Часть 1. Обработка и анализ пассажиропотоков городского пассажирского транспорта

1 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.1 Наполнение автобуса на каждом перегоне

Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:

– на первом перегоне

Q_н1 = В1; (1)

– на втором перегоне

Q_н2 = Q_н1 + В₂ – С₂;

– на третьем перегоне

Q_н3 = Q_н2 + В₃ – С₃.

Данные расчетов представлены в таблице 1 графе 6.

1.2 Пассажирообмен остановочного пункта

Пассажирообмен остановочного пункта (Q_об) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки, чел.

Для данного примера:

Qоб = В+С; (2)

– на первом перегоне

Qоб1=4693;

– на втором перегоне

Qоб2=702+3212=3914;

– на третьем перегоне

Qоб3=996+315=1311.

Данные расчетов записываем в таблицу 1 графу 7.

Таблица 1 - Ведомость работы остановок по варианту №5

Исходные данные					Определить
№	Название остановки	Вошло пассажиров В (чел.)	Вышло пассажиров С (чел.)	Длина перегона L (км)	Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.)	Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.)	Объемы транспортной работы Рпер (п.км)
1	Крас ТЭЦ	4693	0	0,5	4693	4693	2346,5
2	ДК Крас ТЭЦ	702	3212	0,6	2183	3914	1309,8
3	Каменный	996	315	0,7	2864	1311	2004,8
4	Хлебозавод	339	204	0,6	2999	543	1799,4
5	Школа	688	332	0,4	3355	1020	1342
6	ДК 1 Мая	1316	530	0,6	4141	1846	2484,6
7	Спутник	1576	824	0,6	4893	2400	2935,8
8	Галерея	1268	782	0,9	5379	2050	4841,1
9	Океан	900	907	0,4	5372	1807	2148,8
10	Библиотека	551	987	0,6	4936	1538	2961,6
11	Родина	857	974	0,6	4819	1831	2891,4
12	ТЦ	1676	1715	0,5	4780	3391	2390
13	ТЮЗ	562	568	0,5	4774	1130	2387
14	Затон	611	568	0,9	4817	1179	4335,3
15	Цирк	782	566	0,6	5033	1348	3019,8
16	Юбилейный	580	701	0,5	4912	1281	2456
17	Предмостная	987	1844	0,3	4055	2831	1216,5
18	Аэрофлот	1255	1221	0,5	4089	2476	2044,5
19	Матросова	1192	1281	0,6	4000	2473	2400
20	60 лет Октября	541	921	0,3	3620	1462	1086
21	Ателье	385	1065	0,4	2940	1450	1176
22	Школа	419	1086	0,7	2273	1505	1591,1
23	Хлебозавод	300	1277	0,3	1296	1577	388,8
24	ст.Енисей	268	1564	0,7	0	1832	0
	ИТОГО	23444	23444	13,3			51556,8
ОБРАТНОЕ направление
1	Медпрепаратов	1535	0	0,5	1535	1535	767,5
2	Мебельная	2008	152	0,7	3391	2160	2373,7
3	ст.Енисей	769	325	0,3	3835	1094	1150,5
4	Хлебозавод	788	1139	0,7	3484	1927	2438,8
5	Школа	1066	330	0,5	4220	1396	2110
6	Ателье	876	432	0,3	4664	1308	1399,2
7	60 лет Октября	1482	1307	0,7	4839	2789	3387,3
8	Матросова	1805	1007	0,5	5637	2812	2818,5
9	Водокачка	465	1055	0,5	5047	1520	2523,5
10	Предмостная	475	722	0,6	4800	1197	2880
11	Юбилейный	525	1041	0,9	4284	1566	3855,6
12	Цирк	556	776	0,5	4064	1332	2032

Продолжение таблицы 1

Исходные данные					Определить
№	Название остановки	Вошло пассажиров В (чел.)	Вышло пассажиров С (чел.)	Длина перегона L (км)	Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.)	Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.)	Объемы транспортной работы Рпер (п.км)
	Затон	1419	807	0,5	4676	2226	2338
14	ТЦ	840	1663	0,6	3853	2503	2311,8
15	Родина	975	932	0,6	3896	1907	2337,6
16	Библиотека	723	605	0,4	4014	1328	1605,6
17	Океан	693	904	0,9	3803	1597	3422,7
18	Худ Галерея	583	1140	1,3	3246	1723	1947,6
19	Спутник	362	1311	0,6	2297	1673	1378,2
20	ДК 1 Мая	199	1320	0,4	1176	1519	470,4
21	Школа	162	611	0,6	727	773	436,2
22	Хлебозавод	439	527	0,7	639	966	447,3
23	Каменный кварт.	213	852	0,7	0	1065	0
	ИТОГО	18958	18958	13,3			44432

1.3 Объем транспортной работы по каждому перегону

Объем транспортной работы по каждому перегону (Р_iпер) определим по следующему выражению, пасс-км.:

Р_iпер =Q_{н. •} l_iпер(пасс км); (3)

– на первом перегоне

Р_1пер.=4693 • 0,5 = 2346,5;

– на втором перегоне

Р_2пер.=2183 • 0,6 = 1309,8;

– на третьем перегоне

Р_3пер.=2864 • 0,7 = 2004,8.

