5. Мостовое полотно железнодорожных мостов.

МП – совокупность конструктивных элементов, предназначенных для укладки рельсового пути и эксплуатации пути.

В состав входит:

1 – Балластная призма

2 – Элементы жд пути

3 – Элементы гидроизоляции и водоотвода.

4 – Тротуары и убежища.

Мостовое полотно железобетонных пролетных строений устраивают, как правило, с ездой на балласте. Возможно применение мостового полотна с непосредственным прикреплением пути к железобетонной плите, а также устройство пути на ж/б, деревянных или металлических поперечинах.

Мостовое полотно при езде на балласте состоит из рельсов (Р75) , скреплений и шпал. При длине моста более 25 м или его расположении на кривой радиусом менее 1000 м устанавливают охранные приспособления. На мостах с охранными приспособлениями на 1 км пути укладывают не менее 2000 шпал, на остальных мостах кол-во шпал должно быть таким же , как и на прилегающих участках.

При строительстве новых и переустройстве существующих мостов размеры балластного корыта должны обеспечивать пропуск щебнеочистительных машин.

На всех мостах длиной более 25 м предусматривается устройство двусторонних тротуаров с перилами для прохода обслуживающего персонала. Тротуары устраивают также на всех мостах высотой более 5 м и на всех путепроводах и мостах, расположенных в пределах станций. В северной строительно-климатической зоне тротуары должны иметь все мосты длиной более 10 м.

Тротуары на ж/б ПС индустриального изготовления устраивают, как правило, в виде съемных конструкций. В этом случае применяют металлические или железобетонные консоли на которые укладывают тротуарные плиты.

На пролетных строениях с уширенным балластным корытом для пропуска щебнеочистительных машин боковые тротуары можно не устраивать.

На всех мостах длиной более 50 м, а на участках скоростного движения и в северной климатической зоне на мостах длиной более 25 м должны предусматриваться площадки-убежища для размещения людей и материалов при проходе поездов. Убежища размещают на удлиненных железобетонных или металлических консолях через 50 м (25 м для скоростного движения) в шахматном порядке. Для новых мостов ширина убежища должна быть не менее 1 м и длина – не менее 3 м.

6. Опоры и опорные части балочных мостов. Назначение размеров.

Основное назначение опор – передача нагрузок с пролетных строений на грунтовое основание.

Опоры должны обладать необходимой долговечностью, прочностью, устойчивостью, трещиностойкостью.

Опоры подразделяют на промежуточные и концевые (устои). Кроме восприятия нагрузок с пролетных строений, устои испытывают давление грунта насыпи от собственного веса и от действия нагрузок, расположенных на насыпи.

Опоры как правило состоят из трех основных частей: тела, оголовка, фундамента. Устой может иметь также элементы, обеспечивающие сопряжение опоры с конусом насыпи. Оголовок как правило включает в себя армированную подферменную плиту, служащую для обеспечения равномерной передачи давления от пролетных строений на тело опоры; расположенные на подферменной плите подферменники в виде железобетонных выступов, на которые устанавливают опорные части; сливы, обеспечивающие сток воды с поверхности опоры.

Фундаменты опор могут быть массивными, в виде свайных ростверков, в виде опускных колодцев. По способу сооружения опоры могут быть монолитными, сборными и сборно-монолитными.

Функции ОЧ:

1 – Фиксированная передача давления с ПС на опоры.

2 – Обеспечение работы ПС в соответствии с расчетной схемой.

Плоские у ПС от 4 до 7,3 м.

Тангенциальные ОС – для ПС от 9,3 до 16,5 м

Катковые и секторные ОЧ.

Назначение основных размеров опор

В_пф=В+b_оч+2(с₁+с₂) – поперек оси моста.

С_пф=l_п-l+Δ+0,5(α_поч+α_ноч)+2(с₁+с₂) – вдоль оси моста.