количество перевезенных тонн и количество перевезенных пассажиров. При этом речь идет только о законченных перевозках. На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. Транспортная работа учитывает объем перевозок и расстояние их осуществления. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот, а в пассажирском – пассажирооборот. Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км.
Термин «приведенный показатель» означает, что теоретические показатели являются не сопоставимыми, поэтому чтобы их складывать они приводятся в сопоставимый вид с помощью коэф-тов приведения: то есть одно из слагаемых выбирается как основное, а все остальные слагаемые пересчитываются относительно основного показателя.
Приведенный грузооборот для расчета себестоимости перевозок определяется: ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl, а для расчета производительности труда на ЖДТ приведенные т-км рассчитываются по другой формуле: ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудоемкость примерно в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза).
Различают ГО нетто и ГО брутто:
ГОнетто – учитывает только перемещение груза
ГОбрутто – учитывает работу по перемещению груза и тары
ГОнетто учитывают в 2 видах:
- тарифный ГО – который определяют по кротчайшему расстоянию м/у пунктами перевозки и на его основании рассчитывается провозная тарифная плата
- эксплуатационный ГО – определяется исходя из фактического пути следования груза по маршруту машиниста.
Разрыв м/у эксплуатационным и тарифным ГО: ΣPlэ/ ΣPlт -= чем больше, тем менее эффективнее.
Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. – измеряется: 1. количество перевезенных тонн груза ΣР; 2. количество перевезенных пассажиров ΣA
На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот(ΣPl), а в пассажирском – пассажирооборот(ΣАl). Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км. для опред. себестоимости перевозок ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl. для опред. производительности труда ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудоемкость примерно в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза). Различают ГО нетто и ГО брутто: ГОнетто – учитывает только перемещение груза; ГОбрутто – учитывает работу по перемещению груза и тары; ГОнетто учитывают в 2 видах:
- тарифный ГО – который определяют по кротчайшему расстоянию м/у пунктами перевозки и на его основании рассчитывается провозная тарифная плата; - эксплуатационный ГО – определяется исходя из фактического пути следования груза по маршруту машиниста. Разрыв м/у эксплуатационным и тарифным ГО: ΣPlэ/ ΣPlт -= чем больше, тем менее эффективнее. Особенности транспортного произв-ва: 1 . Транспорт не производит вещественной продукции, однако труд работников транспорта является производительным. Полезный эффект от перевозки и есть потребительская стоимость транспортной продукции. 2. Само перемещение грузов и пассажиров – это процесс производства, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Следовательно проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию пропускной и провозной способности линий и участков. 3. транспорт не создает и не добав. ничего веществ.к перевозимым товарам, след. кругооборот капитала на т-те отличается от кругооборота капитала в других отраслях производства. Деньги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→товар→деньги. На транспорте: Денги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→деньги. 4. В составе продукции транспорта нет сырья, однако в отличии от других отраслей материального производства очень велика доля ЗП. 5. на транспорте особая форма ценообразования – транспортные тарифы (цена=с\с + прибыль). 6. транспорту не принадлежит предмет его труда в отличии от других отраслей
2)??????Факторы, определяющие размеры и структуру перевозок.
На ЖДТ разрабатываются след.виды плана: стратегические (на 5-10 и более лет), среднесрочные (3-5 лет), текущие (годовые), оперативные (кварт. и месяч).
1. Объем перевозок (отправление грузов в тоннах всего и в том числе по установленной номенклатуре грузов). Объем перевозок = отправление + прием = прибытие + сдача = ввоз + вывоз + транзит + мест.сообщение. Прием = ввоз + транзит. Сдача = транзит + вывоз
Прибытие = ввоз + м.с. Отправление = вывоз + м.с. 2. Грузооборот (тарифных т-км):
3.
