91. Особенности материальных, трудовых и финансовых ресурсов жилищно-коммунального комплекса городского хозяйства и показатели эффективности их функционирования.

К трудовым ресурсам (ТР) относится та часть населения, которая обладает необ­ходимыми физическими данными, знания­ми и навыками труда в соответствующей отрасли. ТР имеют определенные качественные, количественные и структурные хар-ки, кот. отражаются абсолют и относит величинами. Количественные показатели: списочная, среднесписочная, явочная численность, фонд ресурсов труда. Качественные: эк-кие (сложность труда, квалифик. работника, отраслевая принадлежность, условия труда, трудовой стаж), личностные (дисциплинированность, наличие навыков, добросовестность, оперативность, творч. активность), организ-техническое (привлекательность труда, тех.оснащение, уровень технолог. орг-ции производства, рациональная орг. труда) и соц-культурные (коллективизм, соц активность, общекульт и нравственное развитие). Структурные показатели: рабочие (основной и вспомогательный персонал) и служащие (руководите­ли и специалисты). Важнейшим направлением классификации персонала пред-я есть его разделение по профессиям и спец-тям. Достаточная обеспеченность предприятий нужными ТР, их рациональное использование, вы­сокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов продукции и повышения эфф-ти производства. В частности, от обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использо­вания зависят объем и своевременность выполнения всех работ, эфф-ть использ-я оборуд-я, машин, ме­ханизмов и как результат объем производ­ства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других эконо­мических показателей. Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами определяется сравнением фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. Управление ТР (наем, расстановка. профподготовка, карьера, условия труда, режим труда и отдых)

Пок-ли произ-ти труда отражают эф-ть использования тр.ресурсов: выработка=количество произведенной продукции/затраты времени на 1продукции; трудоемкость – обратный показатель, хар-й сумму всех труд.затрат на произ-во 1 пр-ции. Результат труда работника аппарата упр-я хар-ся уровнем или степенью достижения цели упр-я при наим.затратх. Рез-т труда рук-ля выражается через итоги ПХД орг-ции или подразделения, а также через соц-эк.условия труда подчиненных. Рез-т труда спец-в опред-ся исходя из объема, полноты, кач-ва своеврем-ти, выполнения долж.обязанностей.

92. Городской пассажирский транспорт, его классификация и характеристики.

Современный городской транспорт по своему назначению подразделяется на следующие категории: пассажирский – электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты; грузовой – грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы; специальный – санитарные и пожарные автомобили, автомобили для уборки улиц и домовладений. Пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть подразделен на 3 группы: общественный транспорт общего пользования – электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, вертолеты; общественный индивидуального пользования – такси, легковые автомобили проката и ведомственные; личный индивидуального пользования – легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды. Общественный и личный транспорт индивидуального пользования по условиям организации движения можно объединить под общим названием – легковой автомобильный транспорт. Массовый транспорт общего пользования отличается значительной по сравнению с индивидуальным транспортом вместимостью и большой провозной способностью. Характерной особенностью массового транспорта является то, что он работает на установленных маршрутах. Классификация массового пассажирского транспорта может быть произведена по различным признакам. В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяют на: уличный – трамвай, троллейбус, автобус; внеуличный – метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, скоростной подземный трамвай, монорельсовый транспорт и вертолеты. По характеру путевых устройств различаются два вида городского транспорта: рельсовый – метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, трамвай, монорельсовый транспорт; безрельсовый – троллейбус, автобус. По роду используемой двигательной силы весь городской общественный транспорт можно объединить в две большие группы: с электрическим двигателем – метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, трамвай, троллейбус, монорельсовый транспорт; с двигателем внутреннего сгорания – автобус с карбюраторным и дизельным двигателем, речной трамвай, вертолет. Работа транспорт. сист. гор. оказывает существенное влияние как на условия производства, так и на условия жизни населения. Развитие транспорта должно обеспечивать осущ-ние производственных функ-й, труд-х, соц-быт, культурные связи населения. Гл.задача соверш-ния и дальнейшего развития транспортной инфраструктуры состоит в повышении комфортности, надежности, безопасности перемещения. Рост гор населения, увелич. тер-рий и средней числен. населения гор., а также растущие потребности людей в трудовых и социально-культурных перемещениях делает необходимым увеличение работы городского пассажирского транспорта на 70-80 %. Достижение целевых и качеств-х показателей транспорта, обслуж-х население требует крупных работ по развитию транспортной сети городов. Соверш-ние и дальнейшее развитие трансп инфр-ры снижает вредное воздействие на окружающую среду городов и систем населенных мест. Требуется рост и дальнейшие кап вложения властей, в связи необходимым повышения технич уровня и качес харак-к транс-ных ср-в.