17. Нефть:

Сырая нефть обычно не применяется. Для получения из нефти технически ценных продуктов ее подвергают переработке.

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти по­лучают: бензин, лигроин, керосин, газойль—соляровое масло, а в ос­татке —мазут. Мазут подвергают даль­нейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла: веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют гудроном.

При вторичных методах переработки нефти происходит изменение структуры углеводородов, входящих в ее состав. Среди этих методов большое значение имеет крекинг (расщепление) углеводородов нефти, проводимый для повышения выхода бензина.

Газ:

В отличие от нефти, природный газ не требует большой предварительной переработки для использования, но его необходимо сразу, отправлять к потребителю.

В природном газе содержатся углеводороды с небольшой отно­сительной молекулярной массой. Он имеет следующий примерный состав (по объему): 80...90% метана, 2...3% этана, пропана, бутана и небольшое содержание при­месей — сероводорода, азота, благородных газов, оксида углерода и паров воды. К природным газам относятся и так называемые попутные газы, которые обычно растворены в нефти и выделяются при ее добыче. В попутных газах содержится меньше метана, но больше этана, пропана, бутана и высших углеводородов. Кроме того, в них присутствуют в основном те же примеси, что и в других природных газах, не связанных с залежами нефти, а именно: сероводород, азот, благородные газы, пары воды, углекислый газ. Раньше попутные газы не находили применения и при добыче нефти и сжигались факельным способом. В настоящее время их стремятся улавливать и использовать как в качестве топлива, так и главным образом в качестве ценного химического сырья.

В последние годы значительно возросло производство газов путем переработки каменных углей, торфа и сланцев.

Уголь:

Основной метод переработки каменного угля — коксование (сухая перегонка). При коксовании получают различные продукты: кокс, камен­ноугольная смола, аммиачная вода и коксовый газ.

Коксовый газ применяют для обогревания коксовых печей, но в основном его под­вергают химической переработке.

Уран:

Концентрат природного урана – желтый кек – это исходный компонент ядерного топливного цикла. Для превращения природного урана в топливо, соответствующее требованиям ядерного реактора, нужны еще три этапа: преобразование_, обогащение урана и изготовление тепловыделяющих элементов (твэлов).

Природный уран состоит из трех изотопов: U-238 (99,28%), U-235 (0,71%) и U-234 (0,01%). Для реакции деления в ядерном реакторе необходимо более высокое содержание изотопа U-235. Обогащение урана осуществляется двумя основными методами разделения изотопов: газодиффузионным методом и методом газового центрифугирования.

18. Транспортировка энергоресурсов. Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

- Низкая себестоимость транспортировки;

- Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы;

- Полная автоматизация операций по наливу, перекачке, транспортировке и сливу;

- Малочисленность персонала;

- Непрерывность процесса перекачки;

- Возможность повсеместной укладки трубопровода;

- Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

- Высокая скорость доставки;

Недостатки:

- узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии);

- для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза;

- подверженность коррозии и зарастанию, увеличение гидравлического сопротивления в процессе эксплуатации при отсутствии необходимых мер (для трубопроводов из стальных труб);

- частые аварийные ситуации;

- возгорания, взрывы и, как следствие, экологические проблемы и др.

Морской транспорт.

Преимущества:

- низкие грузовые тарифы;

- высокая провозная способность;

- максимально возможная безопасность грузов;

- наличие межконтинентальных маршрутов;

Недостатки:

- низкая скорость;

- малая частота отправок;

- требование к созданию сложной портовой инфраструктуры.

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

- сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов;

- хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

- возможность доставки груза на большие расстояния;

- регулярность перевозок;

Недостатки:

- невысокая маневренность;

- ограниченное количество перевозчиков

- низкая возможность доставки к пунктам потребления

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

- высокая маневренность;

- обеспечивание регулярности поставки;

- возможность поставки малыми партиями;

Недостатки:

- высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля;

- срочность разгрузки;

- сравнительно малая грузоподъемность;

- экологическая неблагоприятность.

ЛЭП: ВЛ и КЛ

Теплотрассы