Условия безопасности при ведении взрывных работ

Взрывные работы сопряжены с повышенной опасностью и должны выполняться высококвалифицированным персоналом. Основными возможными опасностями при ведении взрывных работ являются неожиданные взрывы из-за высокой чувствительности взрывчатки материалов (ВМ) к внешним воздействиям и детонациям, удары воздушной волны большой силы при взрывах, разлет осколков взрываемой породы

Взрывные работы на карьерах проводят в основном с применением аммиачно-селитренных взрывчатых веществ (ВВ) аммонитов, зерногранулитов, игданитов, акватолов. Применяют так же тротил, алюмотол и другие ВВ. Взрыв заряженных скважин производят с помощью средств инициирования (СИ) - огнепроводного шнура, капсюлей-детонаторов, электродетонаторов, детонирующего шнура, детонационных реле и детонирующих зарядов. Способы взрывания зарядов ВВ разделяются на огневой (с применением огнепроводного шнура и капсюлей-детонаторов), электрический (с помощью электродетонаторов) и с применением детонирующего шнура при инициировании его самого капсюлем-детонатором. Инициирование гранулированных и водонаполненных ВВ производится от патронов-боевиков в виде небольшого заряда или специальных тротиловых либо тротилтетриловых шашек, взрываемых детонирующим шнуром.

Взрывные работы ведут в полном соответствии с «Едиными правилами безопасности при взрывных работах» (ЕПБ), соблюдение которых значительно снижает степень опасности. Согласно ЕПБ все ВМ по степени опасности при хранении и транспортировании разделяются на следующие группы: I — ВВ с содержанием жидких нитроэфиров более 15%, тетрил, нефлегматизированный гексоген; II — аммиачно-селитренные ВВ, тротил и его сплавы с другими нитросоединениями, ВВ с содержанием жидких нитроэфиров до 15%. детонирующий шнур; III -пороха дымные и бездымные; IV детонаторы, V — перфораторные заряды и снаряды с установленными в них взрывателями. ВМ различных групп следует хранить и перевозить раздельно. Огнепроводный шнур, средства для зажигания, зажигательные патроны и электровоспламенители можно хранить и перевозить совместно с ВМ II, III и IV групп. Детонирующий шнур разрешается хранить совместно с детонаторами

Доставку ВМ к месту работы производят в заводской упаковке, исправных сумках или кассетах, исключающих возможность просыпания или выпадения ВМ. ВВ и СИ переносят в отдельных сумках или кассетах. Динамиты можно переносить в обыкновенных сумках при температуре до —15° С, а ниже—15° С—в специальных обогревателях или утепленных сумках. При совместной переноске ВВ и СИ взрывник может переносить не более 12 кг ВМ. Ври переноске ВВ без СИ в сумках или кассетах норма может быть увеличена до 20 кг, а в заводской упаковке на расстояние до 300м — до 40 кг. Детонаторы и боевики могут переносить только взрывники, а остальные ВМ — проинструктированные рабочие и взрывник и- ста ж еры.

По железным дорогам ВМ перевозят только в крытых вагонах, по шоссейным и грунтовым дорогам —в специальных исправных автомобилях, к управлению которых допускаются шоферы не ниже класса. Скорость движения автотранспорта при хорошей видимости допускается не более 40 км/ч, а при плохой — не более 20 км/ч

При обращении с ВМ необходимо соблюдать следующие меры безопасности. Нельзя подвергать их ударам и толчкам, волочить бросать с высоты. Не разрешается курить и применять открытый огонь на расстоянии менее чем 100 м от места расположения ВМ, обкладывать их под высоковольтными линиями электропередачи и в соприкосновении с действующим электрооборудованием, оставлять на временное хранение в кабинах горных и транспортных машин

Запрещается выдавать со склада и применять замерзшие и полу замерзшие ВВ I группы, так как они весьма чувствительны к внешним воздействиям. При этом не допускаются никакие действия с такими ВВ, кроме связанных с их оттаиванием. При работе в складах с дымным порохом используют мягкую обувь без металлических гвоздей.