Данные расчетов записываем в таблицу 1 графу 8.

1.4 Количество пассажиров, перевезенных за сутки

Количества пассажиров перевезенных за сутки (Q_сут) рассчитаем как сумму значений графы 3 таблицы 1 для прямого плюс обратного направлений, чел :

Q_сут. = Q_iп. + Q_iо. (4)

В данном примере:

Q_сут.=23444 + 18958 = 42402 пасс.

1.5 Объёма транспортной работы автобусов за сутки

Объёма транспортной работы автобусов за сутки (Р_сут) определим как сумму значений столбца 8 табл. 2. Для прямого и обратного направлений. В нашем примере:

Р_сут. = Р_сут.п. + Р_сут.о; (5)

Р_сут. = 51556,8 + 44432 = 95988,8 пасс-км.

1.6 Среднее расстояние поездки одного пассажира

Среднее расстояние поездки одного пассажира (l_cp.) определим по выражению:

; (6)

l_cp = 95988,8 / 42402 = 3.26 км

1.7 Коэффициент сменности

Коэффициент сменности (_см.) найдем по выражению:

; (7)

η­_см= 13.3 / 2.26 = 4.07

Где L_м – протяженность маршрута, которая определяется как сумма значений столбца 5 таблицы 1.

1.8. Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков

Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (К_н.п)) по всем эпюрам определяются как отношение:

; (8)

Q_ср.п.=92223 / 24 = 3842,6 ; Q_мах.п.= 5379 ;

Q_ср.о.=78127 / 23 = 3396; Q_мах.о= 5673;

Q_ср.= 85175 / 23.5 = 3624.4 Q_мах= 5526;

К_н.п. 5379/3842,6 = 1,3_;

К_н.о.5673/3396 = 1,6_;

К_н. 5526/3624,4 = 1.5_.

2 Построение эпюр колебания пассажиропотоков

Примеры построения эпюр наполнения (плотности) пассажиропотока по длине маршрута изображены на рисунке 1,2.

По оси Х в соответствующем масштабе по данным графы 5 таблицы 1 наносится длина перегонов на протяжении всего маршрута. По оси Y откладываем значения плотности (наполнения) по перегонам в соответствии с данными графы 6 таблицы 1. Находим максимальное (Q_мах.п.) и средннее (Q_ср.п.) значение плотности пассажиропотоков для прямого, обратного направлений и для прямого и обратного направлений в сумме. Среднее значение зафиксировано линией Q_ср.

Рисунок 1 – Наполнение на перегонах для прямого направления (Q_нп)

Рисунок 2 – Наполнение на перегонах для обратного направления (Q_но)

Рисунок 3 – Наполнение на перегонах для обоих направлений

Эпюры пассажирообмена остановочных пунктов строятся на основании цифровых данных граф 3, 4 и 7 таблицы 1. Образец построения изображен на рисунках 3 и 4. На этих рисунках по оси X условно изображено 24 остановочных пункта, имеющихся на маршруте № 19. По оси Y откладываем цифровые величины вошедших (В) и сошедших (С) пассажиров и суммарный пассажирообмен (Q_o6.) каждого остановочного пункта.

Среднее и максимальное значение пассажирообмена изображено на рисунке 3 и 4.

Рисунок 4 – Пассажирообмен остановочных пунктов прямого направления

Эпюры колебания пассажирооборота по длине маршрута строятся аналогично построениям эпюр наполнения по числовым значениям графы 5 и графы 8 таблицы 1. Пример изображения эпюр показан на рисунках 5 и 6.

Рисунок 5 – Пассажирообмен остановочных пунктов обратного направления

Рисунок 6 – Пассажирообмен остановочных пунктов в обоих направлениях

Рисунок 7 – Пассажирооборот по перегонам для прямого направления

Рисунок 8 – Пассажирооборот по перегонам для обратного направления.

Рисунок 9 – Пассажирооборот по перегонам для обоих направлений.

3 Определение рациональных режимов движения подвижного состава по маршруту

По анализу эпюр пассажиропотоков рисунков 3, 6, 9 следуют выводы:

- по рисунку 3 видно, что плотность пополнения автобусов плавно возрастает и также плавно убывает при отправлении с конечной остановки и прибытии на конечную остановку. Но, тем не менее, значения плотности на 2, 3 и 25 перегонах ниже среднего. Подобные изменения пассажиропотока говорят о том, что автобусы на данном маршруте следует эксплуатировать по обычному режиму движения с остановкой на каждом остановочном пункте.

- эпюра пассажиропотока по рисунку 6 предлагает обычный режим движения, т.к. все значения пассажирообмена по остановочным пунктам выше линии 50% от Q_ср.

- по рисунку 9 видно, что пассажирооборот плавно растет и по мере движения по маршруту и уменьшается при приближении к конечной остановке. Но, тем не менее, есть перегоны, пассажирообмен которых меньше линии 50% от Q_ср. Вследствие этого, выберем обычный режим движения с остановками № 2, 24, 26 по требованию