3. Регламент действия во внештатных ситуациях

Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона

В случаях срабатывания СКНБ, СКНР из-за нагрева роликовой буксы или редуктора от средней части оси (непрерывный сигнал) работники поездной бригады обязаны:

а) немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или по «цепочке» вызвать ПЭМ или ЛНП для принятия оперативного решения;

б) в сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал остановки поезда (в светлое время суток - развернутый красный флажок, в темное время суток - красный огонь сигнального фонаря);

в) убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода ЛНП или ПЭМ, на ощупь проверить нагрев букс (температура верхней части букс или редуктора по всему составу должна быть примерно одинаковой);

д) в случае выхода из строя СКНБ, СКНР и невозможности устранить ее неисправность в пути следования, ПЭМ обязан отключить СКНБ, СКНР проинструктировать проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс и редуктора вагона на ощупь на всех стоянках поезда на станциях более 5 минут;

Заклинивание колесной пары:

а) в случае заклинивания колесной пары (движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или других причин) проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана находящейся па полу коридорной стороны в середине вагона. Если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать ЛНП.

б) при обнаружении в пути следования ползуна глубиной:

- более 1 мм, но не более 2мм разрешается довести такой вагон без

отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/час до ближайшего ПТО

(далее - ПТО), имеющего средства для замены колесных пар;

- от 2 до 6 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со

скоростью до 15 км/час;

- от 6 до 12 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со

скоростью 10 км/час;

- свыше 12 мм допускается следование состава со скоростью не более 10

км/час при условии вывешивания или исключения возможности вращения

колесной пары.

Действия поездных бригад при неисправностях автосцепных устройств вагонов

Обрыв автосцепки, тягового хомута или излом клина тягового хомута:

а) машинист локомотива, при необходимости, должен подать сигнал для

приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных

сигнала);

б) проводники вагонов должны поднять фартуки переходных площадок и запереть торцевые двери вагонов в месте обрыва автосцепок;

Саморасцеп вагонов:

а) машинист локомотива и поездная бригада должны действовать согласно пункта 5 данного Регламента;

Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне

В случае вынужденной остановки поезда на перегоне по сигналу машиниста локомотива (три длинных сигнала) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проводник хвостового вагона обязан при получении команды оградить поезд, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке. При вынужденной остановке на однопутном участке: Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м. от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м., и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне:

проводником хвостового вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м.от головы и хвоста поезда. После укладки петард проводник должен отойти, от места укладки ближайшей к поезду петарды, обратно к поезду на 20 м. и, находясь в междупутье, показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. В случаях если миновала надобность в ограждении поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива (или через ЛНП) обязан снять ограждение, возвращается к составу и отпускает ручной тормоз вагона (если нет других указаний).

Действия поездных бригад при неисправности электрооборудования

Замыкание проводов на корпус вагона:

а) при обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов (лампы горят с разным накалом) проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМ или ЛНП;

б) в случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник вагона обязан: немедленно отключить все потребители путѐм нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, вызвать ПЭМ для принятия соответствующих мер.

Короткое замыкание в сети вагона:

а) в случае возникновения аварийной пожарной ситуации от короткого замыкания в сети вагона проводник вагона обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, вызвать по «цепочке» ПЭМ;

б) при сохранении аварийной ситуации отключить все автоматы защиты в шкафу управления электрооборудованием.

Срабатывание приборов защиты:

а) все приборы защиты - peле максимального напряжения (далее - РМН), пониженного напряжения (далее - PПH), плавкие предохранители, автоматические выключатели (далее - предохранители) находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается;

б) при срабатывании РМН, а также автоматов защиты электропотребителей требуется вызов ПЭМ. Только он, или ЛНП, имеет право восстановить РМН во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить неисправность. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания;

в) при срабатывании РПН автоматически выключаются все потребители кроме CKHБ, СКНР аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдёт автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.

Неисправность всех видов освещения вагона:

а) при прекращении действия всех видов освещения проводник вагона вызывает ПЭМ;

б) во избежание возникновения паники, проводник спокойно просит пассажиров не покидать свои места, предупреждая их о недопустимом использовании для освещения, во избежание пожара, открытого огня (спичек, свечей, зажигалок и т.п.).

Неисправность хвостовых сигнальных фонарей.

а) в случае не включения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона проводник хвостового вагона вызывает ПЭМ;

Действия поездной бригады при сходе вагона с рельсов

При сходе вагона с рельсов проводник вагона обязан:

а) оградить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком ЛНП и ПЭМ;

б) убедиться, нет ли возгорания под вагоном и короткого замыкания на корпус;

в) организовать эвакуацию пассажиров в безопасную зону или в соседние вагоны (при эвакуации на полотно необходимо убедиться в отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов). Убедиться в полной эвакуации пассажиров;

Действия поездной бригады при нарушении общественного порядка

При противоправных действиях пассажиров, нарушении общественного порядка работники поездной бригады обязаны, не вступая в словесную перепалку, не вызывая агрессии у нарушителей, по возможности как можно быстрее проинформировать ЛНП, сотрудников полиции для принятия соответствующих мер.