Заряжание взрывных скважин производят ручным или механизиро-ванным способом. Для механизации заряжания скважин на карьерах применяют зарядно-смесительные МЗС-1, СУЗН-5АМ, АЗМ и забоечные машины СУЗН-1, СУЗН-1В и ЗС-1Б.

При засыпке ВВ или забоечного материала в скважины следует особенно осторожно обращаться с выходящими из них детонирующими шнурами или электрическими проводами. Нельзя тянуть из скважины детонирующий шнур, резать его ножом или наступать на него, так как это может вызвать взрыв шнура и заряда ВВ в скважине.

Патроны-боевики нельзя обматывать огнепроводным шнуром и опускать их в скважины на огнепроводном или детонирующем шнуре, на проводах электродетонаторов. Боевики вводят в заряд осторожно, без толчков и по одному на каждый заряд. При заряжании нельзя уплотнять боевики и проталкивать их даже легким ударами забойника.

В проекте ведения буровзрывных работ на каждом карьере должны быть определены радиусы опасных зон, т. е. минимально необходимых расстояний, за пределы которых следует удалять людей и машины перед взрывом. Безопасные расстояния по сейсмическому воздействию взрыва, действию его воздушной ударной волны и разлету осколков определяют расчетами.

Образующаяся при взрыве воздушная волна распространяется с большой скоростью, а давление на фронте ее движения превышает атмосферное в сотни раз. Расстояние (м), безопасное по действию воздушной волны, определяют по формуле:

или

Где — коэффициенты, зависящие соответственно от условия расположения и величины заряда; Q — масса заряда, кг.

Безопасные расстояния для людей от поражающего действии разлетающихся осколков породы устанавливают проектом или паспортом, но согласно ЕПБ должны быть. не менее 300 м—для наружных зарядов, 200 м — для шпуровых и скважинных, 300 м — для котловых, 400 м — при дроблении валунов зарядами в подкопах.

Таким образом, границы опасной зоны устанавливают для на расстоянии не менее чем 200 м от места взрыва, а для машин--от 50 до 100 м. Дальность разлета кусков взорванной породы зависит от величины и расположения взрываемого заряда, свойств взрываемых пород и других факторов. После расчета радиусов опасных зон по приведенным вариантам за безопасный параметр принимают больший из них.

Перед началом взрывных работ устанавливают границы опасной зоны и выставляют посты для ее охраны. Границы опасной зоны обозначают предупредительными надписями па переносных щитах. Каждый пост расположен так. чтобы он находился в поле зрения смежных постов и чтобы все пути, ведущие к месту взрывных работ, находились под постоянным наблюдением постовых для исключения возможности прохода или проезда людей в опасную зону до отбоя. В качестве мостовых могут привлекаться рабочие и служащие, прошедшие инструктаж о порядке охраны опасной зоны и обеспеченные красными флажками и свистками. Посты охраны опасной зоны выставляются перед началом укладки боевиков при электрическом способе взрывания зарядов с применением ВВ группы или перед началом монтажа взрывной сети при бескапсульном способе взрывания ВВ II группы.

При производстве взрывных работ обязательно применеиие

в светлое время суток звуковых сигналов, а в темное - звуковых световых. Звуковые сигналы подают взрывники или руководители взрывных работ с помощью свистка, рожка или сирены в следующем порядке. Первый сигнал — предупредительный (один продолжительный), при котором все люди, не занятые заряжанием и взрыванием, удаляются за пределы опасной зоны, после чего производят заряжание скважин, монтаж электровзрывной сети и проверку исправности с безопасного расстояния. Второй сигнал — боевой (два продолжительных), по которому взрывники включают с опасного расстояния ток при электрическом взрывании либо обжигают огнепроводные шнуры при огневом взрывании и удаляются в укрытия или за пределы опасной зоны. Третий сигнал — открытый (три коротких) подается после осмотра места взрыва и означает окончание взрывных работ, поэтому постовые охраны опасной зоны покидают свои места. Перед выходом людей по предупредительному сигналу за пределы опасной зоны необходимо удалить все машины и оборудование на безопасное расстояние, а также обеспечить сохранность линий электропередачи и контактной сети в карьерах электровзрывным транспортом.

