3. Расчёт главной балки.

3.1. Определение нормативных постоянных нагрузок.

П остоянная нормативная нагрузка от собственного веса определяется по проектным объёмам элементов и частей конструкции, включая постоянные приспособления. Для балочных пролётных строений нагрузку от собственного веса допускается принимать равномерно распределённой по длине пролёта. [1,п.2.4.].

,где _б = 24,5 кН/м³ – удельный вес железобетона; V – объём бетона типового пролётного строения с расчётным пролётом l.

q₂= B₂* d₃* _бал, где q₂-нагрузка от собственного веса балласта с частями пути; B₂=4м – ширина балласта между внутренними гранями бортиков, остальные обозначения указаны в разделах 2.1. и 2.2.

Нагрузки от собственного веса двух тротуаров с частями пути q₃ и от веса перил q₄ определяются по формулам: q₃=2*а₃*g₃; q₄=2*G.

3.2. Построение линий влияния и определение нормативных временных нагрузок.

Площадь Л.Вл.	Формула
	L ^2/8
	3*L^2/32
	L/8
	L/8
	9*L/32
	L/32
	L/2

Внутренние усилия определяются по следующим формулам:

К расчётам по прочности.

При устройстве пути на балласте эквивалентные нагрузки должны определяться при =0,5 (независимо от положения вершины линии влияния).

Заметим, что коэффициенты надёжности к постоянным нагрузкам _fg аналогичны что и при расчёте плиты балластного корыта.(см. раздел 2.4.1). Коэффициенты надёжности _fv к временным нагрузкам определяются по табл.13 п.2.23 в зависимости от длинны загружения . При вертикальном воздействии временной нагрузки и длине загружения 0<<50м справедлива формула:

Динамический коэффициент (1+).

3.2.2. К расчёту на выносливость.

При расчёте на выносливость все коэффициенты надёжности по нагрузкам _f принимаются равными единице [1,п.2.3]. Динамическую добавку  следует умножить на 2/3.[1,п.2.22,6].

В расчётах на выносливость необходимо вводить коэффициент <1, который учитывает наличие в поездах только перспективных локомотивов и вагонов, а также отсутствие тяжёлых транспортёров [1,п.2.11].