Среднесуточная погрузка (в вагонах)
4. Среднесуточная дальность перевозок (км) l=ΣPl/ΣP. 5. Средняя грузонапряженнсоть (млн.т-км/км, в том числе по отдельным направлениям) Г= ΣPl/L (L – эксплуатационная длина участка ). 6. Отправление (тонны) – показатель, утверждаемый для каждой ЖД как основной плановый, остальные показатели носят расчетный характер. Годовые планы с квартальной разбивкой, а также квартальные планы с помесячной разбивкой формируются на основе маркетинговых исследований транспортного рынка, материалов на основе договоров и контрактов по перевозкам с ГО и перевозчиками-операторами, договорами с транспортно-экспедиционными коммерческими организациями и др. потребителями транспортных услуг, а также на основе материалов соглашений дорог с угольной, металлургическими отраслями, с местными органами о взаимных обязанностях по объемам перевозок и тарифным вопросам. Кроме того при составлении плана перевозки грузов анализируют статистические данные с выявлением долгосрочных тенденций роста или спада, сезонных изменений объема погрузки, влияние навигационных сроков.
С этой целью отдел маркетинга, логистики проводит опрос с использованием анкет крупнейших предприятий по предполагаемым объемам производства, объема предполагаемых перевозок ЖДТ, направлениях и сроков перевозок. На основании выше изложенного составляются транспортно-экономические балансы по важнейшей номенклатуре грузов. В приходной части: указывают источники поступления данного груза: остаток груза на начало года, добыча или производство груза, воз другими видами транспорта.
В расходной части: отложение в запас, потребление на месте производящими или добывающими предприятиями, местное потребление данного груза в регионе, вывоз другими видами транспорта. Затем приходные и расходные части баланса балансируются, то есть если приходная часть больше расходной, значит разница баланса записана в расходную часть и мы определим вывоз ЖДТ. Наиболее полными и точными являются месячные планы погрузки, которые формируются на основе заявок грузоотправителей формы ГУ-12. Эти планы разрабатываются по всей номенклатуре грузов с выделением погрузки по всем видам назначений, роду и принадлежности ПС. Они являются основой для разработки технического плана, по которым осуществляется планирование выручки по перевозкам, а также работы дороги.
3) Преимущества и недостатки различных видов транспорта
При оценке работы, сравнении и выборе потребителем вида тр-та использ-ся показатели, кот.опред. преимущества и недостатки способов перевозки груза и пассажиров. показатели условно делятся на 3 группы: 1)натуральные. (объем и дальность перевозок, размеры спроса на тр-ные услуги, грузооборот и пассажирооборот, грузонапряжонность, густота сети, тр-ная подвижность населения). 2)эксплуатационо-технические. (провозная и пропускная сп-ти, регулярность работы, безопасность перевозок, скорость и срок доставки, сохранность груза и т.п.). 3)стоимостные(экономические) . (тарифы и цены на перевозку, себестоимость перевозки, стоимость грузовой массы на колесах, прибыль, рентабельность и т.п.). Спец-ты выделяют 6 основных факторов, влияющих на выбор тр-та: время доставки, частота отправления груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставки в любую точку, стоимость.
4) Структура перевозок по видам транспорта (в мире, в РФ). Место в ней железнодорожного транспорта (не до конца)
В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:
- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения
Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.
Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. в соответствии с действ. законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. перевозку для конкр. предприятия или организации.для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр. тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб., а произв. продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.
5)Транспортная обеспеченность территории.
протяженность жд Общ. польз = 86,17тыс км, жд НОП = 95 тыс км.
Показатель транспортной обеспеченности отражает уровень транспортного обслуживания хозяйственного объекта и населенности и зависят от: - протяженности путей сообщения
- провозной и пропускной способности; - от состояния ПС и др.
Обеспеченность различных стран и территории путями сообщений характеризует показатель густота сети (ds): ds=Lэ/S, где Lэ – эксплуатационная длина путей сообщений, S – площадь территории. Густота сети для обслуживания населения рассчитывается по формуле: dн= Lэ/Н; dэ= Lэ/√(S*H); dу= Lэ/³√ (S*H*Р); dк(комплексный показатель)= Lприл/³√ (S*H*Р). Коэффициенты приведения к 1 км ж/д линии : авто с тв. покрытием – 0,5; авто с обыч. покрытием – 0,3; речной путь – 0,25; газопровод – 0,3;
нефтепровод ср. диаметра – 1.