Производство взрывных работ в том числе и заряжение скважин, во время грозы запрещается. При ведении взрывных работ находящиеся в карьере должны выполнять все требования и распоряжения руководителя взрывных работ, ответственного лица или взрывника.

После окончания взрыва через определённое время, установленное ЕПБ для каждого особого взрывания, но не ранее чем через 15мин. после взрыва, взрывники, руководители взрывных работ и бойцы ВГСЧ осматривают место взрыва и определяют степень безопасности места взрыва. Только после установления ими полной безопасности для продолжения ведения горных работ подаётся сигнал отбоя, после чего люди возвращаются на свои рабочие места в карьере. К моменту доступа рабочих в карьере должно пройти не менее 30мин. после взрыва для того, чтобы полностью рассеялось газопылевое облако, в атмосфере карьера не содержалось вредных примесей сверх установленных ПДК и восстановилась видимость.

При обнаружении отказа или при подозрении на отказ у невзорвавшегося заряда выставляется отличительный знак и запрещается ведение всяких работ в месте отказа, не связанных с его ликвидацией. Если в отказавшем заряде имелись электродетонаторы и провода от них сохранились, то их необходимо немедленно замкнуть накоротко. Ликвидация невзорвавшихся снарядов должна проводится в соответствии со специальной инструкции. При ликвидации отказа все рабочие, не связанные с этой операцией, должны быть удалены за пределы опасной зоны, как при обычном взрывании работу по ликвидации отказов поручают наиболее опытным взрывникам под наблюдением руководителя взрывных работ. Ликвидацию отказов можно проводить путём: повторного взрывания заряда, отказавшего из-за нарушения целостности взрывной сети, разработки породы вокруг скважины с неразорвавшимся снарядом и его извлечение; взрывание снаряда в скважине, пробуренной параллельно на расстоянии не менее 3м. от скважины с отказом или обуривания и взрывания шпуровых зарядов, располагаемых на расстоянии не менее 1м. от оси скважины с отказом; вымывание из скважины неразорвавшегося снаряда при бескапсульном способе взрывания и применении ВВ II группы.

Меры безопасности при работе экскаваторов, отавлообразователей и транспортно-отвальных мостов.

Наиболее вероятными опасностями при работе экскаваторов, отвалообразователей и транспортно-отвальных мостов являются: нахождение людей в зоне действия поворотных платформ, ковшей и отвальных консолей; обрушение уступов и падение кусков породы с уступов и отвалов, а также в процессе экскавации и отвалообразования; нахождение людей вблизи ходовых частей при приближении этих машин; несоответствии между высотой отвала и основными технологическими параметрами машин.

Выемку пород в карьере осуществляют в соответствии с проектом, на основании которого для каждого забоя разрабатывают паспорт, находящийся на экскаваторе. В паспорте должны быть указаны размеры рабочих площадок, берм, углов откосов, высота уступа. Расстояние оборудования до бровки отвала или уступа и др. До начала работы машинист экскаватора должен получить сменный наряд задания. Передача и приём смены производится после вывода экскаватора из забоя, остановки, осмотра и проверки его исправности, после чего делается запись в журнале приёма-сдачи смен.

Экскаватор устанавливают на горизонтально спланированной площадке так, чтобы он опирался на грунт всей поверхностью гусениц или опорной базы. Ходовое оборудование при работе в забое должно быть заторможено. Во время работы не разрешается находиться людям и машинистам в зоне действия ковша и стрелы экскаватора, ограниченной 1,5 максимального радиуса разгрузки. Нельзя допускать образование навесей или козырьков в верхней части экскаваторных забоев, т.к. работа экскаваторов под ними запрещена. Ликвидацию этих нарушений надо выполнять с помощью специальной насадки на зубья ковша экскаватора, позволяющая увеличить высоту его черпания, или путём разрушения их мелкошпуровым взрыванием. Во время работы необходимо выдерживать не только высоту уступа, но и угол его откоса.