При захвате поезда террористами:

В случае проникновения террористов в вагон поезда проводник вагона по возможности должен:

- непосредственно либо через напарника или пассажиров сообщить о захвате начальнику поезда или работникам милиции;

- сообщение по возможности должно содержать информацию о количестве и вооружении террористов, их расположении, требованиях и действиях;

- принять необходимые меры для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, находящихся в зоне действия террористов;

-до прибытия спецслужб не оказывать активного сопротивления преступным лицам и не провоцировать их на применение оружия;

- учитывая возможность штурма, выбрать более безопасное место подальше от входов, окон и др. мест проникновения; при стрельбе уложить всех на пол;

-укрыться предметами, не пытаться бежать и удержать других, не бросаться к штурмующим.

При получении информации о минировании пассажирского поезда:

При полной остановке поезда на перегоне и принятии решения об эвакуации пассажиров, начальник поезда дает указание проводникам вагонов эвакуировать пассажиров; а проводникам хвостового вагона - оградить состав согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации. Работниками поездной бригады и станции должны быть приняты меры по эвакуации пассажиров на безопасное расстояние. При получении устного сообщения о минировании поезда работники поездной бригады обязаны:

- по возможности получить наиболее полные сведения о заявителе, а также запомнить его внешние признаки (примерный возраст, рост, телосложение, цвет волос и глаз, одежду, особые приметы и т.п.),

- собрать информацию о месте его обнаружения, признаках, которые свидетельствуют о наличии взрывного устройства, кем, когда и при каких обстоятельствах предмет обнаружен.

- убедиться в наличии предметов, имеющих признаки взрывного устройства, определить их точное местонахождение и внешний вид;

- во избежание возможного срабатывания радиовзрывателей по громкоговорящей связи попросить проезжающих в поезде временно отключить мобильные телефоны, одновременно информировать пассажиров о порядке предстоящих действий и недопущении паники;

- по остановке поезда, не допуская паники и встречного движения пассажиров в коридоре вагонов (вагона), начать эвакуацию через тамбурные двери с рабочей и нерабочей стороны на полевую сторону по ходу движения поезда на расстояние не менее 300 м от подвижного состава;

- совместно с начальником поезда и поездным электромехаником убедиться в том, что в вагонах(е) никого не осталось, и все пассажиры находятся на безопасном расстоянии от состава поезда, закрыть окна и двери вагонов на спецключ;

- организовать имеющимися силами оцепление и охрану места происшествия до прибытия оперативных служб;

- по прибытии на место происшествия специалистов и следственно-оперативной группы, доложить старшему об известных обстоятельствах, принятых мерах и в дальнейшем действовать по их указанию.

В случае взрыва в пассажирском вагоне:

При полной остановке поезда на перегоне начальник поезда дает указание проводникам вагонов эвакуировать пассажиров; а проводникам хвостового вагона - оградить состав согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации.

Все работники поездной бригады должны: - принять срочные меры по эвакуации пассажиров;

- оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;

- при необходимости приступить к тушению пожара;

- организовать оцепление места происшествия;

- принять меры к установлению обстоятельств случившегося и выявлению лиц, имеющих отношение к взрыву, записать все установочные данные свидетелей, подозреваемых лиц, пострадавших, другую информацию, имеющую значение для раскрытия преступления.

При наружном обстреле вагонов поезда:

Проводники должны сообщить начальнику поезда и потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов.

Действия поездной бригады при отцепке вагона в пути следования.

ЛНП выделяет проводников вагона для охраны имущества отцепленного вагона, проводит инструктаж о порядке их действий до отправки вагона в пункт приписки, составляет график дежурства проводникам отцепленного вагона с записью в маршрутном листе под роспись. Если отцепляется вагон с радиокупе, то его необходимо опломбировать.

36. Пассажиров отцепленного вагона размещают, по возможности, на свободные места в вагонах состава, или, при их отсутствии, в коридорах и тамбурах.

Действия поездной бригады при попадании человека под поезд.

После остановки поезда на перегоне и получения информации о попадании человека под колеса поезда поездная бригада по указанию машиниста локомотива ограждает состав: а) совместно с локомотивной бригадой производится осмотр места происшествия, пострадавший извлекается из под экипажной части вагона или локомотива;

б) при наличии у пострадавшего признаков жизни оказать первую доврачебную медицинскую помощь, привлечь для этих целей пассажиров с медицинским образованием, сделав объявление по поездной радиосвязи;

г) уложить пострадавшего на носилки в вагоне или тамбуре головного или хвостового вагона, организовать доставку пострадавшего с перегона до ближайшего остановочного пункта, где имеется возможность подъезда машины скорой помощи;

е) провести совместно с локомотивной бригадой осмотр ходовых частей и подвагонного оборудования. В случае применения экстренного торможения поезда убедиться в отсутствии ползунов и наваров на поверхности катания колес путем протаскивания состава на 2–2.5 м.