- •1.Классификация тоннелей по назначению, расположению и способам сооружения.
- •2.Требования к плану трассы ж.Д. Тон-й.
- •3.Требования к плану трассы ад тон-й.
- •4. Требования к профилю трассы ж.Д. Тоннелей.
- •5. Требов-я к профилю трассы ад тон.
- •12. Технические и экономические показатели трассы.
- •13. Альтернативные варианты трассы и их технико-экономическое сравнение.
- •14. Выбор мест расположения порталов.
- •15.Габарит "с" по госТу 9238-83
- •21.Наземная геодезическая и подземная маркшейдерская основа трассы тоннелей.
- •22.Ориентир-ние подземных выработок
- •23.Задачи и основные этапы инженерно - геологических изысканий на трассе тоннелей.(этапы см лекц)
- •24. Инженерно – геологические прогнозы при изысканиях.
- •25.Основные конструктивные формы тоннельных обделок при горном способе строительства. "Облегченные" обделки.
- •1. Материалы монолитных бетонных обделок (бетон, арматура, их характеристики).
- •2. Проектирование внутреннего очертания обделки 1-путного ж.Д. Тоннеля.
- •3.Проектирование внутр очертания обделки 2-х путного ждт для некрепких полускальных грунтов.
- •Проектирование внутреннего очертания обделки 2-х путн ждт для скальных грунтов.
- •10.Конструкция порталов.
- •11.Вентиляционные здания.
- •13.Конструкции гидроизоляции обделок
- •12.Камеры и ниши: назначение, расположение, конструкции
- •14.Заобделочные дренажные прорези
- •15.Дренажные устройства с каптажными скважинами см«?»14
- •16.Дренажные штольни
- •17.Внутритоннельный водоотвод
- •18.Поверхностный водоотвод
- •19.Основные системы вентиляции тоннелей
- •I. 1 схема
- •2 Схема (Соккардо)
- •3 Схема
- •20.Требования к воздуху тоннельной атмосферы
- •21.Факторы естественного проветривания тоннелей
- •2 ) Поршневое давление
- •3 ) Баром. Давление:
- •4) Ветровое давление:
- •22.Классификация грунтов по крепости (школа м.М. Протодьяконова)
- •23.Классификация грунтов по трещиноватости
- •24.Классификация подземных вод по степени агрессивности к бетонным конструкциям.
- •25.Классификация условий обводненности выработок
- •1.Определение объемов проветривания ж.Д. Тоннелей.
- •3. Естественное напряженное состояние грунтовых массивов и его изменения при проходке подземных выработок.
- •4. Гипотеза сводообразования м.М. Протодьяконова.
- •5. Определение нагрузок от горного давления при сводообразовании и действии всего столба налегающих грунтов.
- •6.Определение нагрузок от собственного веса конструкций
- •7. Определение нагрузок от наружного гидростатического давления воды.
- •8. Коэффициенты надежности по нагрузке, их физический смысл и значения для нагрузок от горного давления и собственного веса.
- •9.Сейсмические нагрузки и антисейсмические мероприятия.
- •11. Активные нагрузки и реакции грунта. Гипотезы общих и местных деформаций.
- •10. Взаимодействие тоннельных крепей с окружающим горным массивом. Определение нагрузок от горного давления в режиме взаимовлияющей деформации.
- •12. Коэф-ты упругого отпора
- •13. Расчетные схемы обделки по методу конечных элементов.
- •14. Предельные состояния конструкци. Пластический шарнир.
- •15. Порядок проверки прочности бетонных конструкций в опасных сечениях.
- •16. Формула проверки прочности бетонной обделки при недопущении трещинообразовании.
- •17. Формула проверки прочности бетонной обделки при допущении ограниченного раскрытия трещин.
1.Классификация тоннелей по назначению, расположению и способам сооружения.
Тоннель – горизонтальное или наклонное подземное сооружение, предназначенное для транспорта, пропуска воды, размещения коммуникаций или других целей, длина которого значительно превышает его поперечные размеры.
а)- тоннели на путях сообщения (ж.д., а.д., метрополитены, пешеходные);
- гидротехнические (водоснабжение, подвод и отвод воды от ГЭС);
- коммунальные (для сетей водопроводов, газа, связи, эл. кабелей);
- горнопромышленные (добыче полезных ископаемых);
- специального назначения (оборон. объекты, заводы, гаражи)
б)- Горные тоннели (жд, ад);
- равнинные тоннели –(метрополитены);
- подводные тоннели.
в)- сооружаемые открытым способом (в котлованах с последующей засыпкой);
-сооружаемые закрытым способом (без вскрытия земной поверхности).
разновидности закрытого способа сооружения тоннелей:
- горный способ - проходку ведут с установкой временной крепи, а в последующем и с возведением обделки;
- щитовой способ - проходку ведут с помощью спец. агрегата – проходческого щита, который играет роль подвижной временной крепи, под защитой щита возводится обделка из сборного ж/б или металлических элементов.
- спецспособы.
2.Требования к плану трассы ж.Д. Тон-й.
За трассу принимают продольную ось железной дороги или автомобильной дороги, положение которой определяется планом и профилем. Трассу наносят на план в масштабе 1:1000 – 1:10000.
Трассу тоннелей проектируют как для открытых участков по СНиП 32-01-95 «Ж.д. колеи 1520 мм», с учетом ограничений, указанных в СНиП 32-04-97 «Тоннели жд и ад».
Рекомендуется располагать тоннели на прямых участках пути. Тоннели, расположенные на кривых, имеют недостатки:
Ушир-е габаритов приближ. строения;
Усложнение маркшейдерских работ;
Увеличение износа рельс;
Ухудшение условий вентиляций.
В ряде случаев расположение тоннелей на кривых является неизбежным.
Расположение ж.д. тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам железнодорожной линии, за исключением радиусов кривых, величина которых должна быть не менее 350м (Храп-в 600м)
Радиусы кривых в ж/д тоннелях назначают в зависимости от категории ж.д. линии.
При расположении в плане тоннеля на кривых, трасса тоннеля характеризуется радиусом –Rгор и углом поворота – α. Тоннель называется петлевым если 90≤α≤180, спиральным если α>180.
3.Требования к плану трассы ад тон-й.
СНиП 2.05.02-85 «АД», с учетом ограничений, указанных в СНиП 32-04-97 «Тоннели жд и ад».
Желательно располагать тоннели на прямых участках пути.
Недостатки на кривых:
- увеличение ширины проезжей части, для обеспечение безопасности движения;
- трудность подземной разбивки;
-ухудшение видимости, опасно для безрельсового транспорта, при встречных потоках.
Радиусы кривых в плане должны быть не менее 250 м. Радиусы кривых в ад тон. назначают в зависимости от категории автодороги и расчетной скорости движения транспорта. (В искл. случаях R можно уменьшить до 150 м)