При сдвоенной работе экскаваторов на одном и том же уступе (в одной плоскости) расстояние между ними должно быть не менее суммы их обоих радиусов действия с учётом заброса ковшей драглайнов. При работе экскаваторов на двух смежных по высоте уступах они должны быть смещены по отношению друг к другу на расстояние больше удвоенного радиуса разгрузки верхнего экскаватора. Если возникает необходимость более сближенной совместной работы экскаваторов, то следует разработать специальный паспорт ведения работ. В случае возникновения угрозы обрушения или оползания уступа, при обнаружении отказавших зарядов ВВ, кабелей работу необходимо прекратить и экскаватор вывести из забоя в безопасное место.

При работе машин непрерывного действия расстояние между их радиусами действия должны быть не менее 3м. для обеспечения устойчивости экскаватора на слабых грунтах необходимо под его ходовую часть подкладывать твёрдые предметы с достаточной площадью опоры – металлические листы, деревянные брусья.

Разгрузка ковша в транспортные средства должна проводиться с минимальной высоты и без ударов ковшом о борта. Погрузку в автосамосвалы осуществляют только с боку или сзади, так как перенос ковша над кабиной запрещён. Погрузку в вагоны производят только после остановки поезда и так, чтобы не заносить ковш над локомотивом. Недопустимо перегружать ковш во избежание выпадения из него кусков породы. Погрузка горной массы в транспортные средства по звуковым сигналам машиниста экскаватора; стоп – один короткий, подача под загрузку – два коротких, начало погрузки – три коротких, окончание погрузки и разрешение на отъезд – один длинный.

Передвижение экскаватора по горизонтальному пути или на подъём ведущая ось его должна находиться сзади, а при спуске с уклона – спереди. Стрелу механической лопаты при передвижении устанавливают по ходу экскаватора, а у драглайна – в сторону, обратную направления движения. Ковш при этом должен быть загружен и находиться не выше одного метра и не ниже 0,25 м. от почвы, а поворотные механизмы заторможены для предотвращения вращения поворотной платформы. Проход экскаватора под линиями высоковольтной электропередачи допускается, если расстояние между проводами и верхней частью экскаватора не менее 2м. при напряжении от 1-10 кВ и не менее 4м. при напряжении 35кВ. Максимальное значение углов подъёма и спуска экскаватора устанавливаются их техническими характеристиками. На уклонах свыше допустимых, экскаваторы могут перемещаться с помощью тракторов и лебёдок. Запрещается подкладывать под гусеницы шпалы и брёвна для торможения. При перегоне экскаватора через ж/д пути их нужно покрывать сплошным настилом из деревянных шпал и брусьев.

Гибкий кабель для питания экскаватора подкладывают на опорах – козлах, салазках. Только ближайшая к экскаватору часть гибкого кабеля может быть уложена на почву на расстоянии необходимом для выполнения маневровых работ.

Применяемые на экскаваторах канаты подвергают периодическому осмотру в установленные сроки и своевременной замене по мере износа и записью о результатах осмотра и замене в специальном журнале.

В нерабочее время экскаватор должен быть отведён в пределы призмы обрушения, стрела повёрнута и заторможена, ковш опущен на почву, кабина заперта и кабель отключён. Чистка ковша и замена зубьев допускается только при опущенном ковше.

При работе цепных и роторных экскаваторов забой следует осматривать перед началом каждой заходки и за её пределы удалять все предметы, которые могут вызывать повреждение рабочих органов, -валуны, крупные камни и др. Углы поворота роторных экскаваторов в сторону погрузки не должны превышать в машинах с выдвижными стрелками 45⁰, а в машинах с невыдвижными стрелками – 50⁰. Экскаваторы непрерывного действия должны иметь концевые выключатели для предохранения черпаковой рамы, роторной и отвальной стрелы и от переподъёма, чрезмерного опускания или поворота на угол, больше чем предусмотрено конструкцией. Кроме того они должны быть оснащены автоматическими устройствами для обеспечения стабильной производительности, регулирование скорости поворота стрелы, отключение машин при недоступных колебаниях, непрерывного изменения скорости и направление ветра. При скорости выше допустимой принимают меры для предотвращения опрокидывания и угона машин под действием ветра. Роторные стрелы опускают до нижнего предела.

