II. Класифікація реактивних двигунів й особливо їх использования

Однако цей могутній стовбур, принцип прямий реакції, дав життя величезної кроні " генеалогічного дерева " сім'ї реактивних двигунів. Щоб ознайомитися з основними гілками його крони, що вінчає " стовбур " прямий реакції. Невдовзі, як можна дивитися із малюнка (див. нижче), цей стовбур ділиться на частини, хіба що розщеплений ударом блискавки. Обидва нових стовбура однаково прикрашені могутніми кронами. Цей поділ відбулося за з того що все " хімічні " реактивні двигуни діляться на два класу залежно від цього, використовують вони для своєї роботи навколишній повітря чи нет.

Один з знову освічених стовбурів - це клас воздушно-реактивных двигунів (ВРД). Як показує саму назву, вони можуть працювати поза атмосфери. Саме тому ці двигуни - основа сучасної авіації, як пілотованої, і безпілотної. ВРД використовують атмосферне кисень для згоряння палива, ж без нього реакція згоряння в двигуні не піде. І все-таки нині найширше застосовуються турбореактивні двигатели

(ТРД), встановлювані на всіх без винятку сучасних літаки. Як і двигуни, використовують атмосферне повітря, ТРД потребують спеціальному устрої для стискування повітря перед його поданням о камеру згоряння. Адже якщо тиск у камері згоряння нічого очікувати значно перевищувати атмосферне, то гази стануть випливати з двигуна ще швидше - саме тиск виштовхує їх назовні. Але у малій швидкості закінчення потяг двигуна буде малої, а палива двигун витрачатиме багато, такий двигун не знайде застосування. У ТРД для стискування повітря служить компресор, і конструкція двигуна великою мірою залежить від типу компресора. Існує двигуни з осьовим і відцентровим компресором, осьові компресори може мати спасибі за користування нашої системою менше чи більше щаблів стискування, бути одно-двухкаскадными тощо. Щоб належно у обертання компресора ТРД має газову турбіну, що й дав назву двигуну. Через компресора і турбіни конструкція двигуна видається дуже сложной.

Значительно простіше за конструкцією безкомпрессорные повітряно-реактивні двигуни, у яких необхідне підвищення тиску здійснюється іншими засобами, які мають назви: пульсуючі і прямоточні двигатели.

В пульсуючому двигуні при цьому служить зазвичай клапанна ґрати, встановлена вході у двигун, коли нову порцію топливно-воздушной суміші заповнює камеру згоряння у ній відбувається спалах, клапани закриваються, ізолюючи камеру згоряння від вхідного отвори двигуна. У результаті того тиск у камері підвищується, і гази кидаються через реактивне сопло назовні, після чого весь процес повторюється.

В бескомпрессорном двигуні іншого типу, прямоточном, немає і цієї клапанной ґрати і тиск у камері згоряння зростає у результаті швидкісного напору, тобто. гальмування зустрічного потоку повітря, що надходить двигун в польоті. Зрозуміло, що така двигун здатний працювати тільки тоді ми, коли літальний апарат вже летить з досить великий швидкістю, на стоянці він тяги не розвине. Зате за дуже великий швидкості, в 4-5 разів більшою швидкості звуку, прямоточный двигун розвиває дуже високий тягу і витрачає менше палива, ніж будь-який інший " хімічний " реактивний двигун за цих умов. Саме тому прямоточні двигатели.

Особенность аеродинамічній схеми надзвукових літальних апаратів з прямоточными воздушно-реактивными двигунами (ПВРД) обумовлена наявністю спеціальних ускорительных двигунів, які забезпечують швидкість руху, необхідну початку сталої роботи ПРД. Це робить важчою хвостову частина конструкції й у забезпечення необхідної стійкості вимагає встановлення стабілізаторів.