Во время грозы и ливневого дождя, в туман и метели при водимости до 25м, при сильных снегопадах работа транспортно-отвальных мостов запрещена. Расстояние между концом отвальной консоли транспортно-отвального моста и гребнем отвала должно быть не менее 3м, а у консольных ленточных отвалообразователей – не менее 1,5м. При появлении признаков сползания отвалов или уступов машины должны быть выведены из опасной зоны. При совместной работе многоковшовых экскаваторов с ленточными конвеерами, консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами управление ими должно быть блокировано.

Уклоны, радиусы и ширина рельсовых путей и дорог многоковшовых экскаваторов, мостов и отвалообразователей должны постоянно контролироваться специальными устройствами, исправность которых проверяется не реже одного раза в месяц с занесением проверки результатов в журнал. К строениям или горнотранспортному оборудованию транспортно-отвальный мост может приближаться на расстоянии не менее 1м. Работа под ним горнотранспортного оборудования не допускается.

Во время работы машин непрерывного действия запрещено находиться людям у загруженных вагонов и между ними, под разгрузочными и погрузочными люками при погрузки породы на ленточные конвейеры, под рамами ходовых устройств.

Лицом, ответственным за технику безопасности при работе экскаватора, является его машинист, который даёт указание о безопасных приёмах работы и требует от экипажа выполнение правил безопасности.

Требования безопасности при работе вспомогательных машин и средств гидромеханизации.

Для осуществления комплексной механизации производственных процессов на карьерах используются такие вспомогательные машины, как бульдозеры, скреперы, погрузчики, тягачи. Основными потенциальными опасностями при их эксплуатации являются возможности столкновения с другими машинами при работе на одной площадке, перевёртывание и падение при работе на крутых склонах, нарушение мер безопасности при техническом обслуживании и ремонте.

При работе канатных скреперов угол откоса уступа не должен превышать 35⁰. Установку следует включать только после предупредительного сигнала. Не допускается находиться в зоне действия каната, а также направлять его руками.

Самоходные и прицепные скреперы не должны находиться от бровки откоса на расстоянии менее 2м и передвигаться назад под откос при разгрузке. Угол съездов для колёсных скреперов с тракторной тягой принимают не более 15⁰ в грузовом и 25⁰ порожняковом направлении.

Во время работы бульдозеров по планировке рабочих площадок уступов, трасс для перегона экскаваторов и других операций все другие машины должны быть остановлены. Работа бульдозеров поперёк крутых склонов не допускается. Гусеницы бульдозера недолжны выходить за пределы призмы обрушения. Максимальные углы откосов забоя при работе бульдозеров не должны превышать на подъём 25⁰ и под уклон при спуске с грузом 35⁰. Использовать бульдозеры для сталкивания кусков породы с верхней площадке уступа, а также для разрушения нависшей и козырьков не допускается. Нельзя оставлять бульдозер без присмотра с работающем двигателем, поднятым отвалом или направлять руками трос при работе. Осмотр, смазку и ремонт бульдозера следует производить на горизонтальной площадке при выключенном двигателе и опущенном на землю отвале. При аварийных остановках бульдозера на наклонных площадках необходимо применять меры для исключения самопроизвольных движений его под уклон. Осмотр отвала снизу допускается при расположении его на надёжных подкладках. Находиться под поднятым отвалом бульдозера запрещается.

Во время грозы и ливневого дождя, в туман и метели при водимости до 25м, при сильных снегопадах работа транспортно-отвальных мостов запрещена. Расстояние между концом отвальной консоли транспортно-отвального моста и гребнем отвала должно быть не менее 3м, а у консольных ленточных отвалообразователей – не менее 1,5м. При появлении признаков сползания отвалов или уступов машины должны быть выведены из опасной зоны. При совместной работе многоковшовых экскаваторов с ленточными конвеерами, консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами управление ими должно быть блокировано.

Уклоны, радиусы и ширина рельсовых путей и дорог многоковшовых экскаваторов, мостов и отвалообразователей должны постоянно контролироваться специальными устройствами, исправность которых проверяется не реже одного раза в месяц с занесением проверки результатов в журнал. К строениям или горнотранспортному оборудованию транспортно-отвальный мост может приближаться на расстоянии не менее 1м. Работа под ним горнотранспортного оборудования не допускается.

Безопасность работы карьерного транспорта

1. Железнодорожный транспорт. Основными причинами несчастных случаев на железнодорожном транспорте являются столкновение поездов, хождение людей по путям, езда в думпкарах и на подножках локомотивов, спрыгивание с поезда на ходу, неисправности рельсового пути, локомотивов, вагонов и тормозных систем.

Железнодорожные пути в карьерах должны отвечать соответствующим требованиям. Руководящий подъём их не должен превышать 0,04 при электровозной и тепловозной и 0,08 при мотор-вагонной тяге. На отвалах допускается уклон путей до 0,01. Головки рельсов обеих нитей пути на прямых участках должны располагаться на одном уровне, а на кривых участках наружная нить должна возвышаться на 20-30мм. В местах пересечения железнодорожных путей с автодорогами устраивают переезды, оснащённые настилами, подъездами и предупредительными знаками, ограждёнными столбиками или перилами. Забойные железнодорожные пути заканчиваются предохранительными упорами, ограждёнными сигналами.

При обслуживании железнодорожного транспорта рабочие не должны ходить по рельсам или концам шпал. Ходить можно только по междупутью или обочине. Не допускается сидеть на рельсах, концах шпал и внутри рельсовой колеи. Чтобы перейти на другую сторону стоящего поезда, надо обойти его или воспользоваться тормозными площадками. Нельзя проходить также между вагонами, если расстояние между ними меньше 3м.

Все локомотивы должны иметь не менее двух исправно действующих систем тормозов, устройство для подачи звуковых сигналов, песочницы, скоростемеры, средства освещения и пожаротушения. Мотор-вагоны и думпкары должны иметь автоматические тормоза. Скорость движения поезда устанавливает администрация карьера. Расчётный тормозной путь не должен превышать 400м. Запрещено сцеплять и расцеплять вагоны на ходу, ездить в бункерах и автосцепках, вскакивать в поезд или соскакивать с него на ходу. При остановлении поезда на уклоне тормоза должны быть зажаты и под колёса подложены тормозные башмаки. Отцепленные вагоны должны быть надёжно заторможены.

Контактные сети при электрической тяге должны питаться отдельными линиями. Высота подвески центрального контактного провода над головкой рельсов постоянных путей не менее 6,25м на станциях и 5,75м на перегонах, а бокового на передвижных путях – 3,9м. ходовые рельсы электрифицированных путей должны иметь стыковые междурельсовые и междупутевые соединения, так как они служат в качестве обратного провода.

На железнодорожном транспорте для сигнализации применяют светофоры, семафоры, флаги, фонари, свистки и др. Сигнальные цвета означают: красный – остановка, жёлтый – уменьшение скорости, зелёный – свободный путь.

Место ремонтных работ на действующем участке железнодорожного пути обозначают переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50м с обеих сторон, а на расстоянии 300м от них устанавливают сигналы уменьшения скорости. Участки движения составов с уменьшенной скоростью обозначают с обеих сторон на расстоянии 15м от их границ знаками «начало опасного места» и «конец опасного места», а на расстоянии 300м от этих знаков устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости.

2. Автомобильный и тракторный транспорт. Основными причинами травматизма на карьерном автотранспорте являются нарушения при погрузке, разгрузке и ремонте, опрокидывание автосамосвалов, столкновения между собой и с поездами и др.

Уровень безопасности движения транспорта в значительной мере зависит от автомобильных дорог, которые разделяют на постоянные и временные, производственные, технологические и хозяйственные. Производственные дороги обычно устраивают двухполосными с шириной проезжей части, допускающей разъезд двух встречных автомашин с зазором между ними 1,5м. ширина края дороги составляет не менее 0,5м. Минимальные радиусы закругления дорог в зависимости от типа применяемых автомашин колеблются от 18 до 35м. Продольные уклоны в грузовом направлении должны быть не более 0,08, а на коротких участках допускается увеличение уклонов до 0,1. При движении тракторных поездов уклоны не должны превышать 0,15. При затяжных уклонах дорог через каждые 600м устраивают вставки дорожного полотна длиной не менее 50 м с уклоном не более 0,02. Проезжую часть автодорог внутри карьеров ограждают со стороны откосов нижележащих уступов предохранительными породными валами с высотой не менее 0,7-1м в зависимости от грузоподъёмности используемых автомобилей. Движение по карьерным дорогам регулируют стандартными дорожными знаками согласно «Правилам движения по догам СССР». Скорость и порядок движения на карьерах устанавливает администрация.

Используемые в карьерах автомобили должны быть обязательно оборудованы зеркалом заднего вида, действующей звуковой и световой сигнализацией, а также освещением и средствами пожаротушения. Автопоезда должны иметь надёжные сцепные устройства, а прицепы и полуприцепы – тормоза, габаритные световые сигналы «Стоп» и сигнал поворота. Кабины автосамосвалов должны быть перекрыты специальными защитными козырьками, а при их отсутствии или ненадёжности водитель должен выходить из кабины во время погрузки экскаватором. В процессе погрузки автосамосвалов должны выполняться следующие условия:

- при ожидании погрузки автомобиль или поезд должен стоять вне зоны действия экскаватора и двигаться под погрузку или после её окончания только по сигналу машиниста экскаватора;

- во время погрузки автомобиль должен быть заторможен, а двигатель работать на холостом ходу;

- погрузку в автомобиль следует производить только с боку или сзади без переноса ковша над кабиной;

- погрузка и разгрузка автомобилей допускаются только при полной их остановке;

- находиться в непосредственной близости от автомобилей при их маневрировании у мест погрузки или разгрузки не разрешается.

При работе автосамосвалов в карьере запрещается двигаться с поднятыми кузовами или задним ходом к месту погрузки или разгрузки на расстояние более чем 30м, исключая случаи проведения траншей, переезжать кабели на почве без специальных предохранительных укрытий, перевозить посторонних людей в кабинах, оставлять автомобили на уклонах или подъёмах, а также запускать двигатели, используя движение под уклон. При движении автомобиля задним ходом должен подаваться непрерывный звуковой сигнал.

Ограничения движения автомобилей задним ходом разгрузочные площадки должны иметь надёжную предохранительную стенку (вал) высотой не менее 0,7м при грузоподъёмности автомобилей до 10т и не менее 1м при грузоподъёмности более 10т. При отсутствии предохранительной стенки запрещается подъезжать к бровки площадки ближе чем на 3м автосамосвалом грузоподъёмностью 10т и ближе чем на 5м автосамосвалом грузоподъёмностью более 10т.

3. Конвейерный транспорт. Причинами несчастных случаев при работе конвейерного транспорта чаще всего являются неправильное пользование сигналами, падение кусков породы с ленты, отсутствие ограждения вращающихся частей и езда на конвейерной ленте.

Углы наклона конвейеров с гладкими лентами допускаются до 17 – 19⁰ при подъёме материалов и до 15⁰ при спуске. Конвейеры с углом наклона более 8⁰ обязательно оборудуют надёжными автоматически действующими тормозами, которые срабатывают при отключении приводного двигателя. Конвейерные установки оснащают устройствами для аварийной остановки из любой точки по длине конвейера, сигнализация о начале запуска, устройствами для отключения конвейера в случае остановки ленты при включённом приводе, переходными мостиками и перекрытиями для прохода людей под конвейерами. Ширина прохода для людей в галереях между конвейерами и стеной должна быть не менее 0,7м, между двумя конвейерами – не менее 1м. Зазоры между конвейером и стеной без прохода для людей должны быть не менее 0,4м, а между наиболее высокой частью конвейера и потолком – не менее 0,6м. Нижняя часть ветви должна быть защищена от просыпания на неё материала. Приводная, натяжная и концевая станции конвейеров, а также загрузочные и разгрузочные устройства должны иметь ограждения. Целесообразно устраивать блокировки таким образом, чтобы при снятии ограждений автоматически происходило отключение приводного двигателя. Ремонт и чистку приводной и натяжной станции а так же конвейерной ленты следует производить только при остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве. Перед длительными остановками конвейера лента должна быть полностью освобождена от транспортируемого материала.

Пуск и остановка конвейера должны обязательно оповещаться световыми и звуковыми сигналами, значения которых должны знать все рабочие. Не допускается перевозить людей на грузовых конвейерах, транспортировать на ленте оборудование, подсыпать на переводной барабан материалы для устранения пробуксовки ленты и направлять руками или приспособлениями движущуюся ленту. Для предупреждения схода ленты с опорных роликов конвейеры оборудуют направляющими роликами.

Спуск людей в бункера должен производиться при оснащении их предохранительными поясами и при наличии канатов, после остановки загрузочных конвейеров и под наблюдением лиц технического надзора.

Безопасность отвальных и рекультивационных работ

Для отсыпки внешних отвалов используют неровности рельефа в виде косогоров, оврагов, отработанных карьеров, провалов и т.д. Отвальные работы ведут по специальному проекту, в котором предусматривается также выполнение рекультивационных работ. Проектом устанавливаются и основные параметры отвала – высота его, углы откосов, призма обрушения, скорость продвижения фронта отвальных работ и др.

При разгрузки думпкаров на экскаваторных и плужных отвалах подача гружённых поездов на разгрузочные тупики допускается только вагонами вперёд. При этом расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала должно быть не менее 1,6м при грузоподъёмности думпкаров до 60т и 1,8м при грузоподъёмности их более 60т. Для предотвращения опрокидывания вагонов внешний рельс разгрузочного пути должен быть выше внутреннего на 0,1 – 0,15м. Для предупреждения лобового опрокидывания вагонов разгрузочные пути выполняются с подъёмом не менее 6% на расстоянии 100м от конца отвального тупика. Длина разгрузочных путей на отвале от приямка для выгрузки породы до концевых упоров должна быть не менее полуторной длины состава, подаваемого к пункту выгрузки. Остановка или проезд локомотива у приямка не разрешается. Упоры отвальных тупиков должны иметь исправные указатели путевого заграждения и освещены в тёмное время суток. Во время разгрузки думпкаров рабочие должны находиться вне зоны опрокидывания кузова на расстоянии не менее 5м. Разгрузка думпкаров разрешается только после полной остановки поезда. При разгрузки и протяжке думпкара запрещается стоять на его тормозной площадке или подножке. Опрокидывание кузовов думпкаров и возвращение их в транспортное положение производят без использования экскаватора и других посторонних предметов. При ручной очистки думпкара следует использовать инструмент с длинным черенком, а рабочий должен находиться на расстоянии не менее 1м на месте очистки днища, чтобы очищаемая порода на могла скатиться на него. Для снижения опасности травмирования следует механизировать процесс очистки думпкаров.

На автомобильных отвалах прежде всего должен быть организован контроль за их устойчивостью. Устройство и эксплуатация дорог на отвалах должны отвечать общим требованиям карьерным дорогам, но проезжая часть должна располагаться за пределами границ скатывания кусков породы с отвалов. Отвальная площадка планируется бульдозером и должна быть достаточной для маневрирования автотранспорта. Бровку отвальной площадки ограждают от призмы обрушения предохранительным породным валом высотой не менее 0,7 – 1м и шириной у основания не менее 1,5м. Уклон от бровки откоса к центру отвальной площадки должен быть не менее 3⁰ для предотвращения произвольного движения автомашин к призме обрушения. В некоторых случаях для предупреждения въезда автомашин в зону призмы обрушения используют переносные металлические упоры, которые более надёжны, чем предохранительный породный вал.

При планировке отвала бульдозеру разрешается подъезжать к бровке откоса только лемихом вперёд. Запрещается проводить планировку движением бульдозеров вдоль бровки отвала в непосредственной близости от неё, а также подавать бульдозер задним ходом к бровке отвала. В тёмное время суток отвальная площадка должна быть освещена.

На всех отвалах устанавливают предупредительные надписи об опасности нахождения людей на откосах, у основания и в местах разгрузки и планировки. При складировании пород, склонных к самовозгоранию, должен быть организован контроль за тепловым состоянием отвалов.

При выполнении рекультивационных работ следует обращать внимание на организацию безопасных условий совместной работы разных машин и использовать мероприятие, рассмотренные выше.